誰(shuí)說(shuō)純電是備胎？測(cè)試宋Pro EV高功率高續(xù)航版

　　0-100km/h 加速時(shí)間：9.28秒

　　關(guān)閉ESP車(chē)身穩(wěn)定穩(wěn)定系統(tǒng)后，將車(chē)輛狀態(tài)切換運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)可以清晰的看到G值的變化，峰值達(dá)到了0.5G，之后維持在了02G-0.4G之間，在起步瞬間，得益于純電車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，瞬間爆發(fā)出其最大扭矩，官方的0-50km/h的加速成績(jī)?yōu)?.3秒，我們實(shí)測(cè)過(guò)后0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.28秒，還是很好的說(shuō)明問(wèn)題，初斷會(huì)有較強(qiáng)的扭矩釋放，而中后程則趨于平穩(wěn)狀態(tài)。

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：38.55米

　　制動(dòng)表現(xiàn)相比較加速成績(jī)來(lái)說(shuō)也足夠優(yōu)異，全力踩下制動(dòng)踏板后，可以從表格清晰的看到其整體制動(dòng)力非常線性，沒(méi)有拖沓感。雖然在尾段的時(shí)候G值有些起伏，但最終成績(jī)控制在了38.55米還是很有說(shuō)服力的。

　　對(duì)于這臺(tái)宋Pro EV高功率高續(xù)航版來(lái)說(shuō)，噪音抑制方面表現(xiàn)的還是符合預(yù)期的，車(chē)輛啟動(dòng)狀態(tài)下為35.4分貝，60km/h時(shí)為59.7分貝，80km/h時(shí)為64.9分貝，120km/h時(shí)為69.3分貝。整體噪音抑制方面好于宋Pro DM，這也進(jìn)一步說(shuō)明宋Pro EV在隔音降噪表現(xiàn)真的很優(yōu)秀。

通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比會(huì)更加直觀的感受到其宋Pro EV高功率高續(xù)航版相比競(jìng)品車(chē)型榮威eRX5的優(yōu)勢(shì)非常明顯，對(duì)于新能源車(chē)型中來(lái)說(shuō)比亞迪在技術(shù)實(shí)力上還是處于領(lǐng)先水平的。

　　我的同事進(jìn)行了一次“爆肝”續(xù)航測(cè)試，總時(shí)長(zhǎng)超過(guò)10小時(shí)，這一定不能被忽略，并且續(xù)航里程真實(shí)性指數(shù)超高，包含了城市擁堵路況及高速通暢路況，最終的續(xù)航成績(jī)?yōu)?58.6km，與其官方標(biāo)定的502km相差無(wú)幾，可以說(shuō)這樣的續(xù)航里程表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，詳細(xì)的測(cè)試過(guò)程及最終結(jié)果可點(diǎn)擊圖片鏈接閱讀即可。

　　回到開(kāi)頭所拋出的問(wèn)題，它到底是不是備胎？我的答案它一定不是。道理也很簡(jiǎn)單，排除掉那些不用排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的城市來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)新能源車(chē)也并非那么容易，北京排隊(duì)已經(jīng)到了2028年，加之國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的退坡，價(jià)格同燃油車(chē)甚至混動(dòng)車(chē)型并沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)首臺(tái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，相同的預(yù)算基礎(chǔ)上勢(shì)必會(huì)選擇一臺(tái)性?xún)r(jià)比更高的車(chē)來(lái)解決你的出行問(wèn)題，而宋Pro EV車(chē)型不僅在續(xù)航上可以媲美進(jìn)口純電車(chē)型甚至毫不遜色燃油車(chē)，對(duì)于你的出行成本也能有很好的控制，并且充電也不在是你的困擾的情況下，有什么不能是第一臺(tái)車(chē)的理由呢。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張巖）