來自未來的模樣 測(cè)試特斯拉Model X 100D

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一直以來我們接觸的新能源車更多來自中國(guó)品牌所生產(chǎn)制造，整體質(zhì)感不如人意，以為就那樣。當(dāng)我接觸了頂端的電動(dòng)車-特斯拉 Model X后，讓我如癡如醉，簡(jiǎn)直不想再開傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的汽車。這并不是僅僅因?yàn)樗且慌_(tái)純電動(dòng)車，而是它讓我看到了汽車未來的模樣。

　　Model X基礎(chǔ)售價(jià)為86.18-118.93萬元，這次測(cè)試的車型為Model X 100D車型。雖然中美貿(mào)易戰(zhàn)讓特斯拉幾番上漲，但前不久特斯拉官方進(jìn)行價(jià)格下調(diào)。Model X 100D的售價(jià)下調(diào)了10.86萬元。我們這臺(tái)車試駕車為六座版本（+5.8萬），同時(shí)也配備增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛（+4.85萬）、冷光銀車漆（+1.45萬）、20英寸碳黑輪轂（+1.94萬）這些配置。因此總體裸車價(jià)格達(dá)到了110萬以上，足以比拼奔馳S級(jí)別。

　　特斯拉Model X 100D的前后軸分別搭載了交流異步電機(jī)，電機(jī)最大功率193kW，整車動(dòng)力輸出最大功率386kW。電機(jī)響應(yīng)幾乎是零時(shí)差，不容你有任何思考緩沖時(shí)間。我剛拿上手的一小會(huì)便出現(xiàn)罕見的暈車。當(dāng)然百公里加速也不會(huì)差，但也不會(huì)十分驚人。

　　六座版本的特斯拉Model X采用2+2+2的座椅布局。前排座椅不管是柔軟度還是包裹性都沒啥問題。第二排座椅同樣整體式座椅，可以整體前后移動(dòng)或者整體角度調(diào)整。第三排座椅同樣空間寬敞，也不會(huì)給予坐小板凳感覺，長(zhǎng)途乘坐完全沒問題。

　　特斯拉Model X寬度達(dá)到了2070毫米，但第二排座椅并沒有完全利用上這個(gè)寬度。兩張獨(dú)立的座椅距離較遠(yuǎn)，中央留下巨寬的過道，從而導(dǎo)致離門板非常近，手部空間覺得略微壓抑。

　　關(guān)于特斯拉體驗(yàn)，我想應(yīng)該地球上再?zèng)]有一部車能這么省心。鑰匙完全可以藏在身體某個(gè)小角落，永遠(yuǎn)不必拿出來。人走到車旁邊，特斯拉Model X便能感知，直接給你兩段式的輕柔打開駕駛側(cè)車門，上車后只要踩剎車踏板，車門又會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。同時(shí)也掛上D擋車子就可以動(dòng)起來。停車下車也能自動(dòng)關(guān)門。

　　這種體驗(yàn)簡(jiǎn)直讓人愛不惜手，一旦依賴了再開其他車都非常不習(xí)慣不喜歡。這才是未來汽車該有的模樣，完全不必做麻煩的事情。

　　開了幾天特斯拉Model X，就算電池容量再大也難逃充電的難關(guān)。特斯拉Model X 100D的100度電的電池容量，充電起來真的會(huì)讓人著急。不過特斯拉在中國(guó)依舊還是免費(fèi)充電的政策，可以直接前往超級(jí)充電樁，享受2個(gè)小時(shí)充滿的節(jié)奏，同時(shí)目的地的充電樁也是免費(fèi)充電。整體充電政策依舊是友好的，暫時(shí)不必?fù)?dān)心充電難充電貴的問題。

　　新款的特斯拉Model X也更換了國(guó)標(biāo)的充電接口，可以到公共充電樁或者其他品牌的直流充電樁進(jìn)行充電。整體充電時(shí)間并不比特斯拉充電要慢。

　　想要更加接近自動(dòng)駕駛的功能，則需要選擇價(jià)值4.85萬的增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛，這個(gè)選擇包包括了4個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波聲納傳感器。同時(shí)新一代處理芯片的運(yùn)算能力比上一代快了40倍。因此系統(tǒng)可以分辨交通路況，讓特斯拉Model X保持在車道中央行駛，也能自動(dòng)變換車道無需駕駛員介入，更有意思是可以自動(dòng)根據(jù)車道標(biāo)示線進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作。

　　日常行駛，無論是城市的擁堵路況還是快速路高速路，當(dāng)儀表盤的小方向盤出現(xiàn)時(shí)就可以快速撥動(dòng)定速巡航桿兩下，特斯拉Model X便會(huì)進(jìn)入超級(jí)自動(dòng)的巡航駕駛，甚至可以完全手離開方向盤一陣子。這一點(diǎn)幾乎是傳統(tǒng)汽車廠做不到的。

　　特斯拉9.0系統(tǒng)可謂是最大最強(qiáng)的一次系統(tǒng)升級(jí)，這次拿到的特斯拉Model X也已經(jīng)進(jìn)行升級(jí)。特斯拉9.0系統(tǒng)讓人眼前一亮，之前的分屏顯示取消，整體UI界面更加簡(jiǎn)潔清新；同時(shí)采用騰訊的地圖，導(dǎo)航信息等更加接地氣；升級(jí)系統(tǒng)后也帶來了AutoPilot自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向變化，可以拐一些急彎，比如快速路匝道等。另外還增加了行車記錄儀、手機(jī)聯(lián)動(dòng)以及雅利達(dá)2600游戲機(jī)的彩蛋等功能。

　　特斯拉Model X 100D雖然沒有P100D的狂暴模式，但加速成績(jī)也是相當(dāng)讓人恐懼。關(guān)閉空調(diào)音響等所有用電設(shè)備，將加速調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)的模式，能力回收制動(dòng)調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)模式，懸架高度也調(diào)至最低。額，沒轉(zhuǎn)速可以吊，同時(shí)踩下剎車和制動(dòng)踏板，車輛會(huì)進(jìn)行報(bào)警提示。因此，測(cè)試中直接采用一下子踩地板油的方式起步。

　　松開剎車立馬踩油門，噢，是電門。特斯拉Model X毫不猶豫，沒有任何遲緩，車輛即可馬上立刻瞬間彈射出去，猶豫坐在過山車在高點(diǎn)下落的感覺，甚至讓人心慌的加速。要知道從靜止?fàn)顟B(tài)經(jīng)過1秒時(shí)間即可達(dá)到0.7g的加速，這種感覺并不是普通的內(nèi)燃機(jī)車能媲美。由于輪胎非常寬大，前255后275的輪胎能夠提供足夠出色的抓地力，因此整體加速過程中并沒有任何打滑，動(dòng)力沒有一絲流失。

　　起步后加速幾乎立馬達(dá)到0.6g以上，加速過程非常平穩(wěn)，之后的加速度也一直維持在0.6g左右，從不曾衰竭。同時(shí)充沛的動(dòng)力也讓速度線非常平直。最終獲得5.00秒的加速成績(jī)。

　　制動(dòng)測(cè)試中啟用了標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)能量回收模式，整體制動(dòng)過程讓人感受到非常強(qiáng)大的拉扯感。同時(shí)輪胎不曾發(fā)生打滑影響制動(dòng)效果。連續(xù)進(jìn)行多次的高速高強(qiáng)度的制動(dòng)，特斯拉Model X 100D制動(dòng)效果幾乎沒有任何衰竭，減速度穩(wěn)定在-1g左右。整體制動(dòng)穩(wěn)定在36-38米左右，最后制動(dòng)距離定格在36.73米，對(duì)于一臺(tái)超過2.4噸的車來說是一個(gè)很優(yōu)秀的成績(jī)。

　　沒有內(nèi)燃機(jī)躁動(dòng)的聲音，特斯拉Model X 100D日常行駛顯得格外的安靜。與此同時(shí)，也會(huì)讓其他的噪音顯得特別的大。因此特斯拉Model X 100D噪音主要表現(xiàn)在輪胎噪音，其次是風(fēng)噪。速度越高，胎噪越發(fā)明顯，畢竟輪胎也太寬了。

　　特斯拉OTA空中升級(jí)舉世聞名，這也導(dǎo)致各大互聯(lián)網(wǎng)車企紛紛效仿。10月30日特斯拉正式向中國(guó)地區(qū)的車主用戶推送最新特斯拉9.0系統(tǒng)。這次的更新可謂之重大，整體界面以及功能性都有翻天覆地的變化。

　　這次最重要的變化大概主要有這些：

　　1、Autopilot自動(dòng)輔助駕駛控制可以拐彎

　　2、導(dǎo)航用上騰訊地圖

　　3、盲區(qū)警告，檢測(cè)車道360°情況

　　4、界面重新設(shè)計(jì)，顯示更加友好

　　5、行車記錄儀（需硬件支持）

　　6、媒體播放界面美觀優(yōu)化

　　7、常用應(yīng)用程序集中

　　8、溫度控制更加集中

　　9、雅利達(dá)2600游戲好難玩

　　最直觀的變化還是功能界面的變化，整體界面、圖標(biāo)、配色乃至字體都進(jìn)行革新變化，非常像蘋果IOS系統(tǒng)，讓人很容易接受。同時(shí)儀表盤樣式也進(jìn)行變化，模擬顯示信息更加豐富。

　　特斯拉Model X 100D在動(dòng)力上沒有與75D拉開差距，采用相同動(dòng)力總成系統(tǒng)。前后軸分別配備最大功率193kW（262PS）的交流異步電機(jī)，因此兩臺(tái)電機(jī)總功率可以達(dá)到386kW（525PS）。當(dāng)然傳動(dòng)的變速箱是沒有的，只有固定齒比的單齒輪變速箱。

　　對(duì)于特斯拉的電池，相信大家都比較熟悉，便是18650電池組合成的電池包。Model X 100D顧名思義就是100kWh,100度電。哇，那么續(xù)航里程肯定很大。沒錯(cuò)，官方標(biāo)稱的續(xù)航里程可以達(dá)到565公里，實(shí)際上充滿電后的也能顯示560公里的續(xù)航里程。不過這次測(cè)試時(shí)間緊湊，并沒有對(duì)續(xù)航進(jìn)行深度測(cè)試。日后待時(shí)間充裕必定補(bǔ)上。

　　至于底盤，已經(jīng)被封得嚴(yán)嚴(yán)密密，非常平整。前懸架采用雙叉臂的獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式的獨(dú)立懸架，懸架大多數(shù)材料采用鋁合金的材料。同時(shí)Model X配備智能的空氣懸架，可以自主進(jìn)行高度的調(diào)校以及根據(jù)以往的設(shè)定記憶高度的地點(diǎn)或路況進(jìn)行自動(dòng)的調(diào)整。

　　特斯拉是純電汽車當(dāng)中最頂級(jí)，這一點(diǎn)幾乎沒有任何異議。當(dāng)中除了電機(jī)動(dòng)力或者續(xù)航里程是頂級(jí)外，最讓我驚艷的便是全自動(dòng)的體驗(yàn)。之前幾頁的內(nèi)容都是為了擴(kuò)充頁面交差所用，下面才是我想說的，來了老弟～。

　　當(dāng)我拿到鑰匙時(shí)，真的是不知道怎么樣上車。一臺(tái)小車模型的鑰匙，讓人知道怎么樣解鎖，同時(shí)門把手也不是傳統(tǒng)車的往外拉。真的很懵逼，真的可以出一期如何開走特斯拉Model X的攻略。

　　事實(shí)上，壓根不用按地方，鑰匙不用按。只需要走到Model X駕駛一側(cè)，車門便會(huì)自動(dòng)打開，而且還會(huì)分段式打開。從車頭走過來，車門先會(huì)開一點(diǎn)，走到上車處才繼續(xù)打開更大的角度。上車后也不用去主動(dòng)關(guān)車門，只要踩個(gè)剎車便自動(dòng)關(guān)上。全自動(dòng)開關(guān)門如同專人給你溫暖的服務(wù)，爽。試過之后不能再回頭，開其他車都會(huì)嗶嗶車門咋開得這么費(fèi)勁。

　　坐上車關(guān)門，車輛自動(dòng)會(huì)通電空調(diào)、音響、導(dǎo)航、儀表盤等都會(huì)亮起正常工作。直接掛擋就可行駛，什么啟動(dòng)按鈕、手剎按鍵對(duì)電動(dòng)車來說都多此一舉。停車更加簡(jiǎn)單，只需要按P擋，拉一下門把，車門便會(huì)自動(dòng)輕柔彈開。關(guān)門？不需要，當(dāng)人帶著鑰匙離開車一小段距離后，車門便會(huì)自動(dòng)關(guān)上同時(shí)也自動(dòng)鎖車。

　　這些體驗(yàn)，我想應(yīng)該很難出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠商當(dāng)中。

　　回歸駕駛部分，應(yīng)該是部分人想知道。動(dòng)力好、不頓挫、轉(zhuǎn)向順、底盤濾振舒服，但離厚實(shí)感有點(diǎn)距離。

　　Model X 100D有兩臺(tái)大功率電機(jī)加持，如同兩臺(tái)高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。整體動(dòng)力輸出簡(jiǎn)直是兇猛。百公里加速5秒的車比比皆是，但動(dòng)力響應(yīng)如此迅捷的或許只有特斯拉Model X 100D。從中控屏上可以選擇加速模式，輕松還是標(biāo)準(zhǔn)。輕松模式下，輸出功率將會(huì)被限制，全油門加油不至于讓人恐懼。雖然是輕松模式，但加速力度依舊出色，日常再提速超車相信沒人能攔得住。

　　我依舊喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛。很暴力很直接很爽，隨意看到一臺(tái)慢車超慢車，不爽來腳地板電超它。當(dāng)然這種突如其來的加速玩法，還是只適合沒乘客坐在車上時(shí)，經(jīng)常突如其來加速容易暈車。

　　日常慢慢開，悠著點(diǎn)踩油門，車子便會(huì)慢慢加速，整體佛系開車也是相當(dāng)?shù)氖娣?。同時(shí)把能量回收調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)模式，基本可以實(shí)現(xiàn)單踏板的駕駛?？梢酝ㄟ^油門踏板的深淺控制速度乃至停下，制動(dòng)能量回收拖拽感比較明顯，一旦習(xí)慣了也難以回頭。當(dāng)然制動(dòng)能量回收低的情況下，松點(diǎn)油門基本和傳統(tǒng)汽車帶檔滑行沒差。

　　轉(zhuǎn)向有三種模式可以選擇，舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)模式。日常城市行駛還是選擇舒適模式吧，轉(zhuǎn)起來輕一點(diǎn)可以省點(diǎn)體力不是更好嗎？不過高速或者超高速行駛時(shí)，調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式給我的感覺反倒是更加穩(wěn)定。

　　不管在哪種轉(zhuǎn)向模式，轉(zhuǎn)向給我的總是虛幻迷幻感覺。通過方向盤感受不到太多來自路面變化信息，將路面的振動(dòng)過濾得徹徹底底。不過也許電動(dòng)車就應(yīng)該這樣，讓你舒舒服服出門，輕輕松松到達(dá)目的地。當(dāng)然轉(zhuǎn)向的回正力矩轉(zhuǎn)向阻尼等都沒啥問題，不會(huì)有任何的突兀，轉(zhuǎn)動(dòng)起來還是線性和諧。

　　底盤帶有空氣懸架肯定是舒服？？？的確乘坐起來是舒服，不管是前中后排感受的來自路面的振動(dòng)并不強(qiáng)烈，整體舒適性也得到保證。同時(shí)空氣懸架的支撐性也相當(dāng)了得，這么大臺(tái)車，側(cè)傾居然并不明顯。快速劈彎沒有那種恐懼，實(shí)在令人神奇。

　　人無完人，底盤也不會(huì)完美的。底盤偏向舒適性，但在厚實(shí)感還是稍有欠缺，與同價(jià)位的S系或者7系相比還是稍微遜色。當(dāng)然這一點(diǎn)對(duì)于日常城市行駛沒有多大影響，總體上偏舒適就足夠了。

　　讓我一點(diǎn)都沒有駕駛欲望的是Autopilot自動(dòng)輔助駕駛體驗(yàn)，簡(jiǎn)直直逼特定條件下的真正自動(dòng)駕駛。從Autopilot字面的理解，其實(shí)就是代表著自動(dòng)駕駛。不過特斯拉已經(jīng)把它稱為自動(dòng)輔助駕駛。

　　當(dāng)特斯拉Model X行駛在正常的路況下，有清晰標(biāo)示線，沒有胡亂的行人電動(dòng)車出現(xiàn)或者路口下，顯示屏就很可能會(huì)顯示灰色的方向盤小標(biāo)。此時(shí)只需要把的定速巡航桿向方向盤方向快速撥兩下，Autopilot就能啟動(dòng)啦啦啦啦啦～

　　ACC自適應(yīng)巡航大家都比較熟悉，部分歐系品牌也能夠?qū)崿F(xiàn)全速的自適應(yīng)巡航，可以做到跟隨停車和起步。Autopilot則在ACC的基礎(chǔ)上再做出升級(jí)，只要不是手肘的180°那種非常急的彎，大多數(shù)彎道能識(shí)別車道標(biāo)線，從而自動(dòng)柔和轉(zhuǎn)動(dòng)方向拐彎?；旧峡焖俾吩训馈⒈P旋立交橋、順著車道的拐彎等彎道都能完美自動(dòng)轉(zhuǎn)彎。重點(diǎn)的是系統(tǒng)是讓車身保持在車道中間，而不會(huì)一會(huì)偏左一會(huì)偏右的漂浮不定。

　　只會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向？沒那么簡(jiǎn)單。Autopilot自動(dòng)輔助駕駛還能變道，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，只需要打方向燈系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)左右兩側(cè)車道情況，路況允許下稍等兩秒神奇的事情發(fā)生，Model X自動(dòng)方向盤變道并且回正。整個(gè)過程雖然緩慢，但非常平順舒適，沒有任何突兀擺動(dòng)發(fā)生。這種體驗(yàn)真的非常新穎神奇。

　　啟動(dòng)自動(dòng)輔助駕駛后，手當(dāng)然可以完全離開方向盤，膽子夠大甚至可以放輕松一下不看路面也行。不過我就不提倡了。雙手離開方向盤一段時(shí)間后，系統(tǒng)便通過儀表盤頂部的閃爍提醒。多次提醒之后人就沒有放上手，系統(tǒng)便會(huì)強(qiáng)行退出自動(dòng)輔助駕駛，同時(shí)減速，就算再次手動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)也不會(huì)生效。系統(tǒng)生氣了，不干了，只有停車再啟動(dòng)車輛才能再次用上自動(dòng)輔助駕駛。

　　同時(shí)面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路況，突然出現(xiàn)的行人和其他車輛插入，或是路面上突然出現(xiàn)的施工警示牌樁桶等，系統(tǒng)還是處理的不是那么盡善盡美?；旧蠠o法作出避讓或者減速，非常危險(xiǎn)。因此，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛還是不要當(dāng)作完全的自動(dòng)駕駛。不過到路況條件允許時(shí)就會(huì)馬上啟動(dòng)，真的讓駕駛很輕松保留精力思考別的重要事情上

　　試過特斯拉Model X大概也明白為什么互聯(lián)網(wǎng)造車或者新勢(shì)力造車都以特斯拉為目標(biāo)。特斯拉Model X讓我體驗(yàn)真正的電動(dòng)車是怎么樣的模樣，相信未來的電動(dòng)車也是朝著這樣的方向進(jìn)發(fā)。Model X 100D也是我近一年來不舍得還車的車型，它的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛真的讓人愛不惜手，就算開車一時(shí)分心，系統(tǒng)也能很好把車速車距控制好，大大減低交通事故意外，當(dāng)然不能依賴。除此之外，Model X那種懶人設(shè)定，自動(dòng)關(guān)門開門這些功能，讓人習(xí)慣后就回不去了。至于兩個(gè)大的液晶屏對(duì)我的吸引就一般般。

　　開電動(dòng)車終究還是要有固定的充電點(diǎn)，這個(gè)最好還是家里的停車位固定充電，畢竟在家的時(shí)間更長(zhǎng)，而且充電的總體費(fèi)用，如停車費(fèi)、充電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)將會(huì)更低。這才是符合電動(dòng)車低成本的方式。買家只考慮成本，而不是環(huán)保意識(shí)。

　　開Model X 100D那幾天嘗試過不同的公共充電，其中有意思的是廣州馬會(huì)家居的超級(jí)充電站。每天晚上都有不少特斯拉車主前來把車充滿，充電過程大概1小時(shí)-2小時(shí)左右，充完再回家。要是有固定充電樁，相信不必如此麻煩。時(shí)間還是要留給家人而不是給車充電上面。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Model X 2017款 Model X 100D
官方價(jià)：	95.25萬
廠商：	特斯拉
級(jí)別：	中大型SUV
上市時(shí)間：	2017-01
發(fā)動(dòng)機(jī)：	純電動(dòng) 525馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動(dòng)車單速變速箱
車身類型：	5門7座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	5037×2070×1684
軸距(mm)：	2965
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池質(zhì)保期：	八年不限公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	565
充電時(shí)間：	快充:4.5小時(shí),慢充:無
整車質(zhì)保：	四年或8萬公里
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	5037
寬度(mm)：	2070
高度(mm)：	1684
軸距(mm)：	2965
前輪距(mm)：	1661
后輪距(mm)：	1699
最小離地間隙(mm)：	192
車重(kg)：	2441
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	7
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個(gè))：	-
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	-
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	純電動(dòng)
燃油標(biāo)號(hào)：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電機(jī)類型：	交流異步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	525
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	386
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	193
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	193
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	純電動(dòng)
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	565
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	100
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	鈷酸鋰電池
電池保修時(shí)間：	八年不限公里
電池充電時(shí)間：	快充:4.5小時(shí),慢充:無
快充電量(%)：	80
簡(jiǎn)稱：	電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅(qū)動(dòng)方式：	四輪驅(qū)動(dòng)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/45 R20
后輪胎規(guī)格：	275/45 R20
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	192
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	-
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	○
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風(fēng)：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	○
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	17英寸
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:9
自動(dòng)泊車入位：	○
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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