搶先試駕:別克VELITE 6除了帥 開起來還挺爽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】別克VELITE 6，這個基于全新電動車架構而開發(fā)的車型，彌補了別克在國內(nèi)純電動領域的空白，而別克更是為它加上了一個特別的前綴MAV，這也意味著VELITE 6是一臺集多種風格為一體的跨界車。而今，我們也在上海細細體驗了它——開起來如何?續(xù)航與充電的表現(xiàn)怎樣?坐得是否舒服?空間夠用嗎?帶著這一系列問題，我們將在文章中一一體現(xiàn)。

此前我們已對VELITE 6進行過全面的實拍解析，點擊下圖即可了解更多關于它的外觀內(nèi)飾等設計美學。

　　先來看看賬面數(shù)據(jù)，別克VELITE 6的峰值輸出功率為85kW，最大扭矩為255N·m，電池是由上汽時代動力提供的三元鋰電池組。（關于電池包技術和標準：其是按照通用全球標準訂制，在電芯配方、規(guī)格、封裝、防護等方面均達到了行業(yè)高標準，并且電芯之間布置了氣凝膠、模組之間鋪設了防火毯，有效提升了隔熱與阻燃性能，提升了電池包的一致性與安全性。）

　　1)加速/制動感受

　　雖然是一臺純電車型，但VELITE 6在起步時的表現(xiàn)并沒很突兀，隨著踩“電門”踏板力度的變重，車速也隨之升高，整個調(diào)校很細膩。不過畢竟電機參數(shù)擺在那里，雖然在急加速時不能給你很強烈的推背感，但加速度是絕對不會讓你失望的，可能是和別克性格的關系，還是會表現(xiàn)出一種“熱血”的感覺。

　　經(jīng)濟模式下，整個加速過程不能說是很暴躁，細細感受，它在40—60km/h這個速度區(qū)間可提供非常充足的扭矩，整個加速過程中動力輸出足夠平順，這種“個性”比較適合在城市快速路上的自由穿行，而換個模式則會有不同的感受。

　　制動踏板表現(xiàn)良好，個人感覺和燃油車的差別其實不大，當然，這需要能量回收需設置在“輕”模式。由于此次試駕路段的限制，小編沒有體驗到全力制動時的感受，但日常行駛，制動的腳感表現(xiàn)還是不錯的。

　　2)彎道駕駛感受

　　在簡單的彎道過程中，VELITE 6的表現(xiàn)還是值得肯定的，轉向力度適中，并且整個力度很均勻，這給我留下了不錯的印象。而標配是舒適性取向的馬牌MC5、規(guī)格為215/55 R17輪胎，215mm的胎寬在純電動車里已算得上是“寬胎”了，因而也可以獲得一個不錯的過彎動態(tài)。

　　VELITE 6還給我一個較好的印象是“穩(wěn)健”，車架不會覺得松散，并且懸架的調(diào)校軟硬適中，在快速過彎時車輛側傾表現(xiàn)良好，給人一種很緊湊的感覺。

　　3)關于能量回收

　　與大多電動車一樣，別克VELITE 6同樣設置了能量回收功能，其能量回收共分為3級可調(diào)，差異還是很明顯的，在最弱擋時拖拽感非常輕微，類似于燃油車松開油門時的感覺，在中間擋時，會能感到一些拖拽感，但對舒適性影響不大。這里我著重體驗了它的最強擋能量回收力度，當松開加速踏板后，車輛的拖拽感會明顯強不少，不過也不會覺得太突兀。

　　如果你是初次駕駛電動車型，那建議先將能量回收設定為最小的擋位，等你適應了能量回收的節(jié)奏后再自行設置，其實最輕擋和中間擋都不會覺得突兀，小編在試駕過程中，比較喜歡設置成普通模式+中間擋能量回收的模式，最強擋的能量回收可充當一定的剎車來使用。

　　4)整車NVH性能

　　安靜是必然的，這也是小編對別克VELITE 6比較滿意的地方。由于VELITE 6純電驅(qū)動的特性，所以相比燃油車會“天生靜謐”，不過也正因如此，純電動車的外界噪音(如胎噪風噪)往往也會被放大。整體來看，VELITE 6整車NVH工程做得挺不錯的，電機的嘯音以及胎噪都很讓人滿意。