實(shí)用性與大空間是真相 試駕東風(fēng)雪鐵龍C3L

　　東風(fēng)雪鐵龍C3L搭載了190THP的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與C3-XR上使用的完全相同，最大功率85千瓦，可在1500-3500轉(zhuǎn)爆發(fā)190牛米的最大扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速器。就動(dòng)力總成來(lái)講我還是比較認(rèn)可PSA的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的，扭矩爆發(fā)比較早怠速震動(dòng)也小，同時(shí)油耗的表現(xiàn)也不錯(cuò)，在都搭載1.6L自然吸氣動(dòng)力的這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)中，顯然這套動(dòng)力總成要更有優(yōu)勢(shì)的。

　　C3L與C3-XR上搭載了相同的動(dòng)力總成，動(dòng)力上的表現(xiàn)肯定是夠用的，實(shí)際表現(xiàn)我們也通過(guò)這次的場(chǎng)地試駕進(jìn)行了簡(jiǎn)單的了解，在0-60km/h的加速體驗(yàn)中，渦輪要在2000轉(zhuǎn)左右才會(huì)介入，介入之后的爆發(fā)力就比較明顯了，雖然算不上強(qiáng)勁卻也好過(guò)大多數(shù)同級(jí)別的1.5L與 1.6L自然吸氣動(dòng)力，而且踏板舒適的行程與力度調(diào)校保證了日常駕駛以及高速駕駛都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，頻繁的走?；蜷L(zhǎng)時(shí)間踩踏也不會(huì)累。

　　底盤(pán)懸掛上的調(diào)校給人的印象最深，雪鐵龍品牌本身在“小車(chē)”制造上就有很高的水平，扎實(shí)的底盤(pán)功力無(wú)需置疑，從C3L過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)就可以感覺(jué)到，即便擁有了更高的底盤(pán)它的重心也不高，同時(shí)對(duì)于側(cè)向的支撐也足夠有力，在同級(jí)別的很多產(chǎn)品中它的極限應(yīng)該是最高的。不過(guò)它并不適合激進(jìn)的駕駛，雖然底盤(pán)擁有較高的極限，但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是完全偏向舒適性的調(diào)校，輕柔的力度以及一定轉(zhuǎn)向虛量的設(shè)定讓城市駕駛更輕松，但車(chē)頭的反應(yīng)卻不是很靈活，這一點(diǎn)和大多數(shù)的競(jìng)品差異不大。

總結(jié)：

　　本次的體驗(yàn)環(huán)節(jié)比較簡(jiǎn)短，因?yàn)槭且粋€(gè)封閉的小場(chǎng)地并不能感受到C3L的全部表現(xiàn)，包括城市擁堵路況以及高速路況和油耗，所以在它上市之后我們會(huì)對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的報(bào)道。經(jīng)過(guò)這次簡(jiǎn)短的體驗(yàn)還是讓我對(duì)東風(fēng)雪鐵龍推出的這款C3L解惑了，同時(shí)也對(duì)廠家有了更多的了解，從早前我們接觸到的各種奇特的法系設(shè)計(jì)，再到越來(lái)越符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)設(shè)計(jì)需求的產(chǎn)品推出，能夠感覺(jué)到東風(fēng)雪鐵龍一直在嘗試著、努力著去帶給大家更符合國(guó)人喜好的產(chǎn)品，而這款C3L的設(shè)計(jì)思路更是從用戶在意的一些角度出發(fā)的。不知道怎么的，最后當(dāng)我聽(tīng)到廠家說(shuō)這款車(chē)型目前只有一臺(tái)，還是從武漢工廠運(yùn)來(lái)的時(shí)候內(nèi)心有種肅然起敬的感覺(jué)，在經(jīng)歷過(guò)這場(chǎng)變故之后我更相信，只要用心付出都是有回報(bào)的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）