巔峰電動(dòng)戰(zhàn) 奧迪e-tron對(duì)比測(cè)試特斯拉Model X

　　奧迪e-tron采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，即前后軸各有一個(gè)交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)。它具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式，前軸電機(jī)日常狀態(tài)下為125kW（170Ps）；boost模式下會(huì)增大到135kW（184Ps）。后軸電機(jī)日常狀態(tài)改下最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會(huì)增大到165kW（224Ps）。

　　動(dòng)力系統(tǒng)日常狀態(tài)下綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m。當(dāng)駕駛者將擋位從D檔切到S檔時(shí)，完全踩下油門即可激活boost模式，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。匹配一臺(tái)兩擋減速器。官方0-100km/h的加速時(shí)間為5.7秒。

　　特斯拉Model X也采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，由兩臺(tái)分別驅(qū)動(dòng)前輪和后輪的交流異步電機(jī)組成，每臺(tái)電機(jī)的最大功率均為193kW，雙電機(jī)總功率386kW，與之搭配的是一臺(tái)固定齒比變速箱。

　　在外觀上，Model X在未來(lái)感、科技感這些方面有著自己鮮明的特點(diǎn)，e-tron則相對(duì)常規(guī)一些。而當(dāng)你跳上駕駛位時(shí)，這種心態(tài)會(huì)延續(xù)下來(lái)，e-tron和普通燃油車并沒(méi)有太過(guò)明顯的區(qū)別，包括操作方法和駕駛方式，掛擋、提速、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，一切都很自然。Model X的自動(dòng)開(kāi)閉車門，懷擋操作等等，會(huì)給人新鮮感。

　　關(guān)于電動(dòng)車不同于傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車的奇妙駕駛感受，我們已經(jīng)在之前的各類電動(dòng)車測(cè)試文章中見(jiàn)識(shí)過(guò)了。首當(dāng)其沖的特點(diǎn)就是動(dòng)力迅猛了，這點(diǎn)在兩臺(tái)上都不例外，深深踩下加速踏板那一瞬，澎湃的動(dòng)力便會(huì)到來(lái)，開(kāi)習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的你可能會(huì)內(nèi)心一緊，接著是讓自己反應(yīng)一下。但我覺(jué)得你很快就會(huì)適應(yīng)這種手起刀落般的沖刺快感，大部分內(nèi)燃機(jī)車型在這方面真的不是它的對(duì)手。

　　兩者間的不同點(diǎn)在于，加速踏板對(duì)于駕駛員腳下動(dòng)作的執(zhí)行節(jié)奏。Model X會(huì)更加靈敏，趨向于瞬間達(dá)到動(dòng)力峰值，加速刺激感更為強(qiáng)烈。e-tron趨向于平穩(wěn)、順暢的動(dòng)力輸出，線性且快速，特別自如。

　　能夠取得這般迅捷的動(dòng)力響應(yīng)，首先要?dú)w功于電動(dòng)機(jī)本身的輸出特性，再者就要說(shuō)說(shuō)它們匹配的變速箱了。Model X與多數(shù)電動(dòng)車一樣，搭載了一臺(tái)單級(jí)減速器，e-tron搭載了兩擋減速器。單級(jí)減速器的速比同時(shí)兼顧車輛最大爬坡度和車輛最高時(shí)速，兩擋減速器的一擋可以滿足最大爬坡度要求，二擋滿足最高車速要求。

　　很明顯，增加換擋機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)會(huì)更復(fù)雜，開(kāi)發(fā)難度會(huì)加大，但奧迪e-tron還是這么做了，原因在于采用兩擋減速器可以減小電機(jī)扭矩、轉(zhuǎn)速，優(yōu)化電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，已達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也可以提升車輛極速能力，奧迪e-tron的最高時(shí)速達(dá)到了200km/h。

　　奧迪e-tror提供7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)及自定義模式。全系配備的空氣懸架在不同的駕駛模式下會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)離地間隙和阻尼大小，以達(dá)到操控和舒適間的平衡。常規(guī)離地間隙172mm，在此基礎(chǔ)上可降低26mm、升高50mm。

　　Model X將加速、轉(zhuǎn)向以及能量回收制動(dòng)等方面單獨(dú)進(jìn)行了羅列，駕駛者可自行選擇組合。此外，它配備的空氣懸架可以進(jìn)行5擋高度調(diào)節(jié)。

　　在簧下質(zhì)量不變的前提下，簧上質(zhì)量越大，車輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)的穩(wěn)定性越好，這個(gè)原理在奧迪e-tron上得到了充分的應(yīng)用，當(dāng)車身越沉，車輪的起伏對(duì)車身所造成的影響就越小。所以它大幅增加的體重（2.6噸）搭配上空氣懸架，讓其舒適性來(lái)到了一個(gè)嶄新的高度

　　e-tron體重達(dá)到2.6噸、軸距達(dá)到2928mm也能很輕松的在山路上輾轉(zhuǎn)騰挪，這套電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)功不可沒(méi)，標(biāo)定手法十分老練。轉(zhuǎn)向阻尼細(xì)膩溫潤(rùn)，回正力度恰到好處，車頭回饋精準(zhǔn)但并不迅猛，里里外外透著股風(fēng)輕云淡的味道。

　　Model X的轉(zhuǎn)向模式有3擋回饋力度可選，舒適模式下方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)十分輕巧，運(yùn)動(dòng)模式下表現(xiàn)得很沉穩(wěn)。缺點(diǎn)在于它回正力矩釋放得不均勻，質(zhì)感有待進(jìn)一步提升。

　　至于奧迪e-tron的能量回收系統(tǒng)，它共有三擋力度可調(diào)。在最低擋及中間擋時(shí)，松開(kāi)加速踏板之后的車身反應(yīng)與普通燃油車滑行減速的效果沒(méi)有太大差別，不容易被察覺(jué)；而最強(qiáng)擋下，制動(dòng)感會(huì)有了一些增強(qiáng)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“拖拽”的程度，其它電動(dòng)車上的單踏板操作邏輯在奧迪e-tron上并不適用。