能者的突破 試駕寶馬X1插混里程升級(jí)版

　　寶馬X1插電式混合動(dòng)力版車型擁有AUTO eDrive(系統(tǒng)控制電力驅(qū)動(dòng))、MAX eDriver（最大程度地以電力驅(qū)動(dòng)）和SAVE（為了之后的電動(dòng)行駛將保留蓄電池電量）三種不同的工作模式。 

　　最常使用的自然是AUTO eDrive模式，該模式下系統(tǒng)會(huì)通過油門踏板被踩下的深度以及車輛的行駛速度，在純電行駛和混合動(dòng)力行駛之間切換。車輛行駛速度不超90km/h且電量充足的前提下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先保持純電驅(qū)動(dòng)，只有在深踩油門時(shí)才會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入。當(dāng)時(shí)速超過90km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制介入，切換至混合動(dòng)力模式，以保證有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　MAX eDriver模式下車輛會(huì)優(yōu)先采用純電驅(qū)動(dòng)，純電的最高時(shí)速為120km/h，也就說法定限速內(nèi)都可以使用純電來驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，在該模式下，較快較猛地踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)強(qiáng)制介入以滿足駕駛者的動(dòng)力請(qǐng)求。

　　SAVE模式有了一點(diǎn)把玩兒性。該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)，在維持電池組現(xiàn)有電量的同時(shí)并持續(xù)為其充電。當(dāng)電池電量不是很充足的時(shí)候，你可以選擇在較為順暢的路段使用SAVE模式為電池組充電，以便在遇到擁堵路況時(shí)使用純電驅(qū)動(dòng)，盡可能的降低油耗。也可以在通向復(fù)雜路況或越野脫困場地的路程中使用SAVE模式，積蓄電量以便之后啟動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)。

　　在AUTO eDrive、MAX eDriver模式下，緩踩油門起步時(shí)車輛會(huì)單靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，給人感覺還是比較輕快的，并不會(huì)為1.9噸的整備質(zhì)量所拖累。至少在油門踏板前四分之一的行程內(nèi)，完全借助電動(dòng)機(jī)220N·m的扭矩就能擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)你下達(dá)更強(qiáng)的動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)介入，介入一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音和振動(dòng)都很微弱，不刻意仔細(xì)去感知的話，并不會(huì)察覺。此后的動(dòng)力輸出會(huì)保持一貫的線性，不會(huì)給人動(dòng)力陡增的突兀感。

　　就我個(gè)人的駕駛習(xí)慣而言，我希望發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)再微微延后一些。在一般城市道路進(jìn)行超車并線等一系列操作，我內(nèi)心是期待單依靠電動(dòng)機(jī)就可完成，但這樣你就需要“含”著油門提速，“稍有不慎”發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入。如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)延后，不要它那么積極，那就再好不過了。

　　不得不說“含著”油門，生怕發(fā)動(dòng)機(jī)介入的駕駛狀態(tài)真的會(huì)讓你變得佛系起來，再伴上“滋滋嚶嚶”的電流聲，整車氣質(zhì)也是慢條斯理、文質(zhì)彬彬。但當(dāng)你深踩油門試探它的極限，寶馬X1 xDrive25Le還是會(huì)讓你心中有了一絲竊喜，愛信6AT變速箱的響應(yīng)速度稱得上迅敏，瞬間將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合并調(diào)整至最佳狀態(tài)，后段的動(dòng)力爆發(fā)足以媲美搭載2.0T低功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的xDrive20Li車型。

　　我在測試xDrive20Li車型（2.0T低功率）動(dòng)力感受部分這樣是這樣形容的：“壓下腳腕去尋找內(nèi)心想要的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高給予回應(yīng)，油門踏板定住的瞬間，降擋也已完成，動(dòng)力就會(huì)傳遞到車輪；整個(gè)過程銜接緊密，毫不拖沓，稱得上又快又準(zhǔn)了。”

　　如果要在xDrive20Li車型與xDriver25Le車型的動(dòng)力感受部分找點(diǎn)差異的話，那只能說xDriver25Le車型在接受高動(dòng)力請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)介入后，動(dòng)力呈非線性增長，比xDrive20Li車型帶來的主觀感受更為刺激。當(dāng)然，這僅僅是兩者的相對(duì)而言。

　　寶馬X1 xDriver25Le的整備質(zhì)量為1.9噸，比燃油版車型重了約300公斤，簧上質(zhì)量的增加，讓車輪的起伏對(duì)車身造成的影響變小了，對(duì)經(jīng)過井蓋或減速帶所帶來的細(xì)碎振動(dòng)處理得相當(dāng)?shù)轿唬@讓它的舒適性又上了一個(gè)臺(tái)階。但當(dāng)快速過彎時(shí)，汽油版車型原有的懸架設(shè)定已無力抵抗車身巨大的慣性，車身側(cè)傾夸張了不少。

　　此外，我還特別留意了整車行駛中的噪音控制。在電量充足的情況下，寶馬X1 xDriver25Le多數(shù)巡航階段都采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此行駛中的噪音集中在胎噪及風(fēng)噪兩個(gè)方面，主觀感受略好于汽油版車型。

實(shí)際體驗(yàn)純電續(xù)航里程超過110km

　　在長途試駕過程中，我對(duì)寶馬X1 xDriver25Le車型MAX eDrive模式下的純電續(xù)航里程進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)。出發(fā)前車輛電池組為滿電狀態(tài)（表顯純電續(xù)航里程為87km而非110km的原因是，此數(shù)據(jù)為系統(tǒng)根據(jù)上個(gè)行程的駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣及路況綜合計(jì)算得出的能耗）；行駛50公里后，表顯剩余純電續(xù)航里程為69km；行駛100公里后，表顯剩余續(xù)航里程為32km。

　　最終我們到達(dá)此行目的地時(shí)，耗時(shí)1小時(shí)42分鐘；共行駛111.8公里；平均速度68.9km/h；表顯剩余續(xù)航里程為19km；表顯電耗為13.5kWh/100km，表顯油耗0L/100km。

　　此次續(xù)航里程體驗(yàn)只能證明在當(dāng)前測試條件下，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級(jí)版可以跑出110-130km的純電續(xù)航里程，此次測試只供參考，更加詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試會(huì)在我們?cè)俅文玫皆囻{車后進(jìn)行。

　　作為一款豪華品牌插電式混合動(dòng)力SUV車型，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級(jí)版的整體表現(xiàn)值得肯定，其在動(dòng)力表現(xiàn)、混合動(dòng)力匹配的成熟度以及純電續(xù)航里程等諸多方面都符合我預(yù)期的表現(xiàn)。整備質(zhì)量的增加又讓他的行駛舒適性更上了一個(gè)臺(tái)階，而空間表現(xiàn)則是整個(gè)寶馬X1車系巨大的優(yōu)勢所在。

　　拐過頭來看指導(dǎo)價(jià)，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級(jí)版官方指導(dǎo)價(jià)39.38萬元，比汽油版頂配車型xDrive20Li 豪華型貴了2.4萬元（xDrive20Li 豪華型36.98萬元）。隨著2019年新能源補(bǔ)貼政策的出爐，插電式混合動(dòng)力車型的地方補(bǔ)貼已取消；不計(jì)算市場優(yōu)惠的情況下，現(xiàn)階段購買寶馬X1 xDriver25Le 里程升級(jí)版車型將會(huì)比購買汽油版頂配車型xDrive20Li 豪華型多享受三項(xiàng)國家補(bǔ)貼共43206元。

　　作為一款剛上市的車型，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級(jí)版近段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會(huì)有大的市場終端優(yōu)惠出現(xiàn)，而汽油版車型現(xiàn)階段已經(jīng)有了市場終端優(yōu)惠出現(xiàn)，所以這時(shí)候價(jià)格因素并不能直接主導(dǎo)大家的選擇；“新能源牌照、不限行”等政策隱性因素就具備一錘定音的素質(zhì)了，況且加持環(huán)保的榮耀，你是不是能更坦然的面對(duì)這片藍(lán)天呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）