誰(shuí)說(shuō)純電是備胎？測(cè)試宋Pro EV高功率高續(xù)航版

　　乘坐空間表現(xiàn)上來(lái)看，對(duì)于緊湊級(jí)SUV車型來(lái)說(shuō)可謂十分優(yōu)秀了，足夠?qū)捲５鸟{乘空間確保了短途及長(zhǎng)途行駛的舒適性，而從配置上也能看出，前排座椅提供了三檔座椅記憶，后排座椅靠背分段式調(diào)節(jié)以及雙USB接口都大大提升了后排乘客的舒適性，地臺(tái)足夠平整也確保了當(dāng)后排乘坐三個(gè)成年人時(shí)腳步空間不會(huì)很局促，這也得益于底盤布局的合理，同時(shí)也是純電車型上的優(yōu)勢(shì)。

　　其實(shí)說(shuō)到新能源，尤其是純電動(dòng)車型，第一反應(yīng)就是它一定會(huì)非?？?。也確實(shí)如此，各個(gè)廠商在新能源車型推出的初期確實(shí)將它的先天優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)的淋漓盡致，除了那些超級(jí)性能車之外，無(wú)人感與新能源車型比加速。但對(duì)于現(xiàn)階段的造成理念來(lái)說(shuō)，對(duì)速度的追求并不是絕對(duì)了，同時(shí)也要滿足足夠的行駛品質(zhì)才更容易親近消費(fèi)者，這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，比亞迪宋Pro EV似乎更懂消費(fèi)者的真正需求。

　　參數(shù)方面，試駕車型宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型的這套動(dòng)力總成，交流永磁同步電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩280N·m，電池組容量為71kWh。而它還將提供三款高功率版車型，其最大功率120kW，最大扭矩280N·m，電池組總?cè)萘繛?9.1kWh。

　　加速并不像宋Pro DM車型那么暴躁，宋Pro EV則更傾向順序漸進(jìn)的感覺，沒有那種突兀的推背感的同時(shí)車輛會(huì)隨著電門下探的深度給與你直接的加速感，從官方給出的0-50km/h 4.3秒的數(shù)據(jù)來(lái)看，它也絕非是一臺(tái)等閑之輩了，而事實(shí)也印證了這點(diǎn)，初斷加速確實(shí)很有效率，中后程也沒有拖泥帶水的感覺。

　　電子助力轉(zhuǎn)向對(duì)于高速行駛時(shí)的指向性能夠有足夠的穩(wěn)定性保證，并且轉(zhuǎn)向助力也會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同也有輕重變化，讓駕駛員可以更精準(zhǔn)的行駛在車道內(nèi)，確保了你的行駛安全。

　　宋Pro EV在NVH靜謐性表現(xiàn)上會(huì)相比DM車型更優(yōu)秀，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)艙在加速時(shí)的轉(zhuǎn)速噪音讓機(jī)艙內(nèi)的電流聲幾乎可以忽略不計(jì)。雖然是臺(tái)SUV車型，但并沒有收到太多因車身結(jié)構(gòu)而帶來(lái)的風(fēng)噪過(guò)大現(xiàn)象，加厚側(cè)車窗還是能很好的將高速行駛時(shí)的風(fēng)噪與車內(nèi)形成屏障，并沒有影響到車內(nèi)駕乘者，而胎噪表現(xiàn)上還是因路面情況而定，我們行駛的大部分是環(huán)路及高速路，路面情況不錯(cuò)，加之選用了靜音性更好的公路胎，所以在抑制胎噪上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)力。

　　底盤懸掛調(diào)校上其實(shí)與DM車型差不多，都屬于偏軟的設(shè)定，這也意味著對(duì)舒適性上會(huì)有更好的慮震性，前麥弗遜式獨(dú)懸后多連桿式獨(dú)懸也是比較常見的設(shè)定，對(duì)于路面的起伏和坑洼都能做出很好的屏蔽，不會(huì)讓車內(nèi)駕乘者感到明顯的顛簸感，進(jìn)一步提升了其行駛品質(zhì)，保證了駕乘者的舒適性。

　　制動(dòng)力回饋相比加速會(huì)顯得更直接，踩下制動(dòng)踏板后，可以明顯的感受到足夠強(qiáng)烈的拖拽感，并且持續(xù)性表現(xiàn)上也能做到有始有終，給你一種很強(qiáng)的信心，對(duì)駕駛安全來(lái)說(shuō)還是非常必要的，從整體表現(xiàn)上我們一會(huì)從數(shù)據(jù)圖表上也能直觀的展現(xiàn)。