顏值實力共存 測試上汽通用雪佛蘭沃蘭多
以前測試三缸發(fā)動機總是比較擔心，不由自主會覺得特別的震，酥酥麻麻的感覺。可是這種感覺在沃蘭多身上無論怎么樣也找不到，神奇極了。這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。
代號為LI6的1.3T發(fā)動機運用多項的技術，雙噴射的多點電噴、小慣量渦輪、電控泄壓閥、雙VVT可變氣門正時系統(tǒng)、集成排氣缸蓋、可變排量機油泵。
同時針對三缸機的噪音和振動進行多項措施的優(yōu)化，運用了靜音鏈條、雙層油底殼、橡膠減振輪、低壓油泵避免高頻噴油聲音等措施。
變速箱方面則維持通用的6擋手自一體變速箱。同時底盤繼續(xù)是高標準的前后獨立懸架，兼顧了操控性和舒適性。
說真的，這臺1.3T發(fā)動機給我不意外，動力性能上沒有感覺這是小排量。1.3T經常將轉速活躍在2000轉左右，日常行駛轉速喜歡也往上走，隨便踩油便會轉速快速上揚。如此做法能夠有效避免三缸發(fā)動機低扭不足，從而導致整臺沃蘭多都非?；钴S。
發(fā)動機真正的爆發(fā)在2500轉，甚至在3000轉之后。動力便能暢快的傾泄而出，給到還算不錯的推背感。地板油發(fā)動機也只能干到5000轉出頭便進行換擋，后段動力顯然不如中斷來得要充足。不過日常行駛動力性能也足夠。
差一點忘記聊變速箱，就是因為太平順沒啥存在感，導致連啥體驗感覺都沒有。變速箱當然不會非常激進，不會早早升擋讓發(fā)動機處于狀態(tài)。日常行駛換擋時機比較靠后，大概在2500轉左右換擋。
沃蘭多沒啥動力模式可以選，這也導致油門響應并沒有被調得緩慢，整體的油門響應設定稍微偏快，但適應也是非常容易的事情。更有意思的是，全油門加速發(fā)動機聲浪更顯的雄壯，給到一種聽覺的享受。
意想不到的是，沃蘭多的電動助力轉向居然有模式可以選擇，在儀表盤中進行調節(jié)，擁有標準和舒適模式。我更加喜歡是舒適模式，標準模式下在低速會偏重，高速行駛則正常。舒適模式卻更加輕盈卻不失穩(wěn)重，日常市區(qū)行駛不費勁，絕不會增加任何負擔。同時舒適模式也不會隔絕任何路面信息，高速行駛稍微加重也讓人安心。
沃蘭多的轉向手感不能讓人失望，配合著手感還不錯的方向盤，居然給我一絲高級感，當然這感覺僅僅適合于頂配的沃蘭多。轉向阻尼非常線性，隨速轉動也不會有任何的突兀感覺；回正阻尼稍微的偏小，但主動多打一些也沒啥問題。沃蘭多的轉向也是最近罕見的調校得不錯。
多連桿后懸架會給人很多的幻想，一方面是舒適性更好的，另一方面是操控性能會不會更加出色。
沃蘭多行駛品質也許不是受懸架方面的影響。懸架調校偏向穩(wěn)健的扎實，絕不會有單薄的感覺。面對小坑小洼，懸架吸收振動非常的迅速。難得可貴是懸架和座椅的配合得當，細微的振動傳到車內并不明顯。
不過快速通過減速帶卻有點黯然失色，略顯直接粗暴，這也是沃蘭多缺少一些厚實感的體現(xiàn)。日常快速劈彎車內感受不到太多的側傾，懸架能夠抑制支撐整臺車，給到不錯的操控信心
實際上沃蘭多的底盤算得上是這個價位較為穩(wěn)健扎實，但距離高級感還有一些距離?？赡芘c底盤隔音降噪有一絲關系。高速行駛從底盤傳進來的噪音略微明顯，對行駛的舒適性稍微打折扣。
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