腦殘德粉說全新一代速騰L A+等不等于B？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】身為一個工作在廣州的汽車媒體人，別人問我在廣東最大的感受是什么？

　　我只想說：“日系粉賊多”

　　而我作為一個能在廣州為數(shù)不多“存活”下來的真德粉，并面對日以繼夜無數(shù)人勸退我“粉轉(zhuǎn)黑”的時候，我毅然決然堅定著我自己的信仰，拍拍褲腳上的灰塵，寫出了這篇《腦殘德粉說速騰》。

　　今天不多BB，直接進入主題！

　　2019年的早些時候，一汽-大眾正式發(fā)布了全新一代速騰L。而當時看發(fā)布會的我別提我多激動了，感覺這個車就是一副“王炸”，哪哪都是亮點。不過其中我們最想知道的，都莫過于他的空間表現(xiàn)，想知道這個A+等不等于B。

　　既然這次我已經(jīng)拿到了這輛全新一代速騰L，那我先來解答下最大的疑問！

　　為了直接闡明效果，小編我特意將自己的邁騰給拉來對比一番。

　　不好意思，上傳錯圖片了！小編內(nèi)心：我只是想證明我是一個真德粉，順便展示一下我?guī)洑獾倪~騰。

　　言歸正傳，全新一代速騰L從側(cè)面來對比邁騰，這樣看似乎二者并看不出什么差別。

　　觀眾內(nèi)心：看個毛線，這能看出區(qū)別，還能不能好好做對比！

　　別急，小編在地上還特意擺了那幾瓶水作為車尾標記，其中那瓶無糖的是邁騰，綠色的是全新速騰L，為了保證測量科學嚴謹性，我還奉上了我珍藏多年的iPhoneXR作為參照物。

　　結(jié)果是，二者相差距離竟然還不到一臺XR，也就是說相差不到150.9mm （官方參數(shù)表示二者相差僅113mm）。相差僅113mm是什么概念，你要知道邁騰可是B級車的空間大佬，而速騰僅僅是一個A級車，原本二者本應該是井水不犯河水，但現(xiàn)在井水已經(jīng)泛濫到快成一條大河了。

　　或許寫到這會有不少觀眾表示，光長有什么用，你看馬自達阿特茲不一樣辣么長，但是車內(nèi)那小的可憐！這時候我得再現(xiàn)評測的老手段，以事實說話了，上模特！

　　在保證同一個世界，同一個夢想（啊，呸?。┩粋€時間、地點、人物、磁場的情況下，將這個175cm的模特先塞進前排，調(diào)整好相同的前排座椅后，再拉到后排坐直。

　　經(jīng)過實際體驗，兩輛車的后排腿部空間都超過了兩拳，近三拳的布局。三拳的腿部空間什么感覺，你可以試想一下，你坐在后排瞧著二郎腿（或岔開，反蹲一個，我啥也沒說），抽著雪茄，嘴里喊著小王啊，車開穩(wěn)一點啊，不然扣你工資那種飄起來的感覺。而現(xiàn)在只要你選擇了速騰L，你也能讓你的家人體會到原來坐車也是這么愜意的一件事。

　　這種花A級車錢去享受B級車的待遇，何樂而不為呢？而且說它是 B 級車都能以假亂真，這"A+" 加得很徹底。

　　如果說速騰L僅僅在空間上直追B級車那還不算什么，那接下來的配置就足以挑戰(zhàn)大部分 B 級車的權(quán)威。

　　小編這次拿到的呢是全新速騰L的280TSI旗艦型，也就是俗稱的頂配車型，那具體有哪些亮點配置呢，別急，聽我一一道來。首先呢進入車內(nèi)之后，就沖一點就足以證明全新速騰L是為越級而來的。

　　這輛車上搭載了一個主副駕座椅三級通風/加熱功能+后排座椅加熱的功能，要知道該配置原本僅在B級頂配或者C級車型上才會出現(xiàn)，這次在一個A級的速騰上出現(xiàn)，著實讓我意外。

　　而且用過該配置的朋友，應該都知道它的好，想象一下，在一個炎炎夏日，汗流浹背的你，汗水已經(jīng)滲透了你的外衣，這時候回到車上，打開座椅通風，那涼涼的風直接將曬成燒烤架的真皮吹涼，同時那濕漉漉的外衣早已不復存在。

　　此外通風還能和加熱一起開啟，這對于北方用戶極其友好。這種完美的用車體驗，就是要這個Feel，不然你買車干嘛！

　　說完座椅通風，再回過頭來說說座椅，前排座椅采用了一個與內(nèi)飾氛圍一樣的配色，寬度也較為理想，而兩高高凸起的側(cè)翼則能將駕駛者緊緊的包裹住，并且主駕還提供了四向高低調(diào)節(jié)、四向腰托調(diào)節(jié)，以及三組座椅記憶；那副駕呢，同樣提供了兩向高低調(diào)節(jié)、兩向腰托調(diào)節(jié)。再對比同級別對手某田，都給你主駕四向座椅調(diào)節(jié)了，還要啥腰托、要啥副駕電動調(diào)節(jié)、要啥自行車！

　　速騰L：我都有，你個辣雞！

　　空調(diào)面板則升級到了大眾最新的全觸摸式樣式，觸摸質(zhì)感超越同級對手不止一點點，而且其溫度調(diào)節(jié)除了普通的滑動或者短按交互外，還能通過長按快速升到最高或降到最低，超級方便的有沒有。

　　當然談這些交互都是虛的，最主要的還是他搭載了一個三溫區(qū)自動空調(diào)，可實現(xiàn)主、副駕駛和后排三個區(qū)域溫度的獨立調(diào)節(jié)，搭配上內(nèi)嵌的Clean Air2.0空氣凈化系統(tǒng)，簡直滿分表現(xiàn)。

　　再來說一個一談到大眾都要提的配置，那就是他的全套車機系統(tǒng)（包括中控顯示屏+全液晶儀表），已經(jīng)到了打遍天下無敵手的境界。就試問同級別哪一家的車機，能做到像大眾MIB這樣兼顧了操作流暢、邏輯清晰、顯示效果出色以及功能豐富等特點，答案是真的找不到第二家了。

　　先說說速騰L上這個全液晶儀表，得益于大眾拒絕像其他品牌那樣外包OEM，而是選擇自己把控，所以這得到的顯示效果細膩程度高到?jīng)]有朋友，不過分的說比小編家里的奔馳S級別上那套大平板都更出色，而且整個操作邏輯也更淺顯易懂，上手極快，UI設計也言簡意賅，拒絕花里胡哨的布局，三種模式任你選擇，只給你覺得最有用的行駛信息。

　　而8英寸的中控大屏，流暢度依然如此優(yōu)秀，UI設計也倍現(xiàn)質(zhì)感，簡單而又不失味道；功能上，大眾沒有讓你失望，其提供了超乎你想象的智能互聯(lián)系統(tǒng)，包括蘋果Carplay、百度Carlife、MirrorLink以及安卓AUTO全球主流的四大互聯(lián)，后續(xù)擴展性超乎你想象（就比如小編現(xiàn)在正在做馬云爸爸最新開發(fā)的天貓精靈高德版系統(tǒng)的評測，其測試機支持對象就僅有大眾MIB上的的MirrorLink）。

　　此外細心的朋友還會發(fā)現(xiàn)，這塊屏幕能支持隔空感應，當你即將觸摸到屏幕的時候，它會自動放大按鍵，已方便盲操作，但當你不需要操作的時候，又會縮小按鍵來獲取更多的顯示面積，不得不說這種對細節(jié)的把控，真只有德系車才能做到。

　　在深入體驗了一會車機后，還可以發(fā)現(xiàn)全新速騰L搭載了一套內(nèi)飾氛圍燈系統(tǒng)，在中控、車門等十四處可亮，而且具有十種配色可調(diào)，與此同時全液晶儀表和中控屏的主題顏色也會與之一起改變，對細節(jié)的把控不得不佩服。

　　而在安全輔助上，這次全新速騰L還搭載了此前從未在A級車上出現(xiàn)的ACC 3.0自適應巡航、Lane Assist車道輔助系統(tǒng)。其中這套ACC 3.0具有5級跟車距離可調(diào)，通過隱藏在車頭標內(nèi)的雷達，最遠可探測160m，并且具備0-150km/h的跟車功能，在擁堵情況下，能做到跟停，3秒內(nèi)無需踩油門自動即可啟動，在體驗過程中，其剎車/加速力度都十分舒緩，感覺就像一個經(jīng)驗豐富的老師傅在駕駛般。

　　而Lane Assist車道輔助系統(tǒng)，可通過在后視鏡背面的攝像頭獲取道路信息，從而判斷如果非駕駛員操作而靠近道路邊緣的話，會自動糾正行駛方向。實際體驗中，該功能必須在64km/h以上的速度才能開啟，對于小于45°的彎道都能自動沿著車道行駛，一定程度減輕了駕駛員負擔。

　　偷偷的告訴你們，ACC 3.0自適應巡航+Lane Assist車道輔助系統(tǒng)的配搭，可以說無限接近于L2級別的自動駕駛，駕駛員可以短暫的放開手腳。（道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚）

　　說完車內(nèi)的配置，咱們再來看看車外，這次全新速騰L全系標配了LED遠近大燈，這無疑進一步加快了LED時代的來臨腳步，不過最最最牛逼的還屬頂配上的這款MDFS智能遠光燈動態(tài)輔助系統(tǒng)。

　　或許有的朋友就會問了，這智能遠近光有啥牛逼的，不很多日系品牌車上都有嘛。

　　如果你覺得這個很普通那你就大錯特錯了，這套大燈的自適應功能和傳統(tǒng)的非矩陣的自適應大燈可以說完全不同，傳統(tǒng)的自適應大燈僅能實現(xiàn)“開閉服務”，而這套MDFS除了有非常線性柔和的開啟和關閉效果外，還能實現(xiàn)分區(qū)遮蔽，根據(jù)車距已經(jīng)速度，其遮蔽區(qū)域也會進行移動，從而跟有效的避免給對向車輛造成眩目，但又保證了自己的照明效果！

　　是不是覺得這和奧迪A8上的矩陣大燈ADB效果有些相似，不過A8那可是百萬級豪車，而速騰作為一款A級家用車依然能實現(xiàn)大致相同的照明效果，實屬不易！

　　每次談到大眾的設計，有很多人都會說：套娃有啥好看，所有車都長一個樣！

　　但這里小編就要反駁你們所有人了，那怕要噴，那也請看完我說的話。

　　大眾汽車的設計小編認為是簡單中的最復雜那一級別，相比其他品牌高調(diào)浮夸的風格，大眾一直崇尚簡約純粹，拒絕繁復多余的裝飾點綴，將精致與簡約完美平衡。不過光說道理也不行，那接下來咱們就拿今天的主角全新速騰L來做例子。

　　首先來看前臉，全新6邊形中網(wǎng)雖然整體看上去與家族其他成員頗為相似，但細看會發(fā)現(xiàn)在邊緣折角上，每款車都有著截然不同的設計走線；而且經(jīng)過這種小幅的變動，還要保證其家族化的整體視覺感受，所以這也就需要無數(shù)個小幅的變動，來保證其神似而型不似的既視感，這工程量不亞于重新設計一個中網(wǎng)。

　　其次再看頭燈組設計，都說奧迪是燈廠，那我認為大眾就是燈二廠了。而速騰上的這一款燈，我們就可以發(fā)現(xiàn)其上下的行車燈總是能和中網(wǎng)相融合，不論從哪個角度看過去，都不會產(chǎn)生任何不適應感，這都得益于大眾的設計師們，在材料學、設計學上下的苦功夫；此外，細心的朋友也可以看出，大眾這么多年，其實整個燈腔的布局都是一樣，但一直在變的只有燈罩，而最終我們所看到的效果則依然是一個個全新的大燈，這都同樣歸功于大眾的設計師們深得包豪斯設計理念，將線條的表現(xiàn)體現(xiàn)到極致。

　　側(cè)面部分，則到了大眾最驕傲自豪的地方了。這輛速騰L從上到下，小編大致的數(shù)了數(shù)，有7條腰線之多，這是什么概念？相當于將你的側(cè)面切成7塊，一般來說能有好看的么，但這次速騰L就把他做好看了，一切都是辣么精致。

　　如果你說也就是腰線多而已嘛，沒啥特別的！

　　那我建議你一定要去實車感受一下每條腰線的獨特工藝。根據(jù)小編多年來的了解，大眾（包括大眾集團的其他品牌）的腰線倒角半徑已經(jīng)能達到3.5mm的級別了，而目前除大眾集團外的大部分廠家最多也就8mm，對他們來說3.5mm幾乎就是不可能達到的。（科普一下：倒角半徑最小，線條越銳利）

　　為了要實現(xiàn)這3.5mm的倒角半徑，大眾集團可以說是全球最舍得在沖壓車間投資的廠商，基本上咱們國內(nèi)的大眾工廠都標配了德國舒勒公司提供的6序沖壓生產(chǎn)線（可執(zhí)行六次沖壓，來實現(xiàn)復雜的塊面），沖壓總噸數(shù)為8100噸，這與六千多輛速騰L摞在一起的重量差不多。　

　　開玩笑的說，每輛大眾車都是大眾用來炫技的！　

　　尾部的設計上，我們可以看到每一條腰線在車尾都能尋找到屬于自己那個句號，但這么多線條交織在一起，尾部卻依然保持著簡約純粹的設計理念，實屬不易。這種設計風格將精致與簡約完美平衡，使局部與整體自然融合。

　　值得一提的是，微微翹起的小鴨尾邊緣線條再次展現(xiàn)了制造工藝的極限。能將折線打造的如此平滑的人，恐怕就只有大眾能做到了！

　　或許一千個人眼里有一千個哈姆雷特，美的概念在人人心中都有不同標準，但小編我就認為能打造實用與藝術的最佳平衡，貫通經(jīng)典的包豪斯設計，恐怕就只有大眾能做到了。

　　不過我還是希望那些之前諷刺大眾套娃的朋友們，能通過我這篇解讀，也能去嘗試著去欣賞這種不一樣的設計。

●小編拍攝圖片欣賞

　　作為一個職業(yè)腦殘德粉，我開過的德系車已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)了，從最便宜的A0級 POLO到D級的奧迪A8L等，這些車給我的最大感受就是“整”，這也是吸引我成為一名德粉的重要原因。

　　而全新速騰L給我的感受依然還是那個“整”，其搭載1.4T EA211渦輪增壓四缸發(fā)動機+DQ200 7速雙離合變速箱的黃金組合，在輕踩油門時（大約2000轉(zhuǎn)以下）依然是慵懶的不慌不忙，這也是典型的大眾Style，但一旦油門一深（2000轉(zhuǎn)以上），EA211所蘊含的充沛力量立馬涌上來，搭配DSG極快的升檔速度，你能感受到激情原來能和效率同時兼顧。

　　如果這你覺得你和我一樣，是只想開著爽，燃油經(jīng)濟性是神馬的話，那請默默的將D檔向后一拉，一個待喚醒的S模式等著你。（來自小編的意淫：這也是小編成為大眾車主的一個重要原因，D/S簡直兩個車，感覺自己花一個錢買了兩輛車的既視感?。?/strong>

　　這時候的油門響應則判若兩車，一腳下去，直干轉(zhuǎn)速表表底，不到6500轉(zhuǎn)以上，變速箱就是任性的不肯升擋，而那引擎的咆哮聲則一直會拉著喊著你不要松油門，就是這個勁，咱們再繼續(xù)?。?span style="color: rgb(255, 0, 0);">道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚）

　　不過雙離合終究還是雙離合，其物理天性結(jié)構(gòu)就決定了他不可避免的低速擁堵時半聯(lián)動抖動，不管是我的邁騰，還是這款全新速騰L，這個問題依然存在，不過在優(yōu)秀且高效的傳動效率面前，這點抖動又能算得上什么（不夸張的說，小編的邁騰實測純高速油耗僅為4.6L/100KM，有了這油耗，要啥混動，玩混動的都是耍流氓）

　　再說說懸掛，小編本以為全新速騰L的表現(xiàn)會無限接近于邁騰，畢竟國內(nèi)版本將海外版的后扭力梁更換為了與邁騰一樣的多連桿獨立懸架。但實際體驗下來，則啪啪啪的被打臉了！

　　這車的懸掛是我開過的大眾里面最軟的一款了，原本德系懸掛咚咚咚的緊繃趕腳木有了，換來的這是一股“美”味，對于振動只會模糊地傳遞進車內(nèi)，而不是以前那種明顯的路感，但換來的是舒適（如果有條件的朋友，可以去4S店里壓壓懸掛，那種感覺可以很明顯的體現(xiàn)出來）。不過根據(jù)速騰L的家用定位，說不定這種質(zhì)感要比以往偏硬、小振動都很清晰傳遞進車內(nèi)的質(zhì)感更受家庭用戶喜歡。

　　雖然速騰L的懸掛變軟了導致底盤扎實感表現(xiàn)不及B級的邁騰，但其底盤的表現(xiàn)依然還是滿滿工整，對比同級別（A級）日系對手，表現(xiàn)則要好太多，什么底盤加強三大件都不需要，極限分分鐘比原廠日系同級別對手要高上很多。

　　特別是在高速上行駛的時候，對比同級別日系對手，平整優(yōu)勢極為明顯！

　　通過上面這一系列的體驗，我來回答一下文章開頭提出的問題A+等不等于B，先從空間來說：“A+”=B，大伙也看到了，速騰L不論是車身長度還是內(nèi)部乘坐空間，已經(jīng)無限接近于大哥邁騰，甚至超過了部分B級車對手，完全吊打A級對手，相信對于家庭用戶更為友好；再說配置：“A+”=B，這回一汽-大眾在速騰L上可謂“重金求子”，投入大量越級的配置，其帶來的舒適便利的感受也是很直觀的，特別是座椅通風和MDFS智能遠光燈動態(tài)輔助系統(tǒng)的加持，讓我這個中配邁騰車主都心動不已；最后在看看駕駛：“A+”≠B，為什么這么說呢，小編在這4天，反復體驗了速騰L和邁騰不下30次，給我的感覺還是之前說的一樣，A+與B之間還是存在難以逾越的鴻溝，速騰還是實現(xiàn)不了像邁騰那樣的底盤緊實感。

　　如果你是一個家庭實用主義者，對你來說A+能等于B，花A級價格，買到B級的空間配置，加上其還擁有同級別中優(yōu)秀的底盤功底，這種便宜的買賣誰不想要，而且最近這款車已經(jīng)有了一定的優(yōu)惠，想要入手A級車的朋友可以考慮一波；如果是一個像我一樣注重駕駛體驗的人，A+并不等于B，咱們還是老老實實去想要什么級別就買什么車，別想著性價比。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）