氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果預(yù)算不設(shè)限，人們對(duì)汽車(chē)性能的欲望可以無(wú)限增長(zhǎng)：空間再大一點(diǎn)，配置再高一點(diǎn)，用料再奢一點(diǎn)，動(dòng)力再?gòu)?qiáng)一點(diǎn)。然后你發(fā)現(xiàn)動(dòng)力強(qiáng)大到能支撐起更大的車(chē)身，因此可以裝下更多的高精尖配置與奢華用料，更大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙體還能塞下更大一號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī) —— 天呀，這種“面多了加水，水多了加面”的方法真的可以造出一臺(tái)好車(chē)嗎？

　　你可別說(shuō)，還真可以。正因無(wú)盡的欲望作祟，汽車(chē)發(fā)明者梅賽德斯-奔馳于2007年發(fā)布了第一代奔馳GL全尺寸SUV系列（X164世代），并在2013年迎來(lái)首次換代（X166世代），而如今筆者試駕的這款，便是族譜中的第三代GLS車(chē)型（X167世代）。

　　試駕完這款全新GLS之后，筆者發(fā)現(xiàn)“GLS”三字母并非一個(gè)名詞，而是一堆簡(jiǎn)潔有力的形容詞 —— 雄壯、奢華、舒適、澎湃、前衛(wèi)、硬核、智能、體面。天呀，它竟然囊括了人們對(duì)汽車(chē)的所有欲望。

　　“氣吞山河如虎”，全尺寸的龐大體型必須配上強(qiáng)悍動(dòng)力，尤其是對(duì)于偏向于美國(guó)市場(chǎng)的GLS，既要遵守大排量的教條，也要符合苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)化是目前最佳的方式。全新一代GLS的汽油動(dòng)力全部加入了48V電氣系統(tǒng)，而GLS580還加入ISG電機(jī)。

　　全新奔馳GLS動(dòng)力一覽：

　　雖然電氣化的加強(qiáng)并不會(huì)讓駕駛體驗(yàn)立即有了明顯的提升，但它更像一個(gè)幕后推手，最終獲得的結(jié)果是：排量不變，動(dòng)力更強(qiáng)，能效更低；除此之外，電氣化能為有關(guān)駕駛的電子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)，比如E-ACTIVE BODY CONTROL的工作電壓為48V。

　　這次試駕體驗(yàn)了GLS450和GLS580兩個(gè)動(dòng)力版本，但無(wú)論是哪個(gè)版來(lái)推動(dòng)這臺(tái)超過(guò)2噸的全尺寸SUV，都不會(huì)出現(xiàn)任何的懈怠，這都是意料之中的結(jié)果，畢竟實(shí)打?qū)嵉膮?shù)提升擺在這那兒，但更高階的調(diào)校功底是:“如何將動(dòng)力變得隱晦”。

　　雖然聽(tīng)起來(lái)會(huì)有些滑稽，但全新奔馳一代GLS做到了，并且它也真的需要這么做。奔馳GLS不需要把“暴躁動(dòng)力”作為展現(xiàn)力量的方式，它要讓駕駛席的人感受到的是從容；因此油門(mén)、轉(zhuǎn)向以及底盤(pán)的反饋都會(huì)適當(dāng)?shù)穆肱?，但這種慢不會(huì)感覺(jué)是缺陷的存在，而是和諧共存的，這些都是奔馳營(yíng)造沉穩(wěn)駕駛氛圍的絕技。

　　空氣動(dòng)力是全尺寸SUV研發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，而全新一代GLS的風(fēng)阻系統(tǒng)降低到了0.32（上一代為0.35），即使在高速行駛中，風(fēng)噪也不會(huì)成為突出的噪音源，至于其他的噪音也被很好地隔絕于外，行駛車(chē)內(nèi)的靜謐程度是標(biāo)桿存在。

　　在美國(guó)這個(gè)皮卡遍地的市場(chǎng)里，找一個(gè)非承載平臺(tái)來(lái)套在全尺寸SUV上，似乎是最符合經(jīng)濟(jì)學(xué)的做法；不過(guò)這樣一來(lái)，天生的物理結(jié)構(gòu)就會(huì)導(dǎo)致在鋪裝路面上不夠舒適，因此從上一代開(kāi)始，GLS就已經(jīng)換成了承載式車(chē)身。

　　這樣的做法，讓奔馳GLS的駕駛感受與美國(guó)本土品牌的全尺寸SUV有所差異；就比如林肯的領(lǐng)航員，即使是在非常平整的柏油路，還是會(huì)有些“廂式貨車(chē)般”的彈跳，過(guò)減速帶或者坑洼時(shí)也會(huì)感覺(jué)到整個(gè)車(chē)身都在較勁；而新一代GLS，它的反饋與一臺(tái)正常的城市SUV沒(méi)有過(guò)多差異。

　　沒(méi)錯(cuò)，德系車(chē)向來(lái)都更加注重公路駕駛的感受，在這方面確實(shí)比上一代有所加強(qiáng)；不過(guò)這是一臺(tái)GLS，它最終還是要讓你感受到“S的感覺(jué)”（不是Sport，是S級(jí)）。在這個(gè)明確的前提下，新一代奔馳GLS絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)糾枉過(guò)正，變成一臺(tái)靈活的車(chē)；它的駕駛樂(lè)趣依舊是：嗯，我開(kāi)的是一臺(tái)很有氣勢(shì)的全尺寸豪華SUV。

　　主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)（E-ACTIVE BODY CONTROL）是新一代奔馳GLS的亮點(diǎn)之一，在全新的空氣懸架配合下，是目前唯一能夠單獨(dú)調(diào)整每一個(gè)車(chē)輪上的彈簧和避震阻尼的底盤(pán)系統(tǒng)，你可以簡(jiǎn)單地理解是升級(jí)版的“魔毯”系統(tǒng)。最夸張的是，新一代奔馳GLS的主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)還集成了動(dòng)能回收，在較差的路況下能夠回收部分能量，按照官方的說(shuō)法，新一代GLS上的主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)能效是奔馳S級(jí)上的“魔毯”系統(tǒng)的一半。

　　有了主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)，引申而來(lái)的則是新增的Curve駕駛模式（轉(zhuǎn)向平衡）；在過(guò)彎的時(shí)候，底盤(pán)系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)懸掛的狀態(tài)來(lái)額外提供向心力，讓車(chē)身的側(cè)傾更?。贿@并非單單通過(guò)加強(qiáng)懸掛支撐力來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是協(xié)調(diào)整套底盤(pán)系統(tǒng)，包括彈簧的拉伸、避震的阻尼力度等等；你會(huì)感受到，在Curve模式下過(guò)彎，車(chē)內(nèi)的感受會(huì)更加趨向走直線(xiàn)的感覺(jué)。除此之外，主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)還提供了Rocking mode actived，也就是被戲稱(chēng)為“車(chē)震”模式，提高脫困能力。