協(xié)和客機再世 試駕AMG GT63S 4MATIC+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】跑車總是很多男孩子的夢想，當然也有很多幸運兒通過自己的努力可以實現(xiàn)夢想，可當你里夢想越來越近的時候，你會發(fā)現(xiàn)最初的夢想總是不太符合當下的需求。雙座跑車固然很帥，但是你的妻子不能抱著你剛出生的寶寶坐在副駕駛陪你飆車；雙門跑車雖然很拉風，但是當你談生意見客戶時總會顯得有些張揚；AMG GT四門跑車的誕生，解決了這一難題，本次筆者有機會在杭州市內(nèi)以及浙江國際賽車場體驗了一下這臺改變AMG歷史的車型，一起來看看這臺能夠拖家?guī)Э谙沦惖赖拿瞳F究竟有著怎樣的魅力吧。

　　我們試駕的車型為AMG GT63S，官方給出的0-100km/h加速時間為3.2秒，搭載一臺4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，匹配一臺9速手自一體變速箱，并且配備全時四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋限滑差速器。

　　在杭州市區(qū)內(nèi)駕駛一臺AMG GT63S其實是一件很舒適的事情，雖然這臺車的名字來源于當下AMG旗下最硬核的跑車AMG GT，但是作為一臺超級奶爸車，其實AMG GT63S駕駛起來是非常輕松的......以上都是我在試駕之前臆想出來的，坐進AMG GT63S那一刻我就明白了，都叫AMG GT了還要什么舒適？按下點火按鍵后，一陣十分渾厚的點火聲瞬間將氣氛推向了高潮，輕輕轟兩腳油門，長長的機蓋下隱藏的那臺來自阿法特巴赫的原汁原味的AMG發(fā)動機以一種獅吼般的叫聲一下子點燃了我的激情。

　　AMG最擅長的就是在任何車上營造出賽道般的氣氛，除了能發(fā)出煮水聲的排氣以外，那臺4.0T V8發(fā)動機也絕對不是什么好惹的貨，輕點油門也許這臺車沒有你想像的那么激進，甚至在低速行駛時這臺車的易控性還是可圈可點的，但是請你不要再城市里深踩它的油門。

　　一旦你被AMG營造的賽道氣氛所迷惑，有那么一剎那甚至感覺到自己漢密爾頓附身，放心大膽踩下油門的時候，車身不會有半點遲疑，整臺車會以光速的形式?jīng)_出去，畢竟3.2秒的百公里加速已經(jīng)超越了法拉利458的水準，而法拉利458那輕如鴻毛的車身也不會像AMG GT63S這樣拔地而起。

　　強大的推背感會一直持續(xù)到你的時速到達315km/h，當然我們不管是城市還是賽道都無法達到這個數(shù)字，所以我們只需要懷揣著這份底氣就行了。說實話，在城市道路試駕的時候，油門踩到一半我就有些害怕了，這臺猛獸讓我這個開慣了2.0T的人變得絲毫沒有脾氣。

　　即便如此，假如你真的控制不住了，那么請放心踩下剎車，雖然AMG GT63S的剎車踏板很硬，但是撞墻般的剎車力度會讓車一瞬間靜止了下來，畢竟這前六后二活塞的卡鉗配合碳纖維陶瓷剎車盤可不是吃素的。

　　雖然AMG GT63S不像AMG GT一樣坐在后軸上開車，但是長長的發(fā)動機蓋還是保持不變的，坐在車內(nèi)的視野其實跟駕駛一臺跑車差不多。我個人習慣于將座椅調(diào)至最低，但是在AMG GT63S上我還是將座椅向上升高了一點，畢竟如此大體積的四門性能車我還是頭一次開。

　　AMG GT63S的電磁懸掛在運動模式下并不算很硬那種，但是要說像S級那是萬萬不可能的。在經(jīng)過一些顛簸路面時懸掛的回彈速度極快，并且可以清晰的告知你的臀部剛剛壓過了幾根頭發(fā)，運動+模式就不用說了，基本上就是將你按在一塊搓衣板上摩擦。

　　轉(zhuǎn)向手感讓我十分驚喜，龐大的車身一開始讓我十分疑惑，這臺車也能叫“跑車”？真正開起來你會發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過AMG部門的調(diào)校，這臺AMG GT63S的操控絕對稱得上是跑車級，精準靈敏的指向性配合高級細膩的阻尼讓你忘記它五米多的車長和將近兩米的車寬，兩米九的軸距在后輪轉(zhuǎn)向的幫助下也十分靈活。

　　9AT變速箱在城市道路試駕時也十分聰明，尤其是低速行駛時依舊可以保持十分平順的換擋，高速巡航時基本可以讓人忘記它的存在，可以說這臺AMG GT63S在日常駕駛中真正做到了GT這定位應(yīng)該做到的事情。

　　AMG GT63S可以說是我開過的最大馬力的四門轎車了。在城市里駕駛這一天之后我雖然感覺腰酸背痛，但是下車后看到那臺帥氣優(yōu)雅的AMG GT63S還是讓我忘記了它種種缺點，在那一刻，它的硬、狂野、吵鬧都成了它身上的光芒。沒錯，這些值得我花兩百多萬來為它埋單，它是我們?nèi)说街心旰筮€能保持激情的一劑良藥。

　　將駕駛模式旋鈕轉(zhuǎn)到“RACE”擋，按下排氣聲浪加強鍵，懸架硬度調(diào)到最硬的狀態(tài)，這才是是AMG GT63S的正確打開方式。

　　在寬敞的賽道中，我的膽子也變得更大了些，一腳油門到底，我還沒有反應(yīng)過來，整臺車已經(jīng)拉動著整個地球沖了出去，強大的推背感會讓你的腎上腺素瞬間超標，如果我?guī)е穆?a class="cmsLink" target="_blank">測試儀的話，那一刻可能已經(jīng)爆表了吧。

　　雖然AMG GT63S這套制動系統(tǒng)十分強大，但是由于車重較大，所以在賽道上駕駛之前我有些擔心，畢竟剎車熱衰減過快會影響整體駕駛體驗，不過在賽道駕駛中，不管我怎樣去“蹂躪”它的剎車，這臺兩噸多重的大跑車依舊可以瞬間降到一個極低的車速，在了解到它的剎車實力以后，我就更加放心的采用晚剎車的策略，以獲得在直線上更刺激的感受。

　　在賽道中，AMG GT63S的車頭響應(yīng)十分迅速，入彎速度極快，你可以在準確感知到四個輪子的狀態(tài)和位置，并且強大的抓地力+四驅(qū)系統(tǒng)+后輪轉(zhuǎn)向讓你可以像一臺MX-5一樣滑過彎道，運動座椅上包裹了一層Alcantara材質(zhì)，包裹性和摩擦力十分優(yōu)秀。

　　AMG GT63S也像E63S那樣擁有漂移模式，打開后車輛雖然可以將動力完全輸送到后輪，但是在前輪沒有驅(qū)動力的情況下，一般人是無法在賽道中輕松駕馭這臺猛獸的。

　　AMG GT63S過彎時循跡性極佳，敏捷的車身讓我這個賽道駕駛經(jīng)驗不豐富的人也可以“不那么困難”的駕馭它，21英寸的米其林PS4S輪胎始終嘶嘶咬住路面，后輪轉(zhuǎn)向的功勞不可磨滅，這套后輪轉(zhuǎn)向在車速低于100km/h時，后輪轉(zhuǎn)動方向跟前輪相反，在車速超過100km/h時，后輪轉(zhuǎn)動方向和前輪相同，之前在凱迪拉克CT6上體驗過類似的系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向讓5.2米的美式豪華轎車變得十分靈活，沒想到即使是在動力翻了三倍的AMG GT63S上，這套系統(tǒng)依舊可以讓我的駕駛信心大增。

　　AMG GT63S配備的電磁減震器，并采用前后雙叉臂式獨立懸架，在直線賽道中可以說是達到了貼地飛行的狀態(tài)。在彎中壓過路肩時坐在車內(nèi)的我會感覺到強烈的顛簸感，雖然這套懸掛讓你在高速彎內(nèi)依舊保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)，但是此時強大的離心力依舊可以將你甩出車外?！?/p>

　　除了AMG GT 四門跑車以外，這次AMG還將剛剛上市的E53系列帶到了賽道中與AMG GT四門跑車一同供媒體試駕。

　　E53是夾雜在E63和E43中間的型號，包含四門轎車和雙門Coupe兩種車型，售價為94.88-97.88萬元。與E43不同的是，E53搭載的是一臺3.0T L6汽油發(fā)電機+48V輕混系統(tǒng)搭配9AT變速箱組成的動力總成。

　　E53在外觀方面與E43區(qū)別不大，20英寸AMG雙五輻輕合金輪轂以及AMG剎車卡鉗則額外彰顯了令人血脈賁張的運動特征。

　　車尾與車身同色的AMG后擾流板在提升車輛空氣動力學表現(xiàn)之余，更勾勒出更加動感的尾部輪廓，帶擴散器的AMG后裙板與雙邊雙出排氣布局進一步體現(xiàn)出新車強烈的戰(zhàn)斗氣息。

　　E53系列的發(fā)動機能夠提供435PS以及520N·m的動力，電動機可以提供22PS以及250N·m的動力，0-100km/h加速時間為4.4/4.5秒，最高車速限制在250km/h。

　　駕駛E53要比駕駛AMG GT63S輕松不少，畢竟更舒適化的調(diào)校以及更慢的速度可以降低對駕駛者的技術(shù)需求。但是這畢竟也是一臺性能車，所以也不要小瞧它。

　　直線加速時車輪在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下不會發(fā)生打滑，但是四秒出頭的零百成績也能夠擁有常人難以接受的感官刺激，不過在我這個剛從一臺639馬力的AMG GT63S下來的人來說已經(jīng)是“灑灑水”了，前后剎車盤雖然都是鋼制的，但是前四后二的剎車卡鉗可是貨真價實，所以即便是你將E53跑到很高的速度，只要狠狠踩下剎車，車尾AMG的LOGO也可以給你超跑剎車般的撞墻感受。

　　不過總體來說，E53系列畢竟是舒適化調(diào)校的轎車，它的車主更多是一群用來城市道路駕駛，在極少情況下體驗一下類似純正AMG激情的人，所以我更希望能夠駕駛E53在城市道路以及高速上巡航一番，而且九十多萬的售價買一臺動力堪比超跑，還能保持極高舒適度的四門轎車，再加上前面奔馳的大LOGO和尾部AMG的標識，E53可以稱得上是百萬級性價比之王了。

　　雖然賽道駕駛部分時間短暫，但是還是可以讓我在短時間內(nèi)體驗到AMG GT四門跑車以及E53在賽道中的優(yōu)異表現(xiàn)，尤其是作為豪華大型性能車的AMG GT63S，在保證城市道路中后排可以乘坐的前提下，還可以在賽道中保持一臺超跑般的性能，這就是AMG的魅力。

　　外觀和內(nèi)飾因為篇幅原因就不在這里多做贅述了，請大家點擊下方圖片，進入更加詳細的AMG GT63S的實拍解析文章。

　　經(jīng)過兩天的試駕，本來對四門性能車沒什么興趣的我改變了這個想法，原來只要將性能調(diào)校到極致，并且保持靈活的操控，再設(shè)計出一個漂亮的外觀，一臺四門轎車也可以像跑車一樣提供優(yōu)秀的駕乘質(zhì)感以及高級別的品質(zhì)享受。不過AMG GT63s兩百多萬的售價也不是什么人都可以接受的，現(xiàn)在的我只能一邊羨慕那些幸福的車主，一邊繼續(xù)向著自己的夢想努力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）