回到駕駛席 試駕2019款 寶馬740Li

　　寶馬740Li搭載一臺(tái)3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率較老款車(chē)型提升了10kW，為250kW，最大扭矩還是里歷久不變的450N•m；官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒，和老款相同。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的還是8擋手自一體變速箱。

　　740Li共有SPORT、COMFORT、ECO PRO、ADAPTNE四種駕駛模式選擇，ADAPTIVE（自適應(yīng)）模式下它可以根據(jù)駕駛者對(duì)油門(mén)、剎車(chē)以及轉(zhuǎn)向的操作來(lái)判斷出意圖，然后把車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能設(shè)置到最適合的狀態(tài)。

　　足夠優(yōu)秀的隔音技術(shù)把嘈雜的噪音和緊張的心情隔絕在窗外，按下START ENGINE按鈕的那一刻，一切依舊是那么安靜。站在車(chē)外的人們也許會(huì)失望，期待中發(fā)動(dòng)機(jī)的一聲咆哮并未到來(lái)。740Li在人們心目中的印象變得內(nèi)斂、務(wù)實(shí)了些，尤其是750Li、760Li今天統(tǒng)統(tǒng)都在場(chǎng)，更會(huì)這么覺(jué)得。

　　待你調(diào)整好坐姿、系好安全帶，抬頭看的時(shí)候，會(huì)懷疑自己開(kāi)得是不是一輛大型車(chē)。我習(xí)慣于將駕駛位座椅調(diào)整至最低，盡管如此，7系的駕駛視野依然沒(méi)有任何隔閡之感，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的邊緣都盡收眼底。我覺(jué)得你平時(shí)經(jīng)常開(kāi)中型車(chē)以上級(jí)別的車(chē)型的話(huà)，換到7系上，絲毫不需要適應(yīng)。

　　行駛在高原地帶我可不想出什么岔子，所以我決定慢慢來(lái)體驗(yàn)這臺(tái)740Li。低速行駛時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對(duì)輕盈，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向通過(guò)后輪與前輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而縮小轉(zhuǎn)彎半徑，軸距超過(guò)3.2米的7系在市區(qū)行駛時(shí)一點(diǎn)也不會(huì)覺(jué)得笨重，在不寬敞的214國(guó)道上轉(zhuǎn)彎掉頭也有著不錯(cuò)的靈活性。

　　油門(mén)踏板不出所料的偏沉，如所有采用“風(fēng)琴式”油門(mén)踏板的寶馬車(chē)型一樣，太過(guò)細(xì)碎的腳下動(dòng)作它都不會(huì)理會(huì)，就好像油門(mén)踏板和節(jié)氣門(mén)之間連著根韌性十足的橡皮筋作為緩沖，展現(xiàn)出的阻尼感確實(shí)討人喜歡。

　　緊急時(shí)刻，深踩油門(mén)加速，變速箱迅速做出降擋反應(yīng)。3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以足夠強(qiáng)勁的爆發(fā)力扥著時(shí)速表向上攀升，卻不會(huì)讓你的后排乘客有心跳加快的感覺(jué)，因?yàn)?000rpm下很難察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜，大部分轟鳴聲都被隔絕在外，空氣懸架牢牢把握車(chē)身姿態(tài)，舒適的座椅也弱化了加速感，此時(shí)，它呈現(xiàn)出的是一種悠然順暢。

　　如果你和我一樣不大在意后排乘客的感受，或者后排根本沒(méi)有人，那就直接切換到SPORT模式、S擋，這才算是真正進(jìn)入狀態(tài)了。首先，駕駛位座椅的側(cè)翼會(huì)進(jìn)行一個(gè)收緊（需提前設(shè)置）；接著，整套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)變得相當(dāng)活躍，只要你踩下油門(mén)踏板很小的一段行程，變速箱就會(huì)立即降擋，過(guò)程順滑又直接，轉(zhuǎn)速快速打高并持續(xù)不降就是告訴你它準(zhǔn)備好了；而再將油門(mén)踏板壓深些，就會(huì)是與油門(mén)踏板同步的加速感了。

　　與搭載4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的750Li相比，740Li的動(dòng)力要更柔和一些，少了一絲暴躁；與搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的730Li相比，它又多了持續(xù)的、不乏力的加速感受。

　　COMFORT模式還細(xì)分出了“STANDARD”和“PLUS”，“PLUS”可理解為“舒適最大化”。這時(shí)候它的動(dòng)力輸出會(huì)更為柔和，變速箱趨向于積極升擋，油門(mén)和剎車(chē)也會(huì)微微變軟，方向盤(pán)的中間部分虛位會(huì)更大些，底盤(pán)也從緊繃狀態(tài)向舒展?fàn)顟B(tài)過(guò)渡，但我在駕駛位上的感受并沒(méi)有那么直接，路面的信息還是會(huì)傳遞到車(chē)廂內(nèi)。我想這和它20寸的輪圈不無(wú)關(guān)系，更小的扁平比讓它在舒適性上還是和19英寸的輪圈相差不少。

　　駛向多彎道路，手動(dòng)模式會(huì)更加激發(fā)駕駛欲望，空氣懸架還會(huì)降低車(chē)身高度以達(dá)到更好的車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能，7系在彎中并沒(méi)有表現(xiàn)出非常明顯的側(cè)傾，懸架支撐到位。隨著道路情況熟悉，車(chē)速也稍微更快一些，當(dāng)我?guī)еA(yù)期行進(jìn)路線(xiàn)去超越慢車(chē)時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)740Li竟然不是那么迅猛了，我才有意識(shí)的去看了眼海拔高度，3900m確實(shí)也影響到它了。

　　在一天的試駕時(shí)間里，我和另一位小伙伴輪流開(kāi)著車(chē)也輪流去后排休息，看得出，相比于坐７系，我倆都更傾向于開(kāi)７系。一直以來(lái)，寶馬7系的動(dòng)態(tài)行駛性能在同級(jí)別車(chē)型里是出類(lèi)拔萃的，這次進(jìn)化也不例外?，F(xiàn)在的我還是那個(gè)想買(mǎi)車(chē)自己駕馭的少年，精英們買(mǎi)豪車(chē)雇司機(jī)的心我仍不懂，我希望有一天我能買(mǎi)得起也能懂。而現(xiàn)在，我只會(huì)嚷嚷著你和我一起回到駕駛席。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 索安國(guó)）