新的攪局者？ 新一代東風(fēng)標(biāo)致508L 1.6T試駕

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)在PSA集團(tuán)下的車型已經(jīng)普遍搭載，是一套非常成熟的系統(tǒng)，無論是在平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　試駕車型在駕駛模式上有種三可以選擇，不同的模式下的加速響應(yīng)會(huì)有所變化，由于不像高配車型搭載了AMVAR的可變懸掛，所以在調(diào)節(jié)駕駛模式時(shí)底盤方面不會(huì)有任何變化。

　　新一代508L采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛，除了沒搭載可變懸掛外，試駕車型的其它部分與高配一樣，都是采用了一樣的結(jié)構(gòu)和一樣的材料。非常讓人感到驚訝的是，新一代508L的后副車架整體采用了鋁合金材料，同時(shí)上擺臂也采用了鋁合金，這對(duì)于簧下質(zhì)量的減少起到了非常大的作用。

　　新一代508L的油門初段調(diào)校得并不敏感，就算是沒有熟悉過這個(gè)油門的駕駛員駕駛都能將起步控制得非常平順，這也讓508L在堵車的路況下會(huì)比較好控制油門。但這也會(huì)給人一種：是不是動(dòng)力不行?。康腻e(cuò)覺。

　　雖然說起步時(shí)這臺(tái)車會(huì)給人一種動(dòng)力不好的錯(cuò)覺，但是這個(gè)1.6T+6AT也是我們非常熟悉的動(dòng)力了，就算在一臺(tái)新車上面，還是能知道它的能力不止于此。

　　這款6AT是比較偏向燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校，升檔會(huì)比較積極，在一個(gè)比較低的時(shí)速就能上到6擋，但在降檔上會(huì)顯得有些拖沓，當(dāng)你需要急加速的時(shí)候，它并不能馬上有一個(gè)比較好的動(dòng)力輸出，而是需要稍稍等那么一小會(huì)動(dòng)力才會(huì)上來。這個(gè)情況在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)有所改善。

　　雖然試駕車并不是采用高配的雙層玻璃，但是在隔音上確是已經(jīng)非常不錯(cuò)了，在90km/h的時(shí)速也沒有過多的噪音傳到車內(nèi)，相比同級(jí)是有一定優(yōu)勢(shì)的。

　　新車的懸掛整體給人的感覺是舒適取向的，在遇到路面凹凸不平的情況時(shí)能很干脆地吸收路面的震動(dòng)，不會(huì)將過多的顛簸和不適傳遞到車內(nèi)，你能明顯聽到車輪壓到了東西，但是整個(gè)車身姿態(tài)并不會(huì)因此變得非常不淡定。

　　但是在速度較高的情況下遇到較大起伏的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)避震器會(huì)有些拉不住車身，導(dǎo)致車身由于慣性的原因被拋離起來，這也與它避震行程長(zhǎng)有一定的關(guān)系。

　　在今天之前，我還一直好奇，早前試駕的1.8T 頂配車型這么好，會(huì)不會(huì)到時(shí)試駕了低配一點(diǎn)的車型時(shí)讓我感到有太大的落差，但事實(shí)證明并沒有。在外觀、內(nèi)飾上的用料非常有誠(chéng)意，同時(shí)在稍微低配一點(diǎn)的車型上，底盤也與頂配一樣大量采用鋁合金材料，這也是非常良心的地方。從綜合水平上來說，新一代508L 1.6T會(huì)是一個(gè)非常高性價(jià)比的選擇，當(dāng)然您如果有更高的預(yù)算，帶L2級(jí)別自動(dòng)駕駛、勁浪影響、NAPPA真皮的GT版車型會(huì)是更完美的選擇?？傊瑹o論在哪個(gè)價(jià)位，新一代508L似乎都非常走心地照顧上了。

　　目前新車還未上市，撇開價(jià)格來談這些好像有點(diǎn)不合適，但如果新一代508L的最終這款價(jià)格合理，符合消費(fèi)者的心理預(yù)期，我想這款1.6T的配置也會(huì)是很多人的選擇。新一代東風(fēng)標(biāo)致508L會(huì)在本月18號(hào)正式上市，究竟會(huì)不會(huì)是B級(jí)車市場(chǎng)的攪局者，我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）