動力/節(jié)能只能做單選題？試駕科魯澤RS輕混

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雪佛蘭這個品牌給人的印象就是旗下車型造型年輕、動感，然后開起來又有著不錯的操控表現(xiàn)。而作為品牌里的新人，科魯澤定位于科魯茲和科沃茲之間，它繼承了前面說到的雪佛蘭品牌基因，因此在9-12萬元緊湊型車市場上有著不一樣的賣點。最近科魯澤新增了一批搭載48V輕混系統(tǒng)的車型，涵蓋了Redline 320T和RS 330T兩個版本，那么增加了48V輕混系統(tǒng)以后，它在駕駛方面會有不同嗎？今天就來體驗一下。

　　大家可能都聽說過48V輕混系統(tǒng)，其實這項不算什么技術(shù)。早在2011年五大汽車品牌（奧迪、寶馬、奔馳、保時捷及大眾）就聯(lián)合發(fā)布了48V輕混系統(tǒng)，而且隨后還頒布了該套系統(tǒng)的規(guī)范，不過當(dāng)時的車型裝載率很低，尤其在國內(nèi)。不過近年來受政策的驅(qū)動影響（比如雙積分、國六排放標(biāo)準(zhǔn)等），國內(nèi)的自主品牌、合資品牌還是豪華品牌都開始推進(jìn)48V輕混技術(shù)的應(yīng)用，開始有不少搭載48V輕混系統(tǒng)的車型。

　　48V輕混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)其實不算復(fù)雜，主流的技術(shù)方案基本是在原有的12V系統(tǒng)基礎(chǔ)上，另外增加一套48V的混動系統(tǒng)。它主要由電機（兼?zhèn)鋯?、加速輔助、能量回收等功能）、動力電池組（鋰電池為主）、電壓控制器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）三大部件組成。

　　其中這套系統(tǒng)的核心部件是48V電機，它占用的體積不大，在原有的汽車平臺上升級改造就能實現(xiàn)，雖然也要通過開發(fā)、驗證環(huán)節(jié)，但這比開發(fā)全新混動平臺就簡單很多，而且節(jié)省很多的時間和成本。所以對于雪佛蘭來說，可以在主推的科魯澤車型上配備這一套輕混技術(shù)，不僅能帶來一定的節(jié)能效果，同時花費的成本和時間也要比新研發(fā)一套混動系統(tǒng)要少。不過雪佛蘭的48輕混系統(tǒng)嚴(yán)格按照全球動力總成開發(fā)流程，進(jìn)行零部件、子系統(tǒng)和整車耐久驗證，達(dá)到啟停50萬次的耐久壽命要求，因為大家不用擔(dān)心它的可靠性問題。

　　科魯澤Redline尚·紅系列和RS系列應(yīng)用輕混動技術(shù)，獨立配備由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的輕混系統(tǒng)。其中RS系列車型尾標(biāo)為330T是搭載一臺1.3L雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，這款動力發(fā)動機同時出現(xiàn)在雪佛蘭沃蘭多身上。和這款發(fā)動機相匹配是6速手自一體變速箱。

　　在整個駕駛的過程中，48V輕混的“戲份”不算多，但它的出現(xiàn)還是能改變一點駕駛質(zhì)感。首先在起步過程中，48V系統(tǒng)先于發(fā)動機工作，在這個短暫的時間能實現(xiàn)整車純電啟動的效果，這時候起步較為輕柔。如果油門保持一定開合度不繼續(xù)深踩下去，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會進(jìn)入釋放最大扭力的轉(zhuǎn)速區(qū)間，渦輪開始介入電機做輔助輸出，這時候的加速平順性比沒搭載48V輕混要好一點。

　　除了起步和緩慢加速時48V輕混系統(tǒng)會工作，當(dāng)車輛處于怠速滑行狀態(tài)時，48V系統(tǒng)輸出電動扭矩維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，有效降低油耗，同時解決了啟停模式下車輛空調(diào)系統(tǒng)的能源提供問題。不過當(dāng)啟停系統(tǒng)結(jié)束，發(fā)動機介入動作會覺得有點大。

　　在高速行駛時，48V輕混系統(tǒng)不會參與工作，然后發(fā)動機在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)的過程中會為電機充電。如果巡航過程中松開油門，同時速度開始緩慢降下來，動能回收系統(tǒng)會開始工作。如果你體感比較強，會感覺到類似電動車那種能量回收的拖曳感，這種拖曳感力度大概是一檔左右，可以說不會影響到內(nèi)部乘坐的舒適感，相同的能量回收時機還會出現(xiàn)在車輛制動過程。

　　這款1.3T的動力對于科魯澤這體量的緊湊型轎車來說，日常使用是完全沒有問題，但假如你突然深踩油門，變速箱會有一秒左右的反應(yīng)時間，過后會立馬降檔拉高轉(zhuǎn)速，以此換來更強力的加速感和較明顯的推背感。別看科魯澤發(fā)動機排量小，但是高速巡航的表現(xiàn)一點都不虛，只要你敢踩動力還是有的，只不過換來的是較明顯的發(fā)動機噪音。

　　6速手自一體變速箱和發(fā)動機匹配有默契，除了在中低速能感覺到輕微的換擋動作，其余時間它并不會搶戲。如果對動力有進(jìn)一步要求的朋友，科魯澤還配有SPORT模式，這時候油門響應(yīng)會更為靈敏，變速箱升檔時機也會延后。

　　配備48V輕混系統(tǒng)的科魯澤在起步和低速時，帶來更柔和的駕駛質(zhì)感，但它的操控底子并沒有做出改變?？启敐刹捎们?a class="cmsLink" target="_blank">麥弗遜式后多連桿獨立懸掛，要知道在這個價位里的合資轎車大部分還是采用扭力梁式半獨立懸掛，同時廠家對這副懸架做了運動化調(diào)校。在實際的體驗中，科魯澤底盤調(diào)校有韌性，但經(jīng)過坑洼路面時車內(nèi)不會感覺到生硬的沖擊，這得益于副車架采用了液壓成套連接的緣故。

　　方向盤力度偏沉但虛位很小，同時打方向時車身的響應(yīng)速度并不慢，對于追求操控的朋友來說是個不錯的設(shè)定，另外科魯澤的制動力表現(xiàn)線性沒突兀感，只要輕微的踩剎車動作都能立馬轉(zhuǎn)換為制動力。