底盤(pán)提升明顯 測(cè)試第二代傳祺GS4

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為廣汽傳祺最熱銷(xiāo)的車(chē)型，GS4的換代對(duì)整個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，算是頭等大事。為了在緊湊SUV市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地，車(chē)企通常采用一年一小改，幾年一換代來(lái)維持車(chē)型的熱度，但只有傳祺的GS4在上市四年后才考慮換代。在筆者看來(lái)，這是厚積薄發(fā)，第二代傳祺GS4（以下稱(chēng)全新GS4）勢(shì)必集品牌最美的設(shè)計(jì)、最先進(jìn)的配置以及最強(qiáng)的動(dòng)力組合，在綜合考慮成本的情況下，全新GS4會(huì)是什么樣，我們一起來(lái)看看。

　　全新GS4搭載的是1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于第三代270T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，熱效率做到了36%。目前傳祺GS5、GA6用的也是它，其特點(diǎn)是低扭表現(xiàn)不錯(cuò)、動(dòng)力輸出較為平順。

　　全新GS4有著不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，而且其油門(mén)踏板極其敏感，稍微輕點(diǎn)就有往前的沖勁，驚喜的是動(dòng)力銜接平順，駕駛者幾乎察覺(jué)不到它有換擋的動(dòng)作，這很容易讓人誤以為是一臺(tái)“激進(jìn)“的車(chē)。當(dāng)來(lái)到50-80km/h區(qū)間，提速超車(chē)需要預(yù)留時(shí)間，多少有些力不從心的感覺(jué)，此時(shí)將擋位切至S擋，配合手動(dòng)加減擋，可以找回一些駕駛樂(lè)趣。

　　作為廣汽傳祺GPMA模塊化平臺(tái)打造的首款車(chē)型，全新GS4的懸架相比上一代車(chē)型明顯更為高級(jí)。其底盤(pán)更為扎實(shí)，對(duì)于細(xì)碎路面的濾震處理得很干凈；而在應(yīng)付坑洼路面的時(shí)，它甚至?xí)屓擞写筌?chē)的錯(cuò)覺(jué)，整個(gè)行駛過(guò)程就是穩(wěn)。懸掛調(diào)得相對(duì)較軟，乘坐舒適性得到了提升，稍微可惜的是，連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛的支撐性回彈有些不足，以至能感覺(jué)車(chē)身有明顯側(cè)傾。

　　全新GS4的轉(zhuǎn)向力度提供三種模式可調(diào)，舒適與標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)輕盈，單手操作也輕松，適合日常駕駛使用，轉(zhuǎn)向會(huì)留有一些虛位，符合其家用車(chē)定位。車(chē)速達(dá)到中高速區(qū)間，此時(shí)用運(yùn)動(dòng)模式更合適，轉(zhuǎn)向虛位較少，車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性也有所提升。

　　新車(chē)的隔音表現(xiàn)不錯(cuò)，抑制風(fēng)噪的能力較為出色，隨著車(chē)速提升，車(chē)內(nèi)的風(fēng)噪并未明顯變大。另外，其底盤(pán)隔音也比較到位，走在粗糙的路面上，輪胎的噪聲能很好地被隔絕在車(chē)外。