動(dòng)如脫兔 測(cè)試天逸1.8T 400THP國(guó)VI
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】東風(fēng)雪鐵龍天逸從2017年推出至今，時(shí)間也不算短了，當(dāng)年討巧可愛的外觀在現(xiàn)在看來依舊沒有一絲過氣的土味，法國(guó)人別具一格的造型設(shè)計(jì)使得天逸收獲一大票鐵粉。尤其是我試駕天逸的幾天里，在學(xué)校出沒時(shí)經(jīng)常能撞見同款，讓我意外的是車主還是男性居多。
差點(diǎn)忘了說了，此次我們拿到的車型是東風(fēng)雪鐵龍天逸400THP尊享型 國(guó)VI，換裝PSA最新1.8T國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)各方面技術(shù)都得到升級(jí)，雖說是踩著國(guó)六末班車而來，實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁之處之前已在東風(fēng)標(biāo)致508L上經(jīng)過驗(yàn)證。
天逸陸續(xù)更新了1.6T和1.8T國(guó)六版本車型，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在做到降低排污滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)后，賬面數(shù)據(jù)也變得更好看了，我們此次測(cè)試的1.8T 400THP國(guó)六版本車型相比之前的380THP國(guó)五版本直接提高了7馬力和20N·m的動(dòng)力性能。性能的提升離不開背后所做的大量功課，這臺(tái)1.8T國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)并不只是像一般國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)那樣升級(jí)三元催化器和顆粒捕捉器那么簡(jiǎn)單，還增加了VVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)和電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的改善有著積極作用。
天逸對(duì)于油門踏板行程與節(jié)氣門開度之間的控制策略做的非常棒，油門踏板前50%的行程是動(dòng)力循序漸進(jìn)的過程，日常不開快車或者車上有家人領(lǐng)導(dǎo)時(shí)可以很好的掌控車速，跟車行駛時(shí)尤為舒服。而當(dāng)你繼續(xù)深踩，油門踏板行程至70%時(shí)會(huì)徹底喚醒沉睡的獅子，變道超車靈活的不像一臺(tái)舒適性取向的SUV。我能想到和這種調(diào)校相反的極端便是通用系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，稍微踩一點(diǎn)油門就像深踩一般，給人動(dòng)力溢出的感覺，輕點(diǎn)油門就會(huì)往前沖，非常不利于日常駕駛。
全新動(dòng)力總成的變化，我相信它的燃油經(jīng)濟(jì)性是有低于其他車型的潛力的，下次有機(jī)會(huì)我們一定好好測(cè)一下它的油耗表現(xiàn)。再者這臺(tái)愛信8AT變速箱性格非常溫和，工程師應(yīng)該也是有意為之，換擋平順性可圈可點(diǎn)，正常行駛時(shí)升檔非常積極，到了80km/h就能掛上最高8擋的超速擋位，此時(shí)轉(zhuǎn)速被控制在1500rpm上下。
得益于PHC自適應(yīng)減振器的應(yīng)用，天逸在不同路況下PHC可以盡可能多地吸收沖擊能量，減少?zèng)_擊及余震。加上較軟的彈簧設(shè)定，天逸給我深刻的印象就是其偏軟設(shè)定的舒適性底盤調(diào)校，即便在應(yīng)對(duì)起伏較大的爛路時(shí)，車廂內(nèi)部不會(huì)覺得拋跳時(shí)的生硬感。
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