大眾標(biāo)準(zhǔn)下的產(chǎn)物 測(cè)試江淮瑞風(fēng)S4

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】S4，瑞風(fēng)S4開了好幾天，不少人第一眼看到就覺得這臺(tái)車怎么樣也要十幾二十萬(wàn)。當(dāng)他們聽到這臺(tái)車只需要6.78-9.88萬(wàn)的時(shí)候都大吃一驚。這次我拿到的是7.98萬(wàn)的1.5T手動(dòng)夢(mèng)想型瑞風(fēng)S4，配置已經(jīng)相當(dāng)豐富，有全景影像、定速巡航、自動(dòng)駐車、電動(dòng)天窗、10.25英寸的中控液晶屏幕、全車車窗一鍵升降、全系標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等。這么豐富的配置，聽著也心動(dòng)，更且它還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，幾乎不會(huì)熄火。

　　首先我們簡(jiǎn)單說(shuō)一下江淮瑞風(fēng)S4的動(dòng)力和配置情況。它擁有四套動(dòng)力總成配置，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，均配有手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速箱。測(cè)試是車型屬于1.5T手動(dòng)夢(mèng)想型，屬于次頂配的車型。它與頂配的差距只是個(gè)全景天窗和電動(dòng)尾門。

　　江淮也逐步走上了家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，瑞風(fēng)S4便具有高度的辨識(shí)度。對(duì)于一臺(tái)七八萬(wàn)的小車來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠的時(shí)尚大氣，給予更多的精致感，這便是足夠了。前臉運(yùn)用最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言-星輝展翼式的格柵，上方的橫置鍍鉻裝飾條能夠從視覺上拓寬車身的寬度。

　　瑞風(fēng)S4的側(cè)面使用了時(shí)下非常流行的雙色車身的設(shè)計(jì)，上半部分為黑色車頂，再搭配銀色的行李架顯得非常的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。同時(shí)車身的腰線也從前向后擴(kuò)散，增強(qiáng)整車的視覺沖擊力。車尾的設(shè)計(jì)反倒是給人緊湊的感覺，多棱線和多曲面的設(shè)計(jì)也帶來(lái)一些層次感。橫貫式的鍍鉻飾條將左右大燈連在一起。個(gè)人覺得小車應(yīng)該使用扁平化的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)才會(huì)更耐看不俗氣。

　　總言而之，瑞風(fēng)S4的設(shè)計(jì)更加趨向城鎮(zhèn)人民的大眾審美，這也是中國(guó)品牌的一大特色，有各種大氣的設(shè)計(jì)，星輝展翼式給人一種神采飛揚(yáng)的感覺、鏡面式大輪轂也正好戳中國(guó)人愛面子的心，還有雙色車身非常時(shí)尚大氣上檔次。要是捂住車標(biāo)，真讓人以為這是一臺(tái)價(jià)格不菲的精致小車。

　　瑞風(fēng)S的4內(nèi)飾并沒有任何的標(biāo)新立異，沒有那些花哨華而不實(shí)用的設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)T型布局設(shè)計(jì)估計(jì)也是在大眾標(biāo)準(zhǔn)下學(xué)習(xí)的。

　　受制于車寬的限制，內(nèi)飾功能的布局非常緊湊，10.25英寸的高清顯示屏和觸控式的空調(diào)面板布置在中央非常顯眼。同時(shí)內(nèi)飾用料也一點(diǎn)也不含糊，儀表臺(tái)、副駕前方、門板等地方都采用軟性材料的包裹，甚至一些地方用到鋼琴烤漆的面板。

　　重點(diǎn)要說(shuō)的是中控的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，語(yǔ)音采用科大訊飛全球首發(fā)的車載語(yǔ)音3.5版本，具備中國(guó)移動(dòng)的4G網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、在線音樂、在線視頻、在線電臺(tái)，以及天氣、酒店、機(jī)票等查詢，還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP的遠(yuǎn)程操控、道路救援等等。

　　江淮和科大訊飛總部都是在合肥，怎么會(huì)沒有大合作，瑞風(fēng)S4的車載系統(tǒng)還能進(jìn)行語(yǔ)音操控。通過語(yǔ)音呼喚“你好智聆”，即可設(shè)置導(dǎo)航、調(diào)節(jié)收音機(jī)、查詢天氣、播報(bào)新聞等等，甚至通過語(yǔ)音控制硬件設(shè)備，比如關(guān)窗操作也輕松完成。

　　空間方面真的不需要擔(dān)心，軸距2620毫米足以給后排乘坐留有足夠的空間。不管是前排還是后排乘坐不會(huì)覺得有空間的壓迫感。前排的皮革座椅包裹性表現(xiàn)不錯(cuò)，同時(shí)也能給予大腿非常充足的承托；后排座椅非常的柔軟，坐墊長(zhǎng)度符合大多數(shù)國(guó)人的身高。當(dāng)然各種儲(chǔ)物空間一應(yīng)俱全，鑰匙手機(jī)錢包保溫杯都找到地放。

　　瑞風(fēng)S4提供兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均可以搭配6擋手動(dòng)變速箱和CVT自動(dòng)變速箱。這次試駕車型是1.5T+6MT，意想不到的是這6MT匹配得這么好，還不會(huì)熄火。

　　簡(jiǎn)單聊一下這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。其代號(hào)為HFC4GB2.4D，也是江淮4GB的明星系列發(fā)機(jī)。最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩210N·m/2000-4500rpm。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋，有效降低整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，也間接提升操控性。雖然這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有用上缸內(nèi)直噴先進(jìn)的技術(shù)，不過也使用了i-VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、輕量化進(jìn)氣歧管、低張力活塞環(huán)等技術(shù)．因此發(fā)動(dòng)機(jī)主打燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　第一次開上瑞風(fēng)S4的人基本都會(huì)第一句說(shuō)“哇，中國(guó)品牌的手動(dòng)擋車型很好開，而且還不會(huì)熄火。”確實(shí)，近些年來(lái)中國(guó)品牌在手動(dòng)擋上已經(jīng)開始越來(lái)越成熟，雖然不會(huì)讓人覺得有激情樂趣，至少手動(dòng)擋開起來(lái)不會(huì)給人難以上手的感覺。

　　瑞風(fēng)S4起步不易熄火的重要原因是，半聯(lián)動(dòng)離合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油把轉(zhuǎn)速提升至1200rpm左右。

　　離合結(jié)合點(diǎn)非常清晰且非常輕盈，松開一半離合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)補(bǔ)油，車身一點(diǎn)都不顫抖地輕松起步。這個(gè)補(bǔ)油功能不單只是在1擋起步，所有擋位包括倒擋在半聯(lián)動(dòng)都會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油提升轉(zhuǎn)速。補(bǔ)油后發(fā)動(dòng)機(jī)沖勁非常足，就算手剎未松開也能拖動(dòng)車輛，所以半坡起步也不擔(dān)心溜車。看來(lái)還是中國(guó)品牌懂國(guó)人情況，因?yàn)轳{校從來(lái)不教松離合起步要踩油門。

　　這臺(tái)手動(dòng)變速箱的確挺討好人的。掛擋姿態(tài)舒服，基本的擋位清晰，手感不生澀偏軟，甚至還有一些吸入感。無(wú)論是快速掛入還是緩慢插入，整體掛擋順暢自然。同時(shí)變速箱也能很好壓轉(zhuǎn)速，120km/h在6擋轉(zhuǎn)速也只是2000rpm出頭，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有很好的幫助。

　　回到動(dòng)力部分，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力爆發(fā)沒有想象中來(lái)得兇猛，動(dòng)力在1800rpm之后會(huì)有明顯的爆發(fā)。低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力如同普通1.5L自然吸氣，不會(huì)給予太多推背感激情，甚至有時(shí)掛了高擋位轉(zhuǎn)速掉落至1500rpm再提速也是相當(dāng)困難。當(dāng)然實(shí)際排量也只是1.5升，要求不能過分。

　　更好的動(dòng)力爆發(fā)，需要切低一個(gè)擋位干它。轉(zhuǎn)速在2500rpm左右會(huì)迎來(lái)小高潮，油門響應(yīng)性也進(jìn)一步提升，踩一點(diǎn)油門動(dòng)力馬上有響應(yīng)。此時(shí)加速會(huì)有不錯(cuò)的推背感。因此，1.5T動(dòng)力基本上無(wú)需擔(dān)心，日常加速超車完全夠用，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳動(dòng)力基本維持在2500-5000rpm之間。

　　別看是后扭力梁懸架以為底盤沒質(zhì)感。不！瑞風(fēng)S4底盤非常扎實(shí)，高速巡航不會(huì)給人輕飄飄難以掌控的感覺。處理小坑洼振動(dòng)表現(xiàn)的柔和迅速，懸架特別對(duì)于那些細(xì)微振動(dòng)處理振動(dòng)一手，不顯得躁動(dòng)。這一點(diǎn)非常難得，日常行駛底盤表現(xiàn)偏舒適。

　　當(dāng)然后扭力梁還是會(huì)出現(xiàn)一些彈跳，這也是遇到極少數(shù)連續(xù)坑洼和持續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)才出現(xiàn)。此外底盤的支撐性表現(xiàn)也不錯(cuò)，能夠明顯抑制過多的側(cè)傾，不至于產(chǎn)生恐懼感。

　　總而言之，底盤質(zhì)感是意料之外的扎實(shí)，同時(shí)也柔和干脆，已經(jīng)非常接近厚實(shí)中帶一點(diǎn)韌性。希望用過3,5年后也能有如此厚實(shí)的底盤表現(xiàn)。據(jù)說(shuō)大眾工程師也參與了瑞風(fēng)S4底盤調(diào)教。

　　瑞風(fēng)S4沒有帶來(lái)轉(zhuǎn)向模式可供選擇，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感也只有一種。整體轉(zhuǎn)向質(zhì)感表現(xiàn)得輕柔流暢。轉(zhuǎn)向阻尼也不會(huì)非常大，回正力矩稍微偏小，隨速度提升轉(zhuǎn)向會(huì)輕微加重。轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性偏中性，不緊不慢，自然而然指向性并不會(huì)給人高精準(zhǔn)性的感覺。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)適合日常柔和駕駛。

　　踩下離合掛入1擋，將轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)左右，彈開離合同時(shí)踩下油門，前輪嘰嘰嘰叫了兩聲，轉(zhuǎn)速掉至3000再上揚(yáng)。起步瞬間的加速能力也頗有推背感，1擋轉(zhuǎn)速上升得快，速度接近50km/h時(shí)切入2擋，2擋加速度維持在0.2-0.3g附近。破百公里需要在90km/h左右切3擋，最后百公里加速時(shí)間定格在11.29秒。

　　進(jìn)行10次的全力制動(dòng)測(cè)試，瑞風(fēng)S4制動(dòng)系統(tǒng)并沒有軟腳，幾乎都能保持在穩(wěn)定的制動(dòng)距離，制動(dòng)熱衰減不明顯。同時(shí)多次制動(dòng)下來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)也并不會(huì)冒煙和發(fā)生異響，懸架能夠盡力避免車尾上翹。最終平均制動(dòng)成績(jī)?cè)?0米左右。

　　通過和大眾的合作生產(chǎn)電動(dòng)車，江淮的確進(jìn)步不少，特別是學(xué)習(xí)了生產(chǎn)線上的管理和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。瑞風(fēng)S4正是在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)，也是和江淮大眾合資車型共線生產(chǎn)，它整體質(zhì)感的確較以往的江淮車型有不少的提升。我很慶幸可以看到中國(guó)品牌再一次進(jìn)步。

　　回到江淮瑞風(fēng)S4本質(zhì)上，售價(jià)6.98-9.88萬(wàn)。它有如此豐富適合國(guó)情的配置，發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱匹配也不賴，同時(shí)NVH優(yōu)化成果有目共睹。連起步都幫你補(bǔ)油了，簡(jiǎn)直是寵壞了活在水深火熱的國(guó)人，這還要求啥自行車呢。想了想，瑞風(fēng)S4換個(gè)標(biāo)也許能獲得不少人的目光。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰@青山三劍客）