實用性與大空間是真相 試駕東風雪鐵龍C3L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】東風雪鐵龍拿出C3L這款產(chǎn)品時我并沒有覺得太過驚訝，法系產(chǎn)品特立獨行的性格已經(jīng)被很多人接受，但在出發(fā)試駕的路上我還是想請教一下設計師，了解新產(chǎn)品的設計思路源自什么，但最終我得到的答案和這篇文章樸實易懂的標題一樣，實用性、舒適性與空間表現(xiàn)就是它的設計主旨，并且主打的市場會放在三四線城市。

　　對于東風雪鐵龍給我的答復一時沒有很好的消化，因為C3L這款車型比傳統(tǒng)的三箱轎車有些特別，高車身以及車尾的造型更像SUV，可定位卻是一臺緊湊級三廂轎車。而目前廠家并沒有給出擬定的競爭對手，但也不否認可能會與捷達VA3等產(chǎn)品產(chǎn)生競爭關系，畢竟它們都瞄準了三四線城市這個級別的市場。

　　好了有疑惑的先放在一邊，車既然已經(jīng)到了看看能不能在它身上找找答案。首先整車外觀依舊是雪鐵龍家族化的風格，前臉設計飽滿層次分明，標志性的格柵、LOGO融為一體的造型格外傳神，LED日間行車燈的加入也讓它看上去更加洋氣，其實車頭還是非常規(guī)矩的，個性化設計主要體現(xiàn)在側面。

　　廠家并沒有給到我們這臺車詳細的車身尺寸數(shù)據(jù)，目前我們已知的是C3L車身高度為1513mm，軸距達到了2655mm的表現(xiàn)。捷達VA3與朗逸的高度分別是1479mm與1474mm，而雪鐵龍C3-XR的高度為1557mm，軸距長度完全相同，這些數(shù)據(jù)證明了C3L的車身高度是緊湊級車型中最高的，同時超過1.5米已經(jīng)達到SUV的范疇了。另外為了更適應三四線城市可能出現(xiàn)的復雜路面情況，C3L滿載的最小離地間隙達到了147mm，空載有180mm，讓其擁有了近似于SUV的通過性能，正是因為有了這樣的設計才會突出側面造型上的“個性”，所以我才覺得這款產(chǎn)品很有特點，好像也開始理解廠家所說的完全基于實用性和空間作為考慮的說法。

　　東風雪鐵龍C3L在內飾方面與C3-XR完全相同，從中控臺再到獨特的空調出風口、空間按鍵造型等就能看出他們的一脈相承。配色方面目前我們只見到黑色內飾的版本，不知道會不會也有C3-XR上的那種紅黑搭配。我們試駕的這款已經(jīng)是C3L的頂配車型了，提供了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、電動天窗、帶語音控制的多功能方向盤、發(fā)動機啟停以及倒車可視等功能，因為還不知道這款車型的售價，所以也不好評價，但要是按照可能的競品捷達VA3來看，C3L的配置已經(jīng)不低了。

　　C3L的座椅沒有采用全皮包裹的設計，織物+皮質在它所在的市場更受歡迎，這樣既節(jié)省了成本也拉低了價格。來到后排發(fā)現(xiàn)它的腿部空間表現(xiàn)還是很棒的，2655mm的軸距以及良好的空間布局讓后排人員擁有了更大的活動空間，應對身高1.76米的體驗者十分輕松；頭部空間的表現(xiàn)比較常規(guī)在預料之內，并沒有因為底盤更高了對內部空間造成影響。此外，后排座椅可以放倒擴充行李想容積獲得了更大的儲物能力，但不能完全放平，行李箱的開口還是很大的也不影響大物品的乘放。

　　東風雪鐵龍C3L搭載了190THP的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，與C3-XR上使用的完全相同，最大功率85千瓦，可在1500-3500轉爆發(fā)190牛米的最大扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速器。就動力總成來講我還是比較認可PSA的這臺三缸發(fā)動機的，扭矩爆發(fā)比較早怠速震動也小，同時油耗的表現(xiàn)也不錯，在都搭載1.6L自然吸氣動力的這個級別市場中，顯然這套動力總成要更有優(yōu)勢的。

　　C3L與C3-XR上搭載了相同的動力總成，動力上的表現(xiàn)肯定是夠用的，實際表現(xiàn)我們也通過這次的場地試駕進行了簡單的了解，在0-60km/h的加速體驗中，渦輪要在2000轉左右才會介入，介入之后的爆發(fā)力就比較明顯了，雖然算不上強勁卻也好過大多數(shù)同級別的1.5L與 1.6L自然吸氣動力，而且踏板舒適的行程與力度調校保證了日常駕駛以及高速駕駛都有不錯的表現(xiàn)，頻繁的走?；蜷L時間踩踏也不會累。

　　底盤懸掛上的調校給人的印象最深，雪鐵龍品牌本身在“小車”制造上就有很高的水平，扎實的底盤功力無需置疑，從C3L過彎時的表現(xiàn)就可以感覺到，即便擁有了更高的底盤它的重心也不高，同時對于側向的支撐也足夠有力，在同級別的很多產(chǎn)品中它的極限應該是最高的。不過它并不適合激進的駕駛，雖然底盤擁有較高的極限，但是轉向系統(tǒng)是完全偏向舒適性的調校，輕柔的力度以及一定轉向虛量的設定讓城市駕駛更輕松，但車頭的反應卻不是很靈活，這一點和大多數(shù)的競品差異不大。

總結：

　　本次的體驗環(huán)節(jié)比較簡短，因為是一個封閉的小場地并不能感受到C3L的全部表現(xiàn)，包括城市擁堵路況以及高速路況和油耗，所以在它上市之后我們會對其進行詳細的報道。經(jīng)過這次簡短的體驗還是讓我對東風雪鐵龍推出的這款C3L解惑了，同時也對廠家有了更多的了解，從早前我們接觸到的各種奇特的法系設計，再到越來越符合國內市場設計需求的產(chǎn)品推出，能夠感覺到東風雪鐵龍一直在嘗試著、努力著去帶給大家更符合國人喜好的產(chǎn)品，而這款C3L的設計思路更是從用戶在意的一些角度出發(fā)的。不知道怎么的，最后當我聽到廠家說這款車型目前只有一臺，還是從武漢工廠運來的時候內心有種肅然起敬的感覺，在經(jīng)歷過這場變故之后我更相信，只要用心付出都是有回報的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）