大眾標(biāo)準(zhǔn)下的產(chǎn)物 測試江淮瑞風(fēng)S4

　　瑞風(fēng)S4提供兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均可以搭配6擋手動(dòng)變速箱和CVT自動(dòng)變速箱。這次試駕車型是1.5T+6MT，意想不到的是這6MT匹配得這么好，還不會(huì)熄火。

　　簡單聊一下這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。其代號為HFC4GB2.4D，也是江淮4GB的明星系列發(fā)機(jī)。最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩210N·m/2000-4500rpm。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋，有效降低整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，也間接提升操控性。雖然這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有用上缸內(nèi)直噴先進(jìn)的技術(shù)，不過也使用了i-VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、輕量化進(jìn)氣歧管、低張力活塞環(huán)等技術(shù)．因此發(fā)動(dòng)機(jī)主打燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　第一次開上瑞風(fēng)S4的人基本都會(huì)第一句說“哇，中國品牌的手動(dòng)擋車型很好開，而且還不會(huì)熄火。”確實(shí)，近些年來中國品牌在手動(dòng)擋上已經(jīng)開始越來越成熟，雖然不會(huì)讓人覺得有激情樂趣，至少手動(dòng)擋開起來不會(huì)給人難以上手的感覺。

　　瑞風(fēng)S4起步不易熄火的重要原因是，半聯(lián)動(dòng)離合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油把轉(zhuǎn)速提升至1200rpm左右。

　　離合結(jié)合點(diǎn)非常清晰且非常輕盈，松開一半離合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)補(bǔ)油，車身一點(diǎn)都不顫抖地輕松起步。這個(gè)補(bǔ)油功能不單只是在1擋起步，所有擋位包括倒擋在半聯(lián)動(dòng)都會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油提升轉(zhuǎn)速。補(bǔ)油后發(fā)動(dòng)機(jī)沖勁非常足，就算手剎未松開也能拖動(dòng)車輛，所以半坡起步也不擔(dān)心溜車。看來還是中國品牌懂國人情況，因?yàn)轳{校從來不教松離合起步要踩油門。

　　這臺(tái)手動(dòng)變速箱的確挺討好人的。掛擋姿態(tài)舒服，基本的擋位清晰，手感不生澀偏軟，甚至還有一些吸入感。無論是快速掛入還是緩慢插入，整體掛擋順暢自然。同時(shí)變速箱也能很好壓轉(zhuǎn)速，120km/h在6擋轉(zhuǎn)速也只是2000rpm出頭，對于燃油經(jīng)濟(jì)性有很好的幫助。

　　回到動(dòng)力部分，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力爆發(fā)沒有想象中來得兇猛，動(dòng)力在1800rpm之后會(huì)有明顯的爆發(fā)。低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力如同普通1.5L自然吸氣，不會(huì)給予太多推背感激情，甚至有時(shí)掛了高擋位轉(zhuǎn)速掉落至1500rpm再提速也是相當(dāng)困難。當(dāng)然實(shí)際排量也只是1.5升，要求不能過分。

　　更好的動(dòng)力爆發(fā)，需要切低一個(gè)擋位干它。轉(zhuǎn)速在2500rpm左右會(huì)迎來小高潮，油門響應(yīng)性也進(jìn)一步提升，踩一點(diǎn)油門動(dòng)力馬上有響應(yīng)。此時(shí)加速會(huì)有不錯(cuò)的推背感。因此，1.5T動(dòng)力基本上無需擔(dān)心，日常加速超車完全夠用，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳動(dòng)力基本維持在2500-5000rpm之間。

　　別看是后扭力梁懸架以為底盤沒質(zhì)感。不！瑞風(fēng)S4底盤非常扎實(shí)，高速巡航不會(huì)給人輕飄飄難以掌控的感覺。處理小坑洼振動(dòng)表現(xiàn)的柔和迅速，懸架特別對于那些細(xì)微振動(dòng)處理振動(dòng)一手，不顯得躁動(dòng)。這一點(diǎn)非常難得，日常行駛底盤表現(xiàn)偏舒適。

　　當(dāng)然后扭力梁還是會(huì)出現(xiàn)一些彈跳，這也是遇到極少數(shù)連續(xù)坑洼和持續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)才出現(xiàn)。此外底盤的支撐性表現(xiàn)也不錯(cuò)，能夠明顯抑制過多的側(cè)傾，不至于產(chǎn)生恐懼感。

　　總而言之，底盤質(zhì)感是意料之外的扎實(shí)，同時(shí)也柔和干脆，已經(jīng)非常接近厚實(shí)中帶一點(diǎn)韌性。希望用過3,5年后也能有如此厚實(shí)的底盤表現(xiàn)。據(jù)說大眾工程師也參與了瑞風(fēng)S4底盤調(diào)教。

　　瑞風(fēng)S4沒有帶來轉(zhuǎn)向模式可供選擇，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感也只有一種。整體轉(zhuǎn)向質(zhì)感表現(xiàn)得輕柔流暢。轉(zhuǎn)向阻尼也不會(huì)非常大，回正力矩稍微偏小，隨速度提升轉(zhuǎn)向會(huì)輕微加重。轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性偏中性，不緊不慢，自然而然指向性并不會(huì)給人高精準(zhǔn)性的感覺。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)適合日常柔和駕駛。