相比老款全面升級 主編體驗全新奧迪Q3

　　全新奧迪Q3作為一款緊湊型SUV，其小巧的車身加上靈活的轉向操控，在車流中變道穿梭非常有信心。2.0T發(fā)動機所爆發(fā)出的動力足以應對任何城市路況，無論是紅綠燈起步，還是低速狀態(tài)下超車，轉速無需超過3000rpm即可獲得強烈的推背感。

　　全新奧迪Q3的油門調(diào)校更加輕巧，與老款Q3那種沉重的油門踏板是完全不同的駕駛體驗。渦輪在1600轉之后便能開始發(fā)力，渦輪遲滯的現(xiàn)象在全新奧迪Q3上被處理的非常不錯。如果需要最強的動力，只需要深踩油門踏板，變速箱便會連降數(shù)擋爆發(fā)最強動力。

　　雙離合變速箱頓挫的毛病，在全新奧迪Q3上得到了極大的改善。在1-3擋低速行駛的時候，松開油門不會有明顯的拉扯感，變速箱雖沒有空擋滑行，但是給人的感覺卻非常順滑。車輛的AutoHold松開動作也更柔和，以往在下坡路面會“嘣”地一下突然松開，如今變成緩緩釋放，整體駕乘舒適感讓人更加滿意。

　　全新奧迪Q3的懸掛調(diào)校依舊是Q3熟悉的感覺，這段日子每天都開著它上下班，壓過每一個井蓋，每一道減速帶，都能感受到全新奧迪Q3那似曾相識的濾震反饋。簡單來說，就是在原有的韌勁基礎上，變軟了。例如：懸掛快速壓過減速帶的表現(xiàn)不再是猛地彈起落地，而是如同裹著棉花一般，懸掛初段化解大部分沖擊，中后段的韌性保證車身姿態(tài)。

　　我們將全新奧迪Q3開到山路中進行駕駛體驗，相比起城市道路的輕松，蜿蜒爬升的山路對于車輛的底盤調(diào)校以及動力響應有了更大的挑戰(zhàn)。

　　狹窄的S彎考驗著懸掛對車輛的支撐性，前段較軟的調(diào)校在山路中被當成了缺點并放大，每一次重心的轉移都會非常明顯。不過車輛整體極限非常高，在安全的速度內(nèi)我們無法突破甚至接近車輛極限臨界點。如果放慢速度，全新奧迪Q3輕盈的轉向手感會給你更加從容舒適的駕駛體驗。

　　在上山爬坡的過程中，變速箱的轉速非常機智的長時間保持在動力輸出最強的區(qū)間內(nèi)，每一次出彎需要動力的時候，它都能在第一時間傳遞出2.0T發(fā)動機320N·m的最大扭矩。同時奧迪為了營造出運動感，你能在全新奧迪Q3的車內(nèi)低沉渾厚的排氣聲浪。

　　在周末的時間，我駕駛著它從廣東前往廣西自駕游，里程表顯示716km的總里程，絕大部分是高速路況。當車輛在100-120km/h的速度區(qū)間巡航的時候，7速雙離合變速箱積極地將轉速維持在2000轉以內(nèi)，從而獲得非常靜謐的行車體驗。

　　因為本次試駕夾雜多次性能測試以及長時間怠速拍車等，所以沒有為大家測試城市綜合油耗。通過單程716km的高速公路行駛，我們獲得該行程的油耗數(shù)據(jù)，對于一輛百公里加速低于8秒的2.0T緊湊型SUV來說，算是非常不錯的成績了。

　　總結：無論是外觀內(nèi)飾、還是動力操控，全新奧迪Q3都變得更加具有自己的個性標簽，同時它也將老款奧迪Q3上為人所詬病的缺點一一完善。當你提起運動，不再只想到寶馬X1；當你談起豪華，也不再只是奔馳GLA專屬，更全面的奧迪Q3一定會成為豪華緊湊型SUV里，最有實力的攪局者。

　?。▓D/文：太平洋汽車網(wǎng) 官煜 攝：官煜 秦子鈞）