換標(biāo)后的新品 測試BEIJING-X3 1.5T

　　BEIING-X3在動力方面提供1.5T+1.5L兩款發(fā)動機(jī)車型，其中1.5T車型匹配6MT和CVT兩種變速箱。此次試駕的是1.5T+CVT版本的車型。但值得一提的是，1.5T車型全系滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，1.5L自吸車型則為國五。

　　激進(jìn)的初段動力設(shè)定是目前小排量車型的慣用做法，好處是能換來不錯的起步動力，彌補(bǔ)一些動力的先天不足。但瑕疵同時也會有，如果發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配不能達(dá)到一個較高水平，就會產(chǎn)生不那么舒服的“拖拽感”，起步起的好好的，突然被踹了一腳的感覺，可屬實(shí)不太好。

　　BEIJING-X3的懸架采用了前麥弗遜，后扭力梁的形式，在同級中比較常見。整體的調(diào)校偏向硬朗，并沒有因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">SUV車型就完全追求純家用舒適的底盤調(diào)校。還保留著一定的運(yùn)動感與韌勁。而面對路上的顛簸時，也并沒有出現(xiàn)松散的感覺，底盤的整體感還算不錯。

　　由于試駕時間有限，我們并沒有進(jìn)行一個全面且詳細(xì)的油耗測試。不過試駕當(dāng)天出發(fā)時我們清零了油耗與小計里程，從早到晚一共駕駛了110公里左右，包括40公里左右的市區(qū)擁擠路況，和70公里左右的勻速正常行駛路況，平均時速在70km/h左右，車上一共兩個人，沒有開啟空調(diào)，東西也不多，最后的油耗顯示為7.7L/100km，僅供參考！

　　BEIJING-X3的最終實(shí)測0-100km/h加速時間為9.98s，首先起步初段動力輸出比較明顯，到了中后期逐漸減弱，得益于CVT變速箱，加速全程依舊保持著平順與線性，但最終表現(xiàn)在同級中還算不錯。

　　剎車過程十分線性，全力制動下也沒有出現(xiàn)抖動的情況，懸掛在這個時候的表現(xiàn)顯然還是偏向舒適性的，最終我們獲得的百公里制動成績?yōu)?1.54m，還有提升的空間。

　　此后我們還對其分別進(jìn)行了60km/h，80km/h和100km/h的NVH以及怠速測試。出于成本方面的考慮，小型SUV在用料方面會盡可能地使用性價比相對較高的物料，實(shí)際的表現(xiàn)如何我們來實(shí)測一下。

　　測試怠速時，我們把BEIJING-X3的空調(diào)關(guān)閉，但由于發(fā)動機(jī)聲音較大，測得實(shí)際怠速的噪聲值為42.8dB。之后測試的60km/h的噪音聲值為64.8dB，80km/h的噪音聲值為68.3dB，100km/h的噪音聲值為73.8dB。整體來看，NVH的測試成績在同級別車型中并不算出色。

　　總結(jié)：對于小型SUV而言，價格永遠(yuǎn)是最敏感的話題，顯然4.99萬的起售價讓這臺BEIJING-X3擁有了不錯的性價比。而它的目標(biāo)人群毫無疑問是年輕群體，甚至說想成為年輕人的第一臺車，它的9月份銷量為3568輛，顯然已獲得了一部分消費(fèi)者的認(rèn)可，但想要獲得更多年輕消費(fèi)者認(rèn)可，還需繼續(xù)努力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）