來(lái)自未來(lái)的模樣 測(cè)試特斯拉Model X 100D

　　特斯拉Model X 100D在動(dòng)力上沒(méi)有與75D拉開(kāi)差距，采用相同動(dòng)力總成系統(tǒng)。前后軸分別配備最大功率193kW（262PS）的交流異步電機(jī)，因此兩臺(tái)電機(jī)總功率可以達(dá)到386kW（525PS）。當(dāng)然傳動(dòng)的變速箱是沒(méi)有的，只有固定齒比的單齒輪變速箱。

　　對(duì)于特斯拉的電池，相信大家都比較熟悉，便是18650電池組合成的電池包。Model X 100D顧名思義就是100kWh,100度電。哇，那么續(xù)航里程肯定很大。沒(méi)錯(cuò)，官方標(biāo)稱的續(xù)航里程可以達(dá)到565公里，實(shí)際上充滿電后的也能顯示560公里的續(xù)航里程。不過(guò)這次測(cè)試時(shí)間緊湊，并沒(méi)有對(duì)續(xù)航進(jìn)行深度測(cè)試。日后待時(shí)間充裕必定補(bǔ)上。

　　至于底盤，已經(jīng)被封得嚴(yán)嚴(yán)密密，非常平整。前懸架采用雙叉臂的獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式的獨(dú)立懸架，懸架大多數(shù)材料采用鋁合金的材料。同時(shí)Model X配備智能的空氣懸架，可以自主進(jìn)行高度的調(diào)校以及根據(jù)以往的設(shè)定記憶高度的地點(diǎn)或路況進(jìn)行自動(dòng)的調(diào)整。

　　特斯拉是純電汽車當(dāng)中最頂級(jí)，這一點(diǎn)幾乎沒(méi)有任何異議。當(dāng)中除了電機(jī)動(dòng)力或者續(xù)航里程是頂級(jí)外，最讓我驚艷的便是全自動(dòng)的體驗(yàn)。之前幾頁(yè)的內(nèi)容都是為了擴(kuò)充頁(yè)面交差所用，下面才是我想說(shuō)的，來(lái)了老弟～。

　　當(dāng)我拿到鑰匙時(shí)，真的是不知道怎么樣上車。一臺(tái)小車模型的鑰匙，讓人知道怎么樣解鎖，同時(shí)門把手也不是傳統(tǒng)車的往外拉。真的很懵逼，真的可以出一期如何開(kāi)走特斯拉Model X的攻略。

　　事實(shí)上，壓根不用按地方，鑰匙不用按。只需要走到Model X駕駛一側(cè)，車門便會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，而且還會(huì)分段式打開(kāi)。從車頭走過(guò)來(lái)，車門先會(huì)開(kāi)一點(diǎn)，走到上車處才繼續(xù)打開(kāi)更大的角度。上車后也不用去主動(dòng)關(guān)車門，只要踩個(gè)剎車便自動(dòng)關(guān)上。全自動(dòng)開(kāi)關(guān)門如同專人給你溫暖的服務(wù)，爽。試過(guò)之后不能再回頭，開(kāi)其他車都會(huì)嗶嗶車門咋開(kāi)得這么費(fèi)勁。

　　坐上車關(guān)門，車輛自動(dòng)會(huì)通電空調(diào)、音響、導(dǎo)航、儀表盤等都會(huì)亮起正常工作。直接掛擋就可行駛，什么啟動(dòng)按鈕、手剎按鍵對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)都多此一舉。停車更加簡(jiǎn)單，只需要按P擋，拉一下門把，車門便會(huì)自動(dòng)輕柔彈開(kāi)。關(guān)門？不需要，當(dāng)人帶著鑰匙離開(kāi)車一小段距離后，車門便會(huì)自動(dòng)關(guān)上同時(shí)也自動(dòng)鎖車。

　　這些體驗(yàn)，我想應(yīng)該很難出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠商當(dāng)中。

　　回歸駕駛部分，應(yīng)該是部分人想知道。動(dòng)力好、不頓挫、轉(zhuǎn)向順、底盤濾振舒服，但離厚實(shí)感有點(diǎn)距離。

　　Model X 100D有兩臺(tái)大功率電機(jī)加持，如同兩臺(tái)高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。整體動(dòng)力輸出簡(jiǎn)直是兇猛。百公里加速5秒的車比比皆是，但動(dòng)力響應(yīng)如此迅捷的或許只有特斯拉Model X 100D。從中控屏上可以選擇加速模式，輕松還是標(biāo)準(zhǔn)。輕松模式下，輸出功率將會(huì)被限制，全油門加油不至于讓人恐懼。雖然是輕松模式，但加速力度依舊出色，日常再提速超車相信沒(méi)人能攔得住。

　　我依舊喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛。很暴力很直接很爽，隨意看到一臺(tái)慢車超慢車，不爽來(lái)腳地板電超它。當(dāng)然這種突如其來(lái)的加速玩法，還是只適合沒(méi)乘客坐在車上時(shí)，經(jīng)常突如其來(lái)加速容易暈車。

　　日常慢慢開(kāi)，悠著點(diǎn)踩油門，車子便會(huì)慢慢加速，整體佛系開(kāi)車也是相當(dāng)?shù)氖娣?。同時(shí)把能量回收調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)模式，基本可以實(shí)現(xiàn)單踏板的駕駛?？梢酝ㄟ^(guò)油門踏板的深淺控制速度乃至停下，制動(dòng)能量回收拖拽感比較明顯，一旦習(xí)慣了也難以回頭。當(dāng)然制動(dòng)能量回收低的情況下，松點(diǎn)油門基本和傳統(tǒng)汽車帶檔滑行沒(méi)差。

　　轉(zhuǎn)向有三種模式可以選擇，舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)模式。日常城市行駛還是選擇舒適模式吧，轉(zhuǎn)起來(lái)輕一點(diǎn)可以省點(diǎn)體力不是更好嗎？不過(guò)高速或者超高速行駛時(shí)，調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式給我的感覺(jué)反倒是更加穩(wěn)定。

　　不管在哪種轉(zhuǎn)向模式，轉(zhuǎn)向給我的總是虛幻迷幻感覺(jué)。通過(guò)方向盤感受不到太多來(lái)自路面變化信息，將路面的振動(dòng)過(guò)濾得徹徹底底。不過(guò)也許電動(dòng)車就應(yīng)該這樣，讓你舒舒服服出門，輕輕松松到達(dá)目的地。當(dāng)然轉(zhuǎn)向的回正力矩轉(zhuǎn)向阻尼等都沒(méi)啥問(wèn)題，不會(huì)有任何的突兀，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)還是線性和諧。

　　底盤帶有空氣懸架肯定是舒服？？？的確乘坐起來(lái)是舒服，不管是前中后排感受的來(lái)自路面的振動(dòng)并不強(qiáng)烈，整體舒適性也得到保證。同時(shí)空氣懸架的支撐性也相當(dāng)了得，這么大臺(tái)車，側(cè)傾居然并不明顯?？焖倥鼜潧](méi)有那種恐懼，實(shí)在令人神奇。

　　人無(wú)完人，底盤也不會(huì)完美的。底盤偏向舒適性，但在厚實(shí)感還是稍有欠缺，與同價(jià)位的S系或者7系相比還是稍微遜色。當(dāng)然這一點(diǎn)對(duì)于日常城市行駛沒(méi)有多大影響，總體上偏舒適就足夠了。

　　讓我一點(diǎn)都沒(méi)有駕駛欲望的是Autopilot自動(dòng)輔助駕駛體驗(yàn)，簡(jiǎn)直直逼特定條件下的真正自動(dòng)駕駛。從Autopilot字面的理解，其實(shí)就是代表著自動(dòng)駕駛。不過(guò)特斯拉已經(jīng)把它稱為自動(dòng)輔助駕駛。

　　當(dāng)特斯拉Model X行駛在正常的路況下，有清晰標(biāo)示線，沒(méi)有胡亂的行人電動(dòng)車出現(xiàn)或者路口下，顯示屏就很可能會(huì)顯示灰色的方向盤小標(biāo)。此時(shí)只需要把的定速巡航桿向方向盤方向快速撥兩下，Autopilot就能啟動(dòng)啦啦啦啦啦～

　　ACC自適應(yīng)巡航大家都比較熟悉，部分歐系品牌也能夠?qū)崿F(xiàn)全速的自適應(yīng)巡航，可以做到跟隨停車和起步。Autopilot則在ACC的基礎(chǔ)上再做出升級(jí)，只要不是手肘的180°那種非常急的彎，大多數(shù)彎道能識(shí)別車道標(biāo)線，從而自動(dòng)柔和轉(zhuǎn)動(dòng)方向拐彎?；旧峡焖俾吩训?、盤旋立交橋、順著車道的拐彎等彎道都能完美自動(dòng)轉(zhuǎn)彎。重點(diǎn)的是系統(tǒng)是讓車身保持在車道中間，而不會(huì)一會(huì)偏左一會(huì)偏右的漂浮不定。

　　只會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向？沒(méi)那么簡(jiǎn)單。Autopilot自動(dòng)輔助駕駛還能變道，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，只需要打方向燈系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)左右兩側(cè)車道情況，路況允許下稍等兩秒神奇的事情發(fā)生，Model X自動(dòng)方向盤變道并且回正。整個(gè)過(guò)程雖然緩慢，但非常平順舒適，沒(méi)有任何突兀擺動(dòng)發(fā)生。這種體驗(yàn)真的非常新穎神奇。

　　啟動(dòng)自動(dòng)輔助駕駛后，手當(dāng)然可以完全離開(kāi)方向盤，膽子夠大甚至可以放輕松一下不看路面也行。不過(guò)我就不提倡了。雙手離開(kāi)方向盤一段時(shí)間后，系統(tǒng)便通過(guò)儀表盤頂部的閃爍提醒。多次提醒之后人就沒(méi)有放上手，系統(tǒng)便會(huì)強(qiáng)行退出自動(dòng)輔助駕駛，同時(shí)減速，就算再次手動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)也不會(huì)生效。系統(tǒng)生氣了，不干了，只有停車再啟動(dòng)車輛才能再次用上自動(dòng)輔助駕駛。

　　同時(shí)面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路況，突然出現(xiàn)的行人和其他車輛插入，或是路面上突然出現(xiàn)的施工警示牌樁桶等，系統(tǒng)還是處理的不是那么盡善盡美。基本上無(wú)法作出避讓或者減速，非常危險(xiǎn)。因此，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛還是不要當(dāng)作完全的自動(dòng)駕駛。不過(guò)到路況條件允許時(shí)就會(huì)馬上啟動(dòng)，真的讓駕駛很輕松保留精力思考別的重要事情上

　　試過(guò)特斯拉Model X大概也明白為什么互聯(lián)網(wǎng)造車或者新勢(shì)力造車都以特斯拉為目標(biāo)。特斯拉Model X讓我體驗(yàn)真正的電動(dòng)車是怎么樣的模樣，相信未來(lái)的電動(dòng)車也是朝著這樣的方向進(jìn)發(fā)。Model X 100D也是我近一年來(lái)不舍得還車的車型，它的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛真的讓人愛(ài)不惜手，就算開(kāi)車一時(shí)分心，系統(tǒng)也能很好把車速車距控制好，大大減低交通事故意外，當(dāng)然不能依賴。除此之外，Model X那種懶人設(shè)定，自動(dòng)關(guān)門開(kāi)門這些功能，讓人習(xí)慣后就回不去了。至于兩個(gè)大的液晶屏對(duì)我的吸引就一般般。

　　開(kāi)電動(dòng)車終究還是要有固定的充電點(diǎn)，這個(gè)最好還是家里的停車位固定充電，畢竟在家的時(shí)間更長(zhǎng)，而且充電的總體費(fèi)用，如停車費(fèi)、充電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)將會(huì)更低。這才是符合電動(dòng)車低成本的方式。買家只考慮成本，而不是環(huán)保意識(shí)。

　　開(kāi)Model X 100D那幾天嘗試過(guò)不同的公共充電，其中有意思的是廣州馬會(huì)家居的超級(jí)充電站。每天晚上都有不少特斯拉車主前來(lái)把車充滿，充電過(guò)程大概1小時(shí)-2小時(shí)左右，充完再回家。要是有固定充電樁，相信不必如此麻煩。時(shí)間還是要留給家人而不是給車充電上面。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）