你想知道的東西都在這里 測(cè)試廣汽豐田C-HR EV

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為首款掛豐田標(biāo)的純電動(dòng)車(chē)型，廣汽豐田C-HR EV的到來(lái)自然會(huì)受到不少關(guān)注度。說(shuō)實(shí)話(huà)，豐田的THS-II混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)深入民心，但是純電動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)還是第一次亮相，因此大家對(duì)C-HR EV的性能表現(xiàn)和續(xù)航里程都會(huì)十分關(guān)注。

　　C-HR EV的電池組采用的是松下的三元鋰電池，電池容量54.3kWh，官方給出的NEDC綜合續(xù)航里程是400km，綜合電耗13.1kWh/100km。它具備快充和慢充功能，另外在充電形式上式它還有一些貼心的設(shè)置，例如它的定時(shí)充電功能，能根據(jù)用車(chē)需要，通過(guò)多功能信息顯示屏來(lái)設(shè)定定時(shí)充電日程及充電模式；其次它能對(duì)充電電流進(jìn)行設(shè)定，從最大的32A、16A、8A中選擇普通充電電流的上限，以匹配家中充電設(shè)備；最后C-HR EV還有一個(gè)My Room模式，能讓車(chē)內(nèi)空調(diào)保持自動(dòng)工作，在大太陽(yáng)或者下大雨時(shí)，方便車(chē)主進(jìn)入車(chē)內(nèi)休息。

　　續(xù)航測(cè)試主要分為兩方面，一部分是以城市路況為主，另一部分是高速路況，這兩部分的電耗測(cè)試我們都是先把C-HR EV充滿(mǎn)，然后設(shè)定固定的空調(diào)溫度和出風(fēng)量，記錄下此時(shí)的系統(tǒng)顯示的剩余續(xù)航，之后跑一段路程，接著將測(cè)試前的表顯里程減去測(cè)試后的剩余里程，得出表顯減少的距離，根據(jù)里程的下降比例算出實(shí)際的續(xù)航里程。

　　C-HR EV無(wú)論你上一段的駕駛風(fēng)格如何，只要你是ECO模式啟動(dòng)車(chē)輛而不開(kāi)啟空調(diào)的情況，這時(shí)候表顯續(xù)航里程為400km。不過(guò)實(shí)際的用車(chē)情況用戶(hù)是不可能不開(kāi)空調(diào)，當(dāng)把空調(diào)設(shè)定24度加兩格出風(fēng)量，表顯續(xù)航里程會(huì)變?yōu)?65km，所以365km是初始的續(xù)航里程。在城市路況續(xù)航中，我們實(shí)際行駛了111.8km，行駛時(shí)間為3小時(shí)49分鐘，平均時(shí)速為29km/h，平均電耗為12.3kwh/100km。這時(shí)候表顯續(xù)航剩余242km，表顯續(xù)航減少了123km，假設(shè)保持這個(gè)平均時(shí)速一直跑把電耗完，通過(guò)表顯總續(xù)航和表顯減少的距離之間的比例，然后按照這個(gè)比例和實(shí)際減少的里程算出實(shí)際總里程等于331km，和初始表顯總續(xù)航365km還是非常接近。

　　第二部分的高速測(cè)試，我們同樣把C-HR EV的電池充滿(mǎn)，然后空調(diào)工況和測(cè)城市路況續(xù)航一樣，表顯總續(xù)航依舊是365km。跑了大概185.4km，用時(shí)2小時(shí)19分鐘，平均時(shí)速為80km/h，平均電耗為17.3km/100km這時(shí)候剩余的表顯續(xù)航為89km，還是按回原來(lái)的城市路況算法進(jìn)行推測(cè)，如果保持這個(gè)平均時(shí)速把電都跑完，實(shí)際的里程為245.18km。由于跑高速時(shí)電機(jī)都處在一個(gè)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上路況比較順暢，基本很少機(jī)會(huì)能獲得能量回收的機(jī)會(huì)，再加上空調(diào)和一些電子系統(tǒng)在工作。總的來(lái)說(shuō)，C-HR EV跑高速的成績(jī)不算特別理想，如果出遠(yuǎn)門(mén)的話(huà)要規(guī)劃好充電位置和時(shí)間，不過(guò)城市路況表現(xiàn)不錯(cuò)，在堵車(chē)環(huán)境下能比燃油車(chē)做到更低的用車(chē)成本。

　　C-HR EV擁有快充和慢充功能，在快充狀態(tài)下0%-75%需要50分鐘，220V慢充0%-100%需要6.5小時(shí)。電池組加入了冷媒冷卻系統(tǒng)以及在電池單體和電池組之間布置加溫器，所以不論是在寒冷北方還是在酷熱南方，電池組的工作溫度相對(duì)穩(wěn)定，這能節(jié)約不少充電時(shí)間。另外官方介紹這套電池組在10年之后電池容量保持率依然在80%以上。在實(shí)際的體驗(yàn)中，當(dāng)電池電量剩余7%，如果采用快充的方式充到75%，這時(shí)候的充電時(shí)間為45分鐘，如果把75%的電量用慢充充到100%，用時(shí)為1小時(shí)11分鐘。

　　我們把C-HR EV的駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，由于電動(dòng)車(chē)起步不需要“憋轉(zhuǎn)速”，一腳“電門(mén)”到底，雖然起步過(guò)程中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但整體加速感非常強(qiáng)，電機(jī)持續(xù)保持最大扭力輸出，因此C-HR EV的整體加速成績(jī)非常不錯(cuò)。

100-0km/h百公里制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)過(guò)程中，C-HR EV出現(xiàn)了輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但姿態(tài)還算平穩(wěn)，前懸支撐力充足，另外它的215/60 R17普利司通ALIENZA輪胎有著不錯(cuò)的抓地力，實(shí)測(cè)38.46米的剎車(chē)成績(jī)表現(xiàn)優(yōu)秀。

噪音測(cè)試

　　由于沒(méi)有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)車(chē)的靜謐性一般都比傳統(tǒng)燃油車(chē)要好。通過(guò)實(shí)測(cè)，C-HR EV在怠速情況下車(chē)廂內(nèi)部安靜，尤其是在低速行駛時(shí)，車(chē)輛會(huì)對(duì)外發(fā)出低頻的提示音來(lái)提醒旁邊的行人。在高速行駛時(shí)，外部的噪音源主要是風(fēng)噪，但表現(xiàn)也有優(yōu)于燃油版車(chē)型。