試駕勞斯萊斯曜影 V12恒久遠一顆永流傳

　　如果你也用過馬車式車門，一定會發(fā)現(xiàn)痛點一個 —— 安坐入內(nèi)之后，你再也無法伸手關(guān)掉這扇車門，除非你有劉皇叔的長臂。因而，勞斯萊斯在A柱內(nèi)側(cè)下方的面板上安裝了馬車門的電動關(guān)閉按鈕，主駕一側(cè)可控左右車門，副駕一側(cè)僅可控自己那一扇。

　　進入曜影，首先映入眼簾的是四個獨立座椅，由奢華的木質(zhì)和精細縫制的皮質(zhì)內(nèi)飾包圍，這些內(nèi)飾圍成一個彈弓的形狀。彈弓形內(nèi)飾從駕駛員處的A柱延伸至后部，環(huán)繞后座一直延伸回到副駕駛處的A柱。

　　彈弓形內(nèi)飾設(shè)計，讓敞篷時的曜影形似在引弓拉弦（源自英格蘭長弓兵的歷史典故？），蓄勢待發(fā)，隨時會彈射而出。這種設(shè)計塑造出向前俯沖的整體觀感，且與車外相得益彰，形成了一個寬敞、安全而優(yōu)雅的空間。

　　儀表盤經(jīng)過精心設(shè)計，表盤周圍的拋光金屬珠是逐一安裝的，仿佛喚醒了瑞士手表名家的匠心，讓人想起瑞士機械表轉(zhuǎn)戰(zhàn)奢侈品行業(yè)之后的再一次精耕細作。

　　最精彩的部分當然要數(shù)原木飾板。勞斯萊斯Bespoke定制內(nèi)飾木飾規(guī)劃師丹·奧斯?。―an Austin）將會親自前往西班牙、意大利和法國挑選每一塊木料，只有那些帶有粗晶紋理和圖案的木料有幸被選擇成為勞斯萊斯的木質(zhì)貼片。為什么要制作成貼片而不是使用整塊原木呢？勞斯萊斯產(chǎn)品經(jīng)理告訴筆者：那是為了防止在事故發(fā)生之時，整塊木料碎成尖銳整體然后刺向賓客。

　　同一臺車上的每一件木材，都只取材于同一棵樹，制作完成需要1個月以上的時間。木料用鋒利的刀鋒打磨，每一次刀片的旋轉(zhuǎn)都會切割出0.5毫米厚的木貼片，然后按順序收好，并像書頁一樣攤開。獨特的流程保持每一輛勞斯萊斯的內(nèi)飾都可以展現(xiàn)出完美的左右對稱木飾面。制作一臺曜影大概需要2000塊木飾貼片，而這些木飾貼片均可以追溯到木料的種類、產(chǎn)地和砍伐時間。

　　在木工車間助理吉姆·福爾斯（Jim Fowles）眼中，木材是最完美的設(shè)計素材。有了先進的激光切割技術(shù)之后，勞斯萊斯既可以打造低調(diào)的首字母縮寫木飾，也可以用200塊不同的木料組合成客戶想要的花哨樣式，甚至用木飾板營造出中國傳統(tǒng)國畫當中的3D版《駿馬圖》。

　　薇琪·舍蘭特（Vicky Sherratt）是勞斯萊斯Bespoke定制內(nèi)飾皮質(zhì)規(guī)劃師，她選用的皮革全部來自于專為食品行業(yè)培育的巴伐利亞公牛。這些牛飼養(yǎng)于歐洲高海拔地區(qū)，沒有被蚊蟲叮咬過，散養(yǎng)的方式也不會讓鐵絲網(wǎng)在牛皮上產(chǎn)生劃傷痕。

　　勞斯萊斯研制了一種特別的皮革上色工藝，使用轉(zhuǎn)鼓染色法，使得皮革里外都經(jīng)過了上色，包漿非常優(yōu)美。

　　坐進曜影，你會發(fā)現(xiàn)皮革受壓之后也沒有吱吱作響，那是因為這些皮革均接受了特殊的處理和測試。最硬核的一項可以稱之為“冰火兩重天”，皮革會在零下10℃進行冷卻，然后迅速加熱到100℃，再冷卻到零下10℃，如此循環(huán)。金屬疲勞測試算什么？這家還有皮革疲勞測試呢。

　　勞斯萊斯Bespoke定制刺繡專家約什·萊爾斯（Josh Liles）特別有耐心，因為他的客戶總有一些刁鉆的定制方案，這就需要經(jīng)驗和耐性堅持了。有時候，勞斯萊斯還會把作品制作得超乎客戶期待，比如說放棄平常的平面畫像，用刺繡工藝做出3D效果，當客戶目光移動，就有“移步換景”的神奇效果，成本則是高達20000針以上的精密刺繡。

　　互聯(lián)功能方面，曜影配有歡慶女神旋控器（Spirit of Ecstasy Rotary Controller），多媒體和導(dǎo)航功能一觸即達。正副駕駛都可以手動輸入字符進行導(dǎo)航或多媒體搜索，方向盤上也有一鍵呼叫按鈕實現(xiàn)語言指令功能。

　　曜影的多媒體界面和導(dǎo)航系統(tǒng)經(jīng)過升級，10.25英寸顯示屏與背后的車機系統(tǒng)擁有不錯的顯示效果和信息處理速度，即便是在陽光下進行操作，再戴上一副偏光墨鏡，也不會與多媒體界面有溝通障礙。

　　20秒即可完成頂篷機構(gòu)的啟閉，條件是“低于時速50km/h”。勞斯萊斯宣稱這是有史以來“最靜謐”的敞篷跑車，當然筆者認為加上“最精密”三字也是成立的。

　　雖然只有織物頂篷機構(gòu)可選，但勞斯萊斯宣稱“沒什么比晚上關(guān)上頂篷來聽雨來得浪漫”。不過筆者試駕的這天，深圳的雨下得有點“欲言又止”，除了折騰幾回開關(guān)頂篷之外，就沒聽到那一聲聲清脆的雨聲。

　　據(jù)勞斯萊斯稱，設(shè)計團隊采用了兩種關(guān)鍵技術(shù)，以確保曜影外形的美感以及車輛行駛時的靜謐性：完全光滑的表面以及創(chuàng)新裁制的“法式縫線”。如此一來，打開頂篷時車身上方的氣流不會產(chǎn)生明顯的風(fēng)噪。

　　巨大的頂篷機構(gòu)，需要橫跨如此大的跨度，還要抵擋6.6T V12帶來的撞風(fēng)力度，力學(xué)上的成就不言而喻。正因為頂篷機構(gòu)的精密和靜謐，設(shè)計和工程團隊甚至專門為它創(chuàng)造了一個新詞 —— The Silent Ballet（寂靜芭蕾）。

　　那么，會不會太沉悶?zāi)?？并不。無論頂篷機構(gòu)的啟閉狀態(tài)，曜影車內(nèi)這套16聲道定制音響都能保證Hi-End級別的聽覺享受（曜影天籟靈境特別版還有專屬定制的Bespoke Audio音響系統(tǒng)），當然這也得感謝強大的主動降噪技術(shù)。

　　駕駛一輛敞篷跑車，理應(yīng)是輕松之事。但在喧鬧市區(qū)駕駛一輛身長5米半的曜影，并非如此。

　　《撒野駕駛第一定律》 —— 車價占你總資產(chǎn)的比例越小，你就玩得越瘋，撒得越野。

　　曜影明顯是個反面教材，起碼對于筆者而言是如此。好在，它只是尺寸龐大，但并不難駕馭。轉(zhuǎn)向手感輕得可怕，讓你暫時忘卻這是一臺2噸多的大胖子。市面上還有轉(zhuǎn)向比它輕盈的車子嗎？有，老大哥魅影更輕，一根手指頭就能牽動這頭巨獸。

　　點火之后的勞斯萊斯，依然是那么靜謐。勞斯萊斯品牌在售作品不多，目前主打的產(chǎn)品有幻影（Phantom VIII）、古思特（Ghost）、曜影（Dawn）、魅影（Wraith）、庫里南（Cullinan）。以上車型，無一例外搭載了大排量引擎的代表之作，比如服役了8年的N74B66（6.6L V12）與全新出爐的N74B68（6.75L V12）。

　　其實N74系列引擎從10年前開始為寶馬760系列與勞斯萊斯系列車型服務(wù)的，改進包括全新的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和鍛造曲軸，全新的雙渦輪增壓系統(tǒng)置放于機體之外，而不是V字之內(nèi)。冷卻系統(tǒng)采用了兩個彼此獨立的冷卻循環(huán)回路，一個用于發(fā)動機和渦輪增壓軸承座冷卻，另一個用于渦輪增壓器和發(fā)動機控制單元的冷卻。

　　當然，N74還是與N73有很多相同點的，比如相同的氣缸間距、相同的體積流量調(diào)節(jié)式機油泵、相同的帶齒輪套管型鏈條的凸輪軸傳動裝置等等。相比前作，曜影這臺N74引擎的扭矩發(fā)力點大大提前了，僅需1600轉(zhuǎn)就能呼喚820N·m（Black Badge版本為840N·m），最大功率則在5000轉(zhuǎn)出現(xiàn)，足足420kW（571PS），而Black Badge版本則提升至442kW（601PS）。只不過，這臺N74并非高轉(zhuǎn)機器，6500轉(zhuǎn)已經(jīng)是限速頂點，可見歡慶女神并非女高音。

　　比較有趣的是，N74的燃油系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)從98降低至95，換成人話來說就是“可以加95油了”，對糧食的要求居然跟“降價到思域水平的ATS”是一樣的。有關(guān)心油耗的讀者嗎？雖然曜影買家們從來不會關(guān)心這一點，但好奇的筆者還是去看了一眼。在深圳市內(nèi)開了小幾個小時，我手上這臺曜影的平均油耗是22.7L/100km，堪稱賢惠。

　　最讓人驚艷的是這臺V12的靜謐性，它簡直讓曜影開起來像一臺純電動車！

　　V12是天生配平的完美結(jié)構(gòu)，但筆者之前邂逅的V12都是暴躁脾氣的狠角色，而這一臺是完完全全的佛系走向，點火之后能讓你以為沒有點火。

　　轉(zhuǎn)向質(zhì)感很“中年”很“油膩”，但加速踏板卻很緊致，你的右腳有一點風(fēng)吹草動，就想立刻給你把車子推出去，活生生一臺電動跑車在Sport模式下的不耐煩性子。

　　等你大腳往下轟，披著羊皮的V12突然顯現(xiàn)出先祖?zhèn)兊睦切?，嘶吼著要沖上去吸干前方的所有氧氣?？?，我都告訴過你了，這是一臺跑車，不是古思特或幻影。頓挫？在收油門的瞬間會有一點，但在其他工況下，它的平順性超越了筆者試駕過的小幾百款汽車。再次強調(diào)，曜影平順得像一臺純電動車。

　　說說駕駛質(zhì)感吧。“過于修長”的車身讓這臺敞篷車有與生俱來的抗扭強度弱勢，而勞斯萊斯在加強了曜影車身強度的同時也沒讓重量增加得過于離譜，5秒破百的官方成績還是得到了保證。

　　讓人感動的是底盤懸架的振動吸收能力。這套空氣懸架擁有“魔毯”一般的起伏振動過濾功能，公路路面板材之間的接縫能被無聲息直接燙平，中小型的減速帶基本不會引起不適?？諔业囊粋€好處是讓余振自動“編譯”成頻率更低的形式來釋放，讓那些經(jīng)常暈車的貴賓從此告別外界的暈動癥刺激。

　　據(jù)勞斯萊斯稱，這一套防爆輪胎也加入了降噪的設(shè)計，能讓胎噪盡可能減少，這套輪胎還可以讓曜影在缺氣狀態(tài)下以80km/h的時速下繼續(xù)行駛2小時。

　　何為尊嚴，何為正義？氣缸即尊嚴，排量即正義！

　　V12是勞斯萊斯幻影所代表的尊嚴，V12是羅爾斯-羅伊斯梅林航發(fā)所代表的正義。如果沒有了V12，Rolls Royce是否還能被稱為Rolls Royce呢？

　　V12的起源并非工程學(xué)先驅(qū)們對聲振抑制與工藝難度有著一根筋的追求。反觀歷史，一切都是源于貪婪 —— 對動力的貪婪，以及后來對財富與領(lǐng)土的貪婪。 

　　1889年，戴姆勒生產(chǎn)出世界上第一臺V型汽油機。1904年，Putney Motor Works，一家動力研發(fā)機構(gòu)，首創(chuàng)V12理念——將兩臺直列6缸汽油機以90°夾角拼裝，打造出一臺名為 "Craig-Dörwald"的V12動力。

　　20世紀10-20年代，V12的動力優(yōu)勢被各方發(fā)掘：承受得起極大自重的賽艇運動，玩起了V12；Sunbeam牽頭把V12帶進了賽車圈（9L，150kW，1913年）；法國雷諾與英國皇家空軍迅速嗅到了V12的威風(fēng)氣焰，先后將其帶入軍工界。

　　在第一次世界大戰(zhàn)之中，V12引擎在航空事業(yè)上得到了極為廣泛的發(fā)展，同盟國與協(xié)約國均用V12武裝其主力戰(zhàn)斗機、轟炸機與齊柏林飛艇（德國土特產(chǎn)），雷諾、Sunbeam、戴姆勒、邁巴赫等等車企的V12都是這個時期揚名天下的。第二次世界大戰(zhàn)之中，V12引擎廣泛運用于坦克、運輸車輛、潛艇、水面艦船、各式戰(zhàn)斗飛機當中。

　　二戰(zhàn)后，V12主要用于非民用領(lǐng)域。面對新能源大潮，勞斯萊斯并未打算削減缸數(shù)，他們打算讓氣缸直接消失。勞斯萊斯CEO Torsten Mueller-Otvoes表示：純電動車才是汽車發(fā)展的方向，而不是混合動力汽車，因此勞斯萊斯將直接跳過研發(fā)混合動力車型的階段，專注研發(fā)純電動車型，這一天終會到來，只是還很遙遠。

　　早在2011年，勞斯萊斯就推出了幻影102EX概念車型，整備質(zhì)量高達2800kg，動力只有394PS，0-100km/h加速居然要8秒，最高時速160km/h。

Rolls-Royce 102EX Electric Concept '2011

　　2016年寶馬集團百年大壽，110歲高壽的勞斯萊斯也順勢推出了103EX Vision Next 100概念車。這款概念車身長5900mm，與現(xiàn)款幻影長軸版相當，勞斯萊斯的標志性元素一個不少，包括歡慶女神、柏特農(nóng)神廟格柵、超長發(fā)動機艙等等。

Rolls-Royce 102EX Electric Concept '2011

　　且慢。后兩種標志性元素，不正傳承自內(nèi)燃機時代的奢華巔峰嗎？

（圖/文：勞斯萊斯 / 太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）