天生野性子 路虎全新一代發(fā)現(xiàn)越野體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】12月份的香格里拉，草木早已枯黃，牛群也變得稀松許多，不免有些蕭條，徐徐微風(fēng)中也夾雜著些許的寒意。這樣的變化讓我少了幾分觀景的興致，反而可以將經(jīng)歷集中在正在駕馭的路虎全新一代發(fā)現(xiàn)（下文簡稱發(fā)現(xiàn)）身上了，畢竟想要把越野玩的輕松自如也并非易事。今年正值路虎品牌的70周年，路虎從當(dāng)初的種田好幫手進(jìn)化到了越野小能手，這期間走的路也不算一馬平川，但路虎似乎對于品牌的高端定位一直沒有變。對了，還有就是對越野的執(zhí)著專注，這也是為什么我會在寒冬中開著發(fā)現(xiàn)在高原上游蕩的原因。

　　一直說路虎越野很牛，它的越野專業(yè)性到底體現(xiàn)在哪里？答案其實(shí)就是ATRS。這是個(gè)什么東西？我覺得路虎的ATRS全地形系統(tǒng)是最能夠體現(xiàn)路虎對越野的執(zhí)著和認(rèn)真的，因?yàn)槁坊⒋_實(shí)將大量的技術(shù)研發(fā)精力投入到了這上面。說ATRS是路虎的四驅(qū)系統(tǒng)是不對的，它更像是一個(gè)全面的體系，涉及到車輛的方方面面，可以說只要和越野沾上邊的，都能歸到ATRS全地形系統(tǒng)里。所以在分享越野體驗(yàn)之前，還是先把這套東西說清楚為好。

　　其實(shí)發(fā)現(xiàn)的造型和大多數(shù)SUV沒什么太大區(qū)別，但是在諸多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上是有著越野功能的考量的。例如城堡式車身設(shè)計(jì)，方方正正的造型給人營造出敦實(shí)沉穩(wěn)大氣的品牌形象。車身前后等寬，且后視鏡與輪拱寬度相同，因此能夠方便駕駛員判斷車兩側(cè)的距離。220mm的最小離地間隙同樣帶來更好地通過性，此外發(fā)現(xiàn)在設(shè)計(jì)之初也考慮到了諸多越野性能參數(shù)，以便盡可能提升通過性能。

　　蚌殼式的發(fā)動機(jī)蓋設(shè)計(jì)已經(jīng)為家族基因，同時(shí)也兼具涉水性能的考慮，可有效防止水和泥沙進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙。QUEEN MARY特殊進(jìn)氣通道能夠?yàn)榘l(fā)動機(jī)提供干燥的空氣，此外全包式車門以及涉水感應(yīng)系統(tǒng)，都是為了提升車輛的涉水能力。發(fā)現(xiàn)能實(shí)現(xiàn)600mm-900mm的涉水深度，看得出路虎對涉水游戲情有獨(dú)鐘。不過涉水感應(yīng)系統(tǒng)是以選裝配置呈現(xiàn)的，此次的體驗(yàn)車型并無搭載。

　　其實(shí)人員的坐姿設(shè)計(jì)也有些講究，前后排呈現(xiàn)出劇院式的階梯設(shè)計(jì)，并且整體上坐姿的設(shè)計(jì)都比較高，坐上去有種開豪華公交的感覺。當(dāng)然這并非是為了方便你插隊(duì)，而是為了獲得更好的視野。

　　全新一代發(fā)現(xiàn)采用了全鋁的車身，相較于舊款車型減重193公斤，這個(gè)數(shù)字不容忽視，但同時(shí)車身的剛性得到增強(qiáng)。對于發(fā)現(xiàn)的車身，官方給出的名詞是整合式車體設(shè)計(jì)，不屬于承載式和非承載式中的任何一種，其實(shí)就是為了獲得底盤的剛性和舒適性的統(tǒng)一。此外車身的諸多部件也是按照全地形的要求設(shè)計(jì)制造的，例如懸掛系統(tǒng)、剎車盤以及車燈等等。

　　ATRS系統(tǒng)采用到的技術(shù)是多年來逐步積累起來的，例如早期的陡坡緩降功能，再到最常用也是最主要的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，包含了6種駕駛模式以及自動模式和ECO模式。之后還出現(xiàn)了前面提到的涉水感應(yīng)系統(tǒng)，以及ATPC全地形進(jìn)程控制和智能鑰匙手環(huán)。ATPC系統(tǒng)其實(shí)類似于定速巡航的效果，在復(fù)雜的越野路況下也能保持一個(gè)等速行進(jìn)，這項(xiàng)功能此前在Jeep的車型上也有見到。相信隨著技術(shù)的發(fā)展，會有新的功能加入到ATRS系統(tǒng)里，也就是說路虎會對這套系統(tǒng)的越野性能不斷完善，現(xiàn)在可能只是一個(gè)2.0版本，以后甚至還有4.0版、5.0版……

　　ATRS系統(tǒng)下的諸多功能均可以通過車載顯示屏直觀顯示出來，例如當(dāng)前的駕駛模式、涉水狀態(tài)等，配合液晶儀表盤和HUD平視系統(tǒng)一起使用效果更佳。不過類似于HUD等功能多為選裝，此次試駕并沒有體驗(yàn)到。

　　智能全地形空氣懸掛系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的前提，有了它就可以在不同的駕駛模式下調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度和高低。懸掛的高低也可以根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍達(dá)到了125mm，即+75mm和-50mm。在普通的公路駕駛時(shí)可以采用較低的底盤高度來降低重心，減少空氣阻力，而在越野時(shí)可以采用較高的底盤來獲取更好的通過性。很人性化的一點(diǎn)是后懸掛可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立降低50mm，為了方便后備廂的裝載?？諝鈶覓煸诙鄶?shù)高端SUV中已經(jīng)不是稀罕物了，但是性能和實(shí)際表現(xiàn)還是參差不齊的。

　　在諸多電子系統(tǒng)的輔助下，開著發(fā)現(xiàn)去越野并非一件太困難的事，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的工作交給電子系統(tǒng)去完成就好了，例如懸掛該軟該硬、牽引力該大該小，甚至是油門剎車都不需要費(fèi)力控制。我的感覺是，在多數(shù)狀態(tài)下，我更像是一個(gè)騎在這個(gè)大家伙身上的觀光者，而非控制一切的主宰者。但是在玩弄那些豐富的旋鈕按鍵時(shí)，我依舊能夠找到不少越野的樂趣。

　　3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)給這臺車一個(gè)強(qiáng)有力的心臟。如果你是越野玩家，我毫無疑問會推薦你選擇3.0T的車型。機(jī)械增壓在低扭方面有著不可忽視的優(yōu)勢，至于浪費(fèi)的那點(diǎn)油，對于玩越野的也可以忽略不計(jì)了。你可以更從容更細(xì)膩的控制油門，而不必?fù)?dān)心發(fā)動機(jī)的突然發(fā)力，飽滿而線性的低扭輸出對于越野控制來說太重要了。當(dāng)然與2.0T發(fā)動機(jī)相比，3.0T發(fā)動機(jī)動力也無疑更充沛一些。當(dāng)然，如果你僅滿足于公路駕駛，那2.0T發(fā)動機(jī)也足夠用了，7.92秒的百公里加速也不是吹的。

　　推薦3.0T車型還有兩個(gè)重要原因，因?yàn)?.0T車型沒有配備分動箱低扭放大功能以及后橋差速鎖。后橋差速鎖并非機(jī)械式的，也是多片離合器構(gòu)成，因此無需手動鎖止，系統(tǒng)根據(jù)情況自動選擇鎖止程度。分動箱的低扭放大功能在空檔時(shí)可以開啟，不要以為它只有增大扭矩的功能，其實(shí)還附帶著增大牽引力、制動力等效果，此外該功能開啟時(shí)，后橋差速鎖也會更積極的介入。

　　對于全副武裝的發(fā)現(xiàn)而言，想要難住它并非易事，除非你自己想不開。香格里拉的周圍到處都有天然的非鋪裝好玩的路供你選擇，你只需要轉(zhuǎn)入一個(gè)無名小路就可以了。路況其實(shí)并不復(fù)雜，以土路為主，深陷的兩道車轍告訴我這條路已經(jīng)被越野玩家們光顧很久了。我要做的就是將駕駛模式從百無聊賴的AUTO切換至泥地模式。該模式下附帶的功能還有自動升高底盤以及自動開啟陡坡緩降功能，當(dāng)然油門的響應(yīng)和牽引力的控制系統(tǒng)也在發(fā)生著變化。

　　變速箱的工作邏輯也會隨著模式的不同而改變，例如泥地模式下變速箱會完全由一檔起步，以保證能夠更輕松的通過溝溝坎坎。而沙地模式下，變速箱則會遵循著慢升檔快降檔的邏輯，看來“快走沙慢走水”的道理它理解的挺透徹。

　　對于這種天然的土路，發(fā)現(xiàn)不出我意料表現(xiàn)得很輕松。一方面升高的底盤讓我并不擔(dān)心托底的危險(xiǎn)，即便是車轍已經(jīng)很深，也可以大膽一些地沿著前人的步伐大搖大擺地走。充沛的低扭表現(xiàn)以及穩(wěn)重線性地油門讓車輛在遇到大坑時(shí)也能夠輕松逾越，不必?fù)?dān)心前輪陷進(jìn)去就無力出來，多數(shù)情況下油門的開合度是不需要很大的。在較陡的上坡路段也是如此，輕點(diǎn)油門并保持開合狀態(tài)，車身的龐大并不會讓你感到難以忍受的笨拙，甚至相比于城市駕駛而言，我覺得發(fā)現(xiàn)在這種野外會更游刃有余。

　　從中控屏顯示的差速鎖工作狀態(tài)很容易看到，不論是中央差速鎖還是后橋差速鎖，鎖止的動作都非?？斓模乙宦废聛韼缀鯖]有遇到差速器完全鎖止的情況，不知道發(fā)現(xiàn)有沒有玩過癮，但是不可否認(rèn)有些地方的難度還是挺大的，交叉軸的狀況也并非沒有。有了后橋差速鎖，面對這種較困難的路況也能夠得心應(yīng)手。但如果是2.0T車型，僅靠電子限滑輔助能有怎樣的表現(xiàn)？我想雖然難不倒，但也不會這么輕松。

　　面對小河溝小泥潭這種情況，其實(shí)更多的是考驗(yàn)車身的通過性，而非考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的能力。全程下來發(fā)現(xiàn)并沒有出現(xiàn)托底的情況，前后保險(xiǎn)杠也均沒有受到擦撞，通過性還是令人滿意的。但同時(shí)也能看出，如果是更極端一些的路況，駕駛發(fā)現(xiàn)還是要小心一些。因?yàn)樗o我的感覺一直是一個(gè)酷愛越野的技術(shù)控，而非那種天不怕地不怕的硬漢，畢竟儒雅高貴也是不可忽略的嘛。

　　越野體驗(yàn)間隙，我也再次體驗(yàn)了一下發(fā)現(xiàn)的公路表現(xiàn)。很多人不滿于全新一代發(fā)現(xiàn)拋棄了非承載式車身，覺得這讓越野并不純粹了。但是在我看來這樣改變也不錯(cuò)，畢竟大多數(shù)發(fā)現(xiàn)還是生活在城市中的，沒有了硬邦邦的大梁，公路的行駛質(zhì)感有了很大的進(jìn)步，你會覺得車輪與路面的貼合更緊致更細(xì)膩，舒適性得到了很大的提升。至于越野性能，在我看來發(fā)現(xiàn)不是那種純種的硬派越野車，也不必要一味強(qiáng)調(diào)底盤剛性。事實(shí)上空氣懸掛能夠在大多數(shù)情況下給到足夠的支撐性，車身的越野姿態(tài)也可以更靈活穩(wěn)定，面對大多數(shù)越野路已經(jīng)是沒有問題了。

　　在減輕了重量，改變了底盤之后，發(fā)現(xiàn)的公路行駛品質(zhì)更出色了。線性的油門剎車、精準(zhǔn)且回饋力適中的轉(zhuǎn)向，讓你并不會覺得這個(gè)大家伙很難駕馭，而更豪華更舒適的乘坐體驗(yàn)，也讓發(fā)現(xiàn)更符合豪華SUV的定義，即便是偶爾出席一下商務(wù)場合也并不會覺得格格不入。其實(shí)相比于單純的越野表現(xiàn)，我更喜歡發(fā)現(xiàn)不論公路還是非鋪裝路面那種更輕松的駕駛感受。

　　試駕總結(jié)：有人說電子科技并不能取代傳統(tǒng)機(jī)械帶來的操控樂趣，然而不可否認(rèn)的是在電子系統(tǒng)的幫助下，你一樣可以去探索很多未知，去滿足你的好奇心，你也有了更多的駕駛方式可以選擇。你可以選擇一本正經(jīng)的專注于某個(gè)陡坡，也可以選擇在這個(gè)時(shí)候來一杯咖啡。或許當(dāng)你在抱怨傳統(tǒng)機(jī)械帶給你的駕駛疲勞時(shí)才會想到電子科技的好。我喜歡傳統(tǒng)的東西，但是同樣我也喜歡自己擁有更多的選擇空間，而這就是科技系統(tǒng)帶來的好處。很高興我能在體驗(yàn)到發(fā)現(xiàn)的專業(yè)越野素質(zhì)的同時(shí)，也能夠獲得想要的樂趣，因?yàn)椴还茉趺醋儯l(fā)現(xiàn)那與生俱來的野性始終沒變。

　　看著這些行走在滇藏線上的家伙們，我由衷感嘆，如果車是有生命的話，對于發(fā)現(xiàn)而言，能在有生之年走幾趟高原，而非蝸居在城市中，其實(shí)也是一種幸福。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	全新一代發(fā)現(xiàn) 2019款 3.0T V6 SE
官方價(jià)：	76.28萬
廠商：	路虎(進(jìn)口)
級別：	中大型SUV
上市時(shí)間：	2018-11
發(fā)動機(jī)：	3.0T V6
進(jìn)氣形式：	機(jī)械增壓
最大馬力(PS)：	340
最大扭矩(N·m)：	450
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4956×2073×1913
軸距(mm)：	2923
最高車速(km/h)：	215
官方0-100km/h加速(s)：	7.1
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4956
寬度(mm)：	2073
高度(mm)：	1913
軸距(mm)：	2923
前輪距(mm)：	1692
后輪距(mm)：	1687
最小離地間隙(mm)：	202
車重(kg)：	2155
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	7
油箱容積(L)：	90
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	260×1200×570
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	306PS
排量(mL)：	2995
進(jìn)氣形式：	機(jī)械增壓
最大馬力(PS)：	340
最大功率(kW)：	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3500-5000
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐VI
電機(jī)類型：	-
電動機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	開放式差速器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/55 R19
后輪胎規(guī)格：	255/55 R19
備胎規(guī)格：	全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	34
離去角(°)：	30
縱向通過角(°)：	27.5
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	202
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	6.2
最大涉水深度(mm)：	900
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	○
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	○
車頂行李架：	○
主動進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	○
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	○
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
駕駛模式切換：	-
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	○
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	10英寸
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨(dú)立空調(diào)：	○
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	○
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外○
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	○
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	車聯(lián)網(wǎng)
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10英寸
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:10
自動泊車入位：	●
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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