以智能之名 試駕廣汽新能源埃安V

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】埃安V(Aion V)是廣汽新能源的第四款純電產(chǎn)品，其定位的是緊湊級(jí)SUV，預(yù)售價(jià)17萬(wàn)起，6月16日將會(huì)正式上市。官方將埃安V稱為下一代智能SUV，因?yàn)榘０睼身上搭載了一大堆智能科技以及車載物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這些東西看起來(lái)似乎十分有新意，那么我們就在埃安V上市前先去體驗(yàn)一下這個(gè)智能SUV，看看它到底智能在哪里。

　　關(guān)于外觀以及內(nèi)飾，此前我們已經(jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解析，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖了解：

　　雖然埃安V身上有一大堆的科技加持，但作為一輛汽車，最基本的駕駛素質(zhì)如何我想是每一個(gè)消費(fèi)者都關(guān)心的，如果這個(gè)“基本功”都做不好，那么再多的科技配置襯托也沒(méi)有意思。埃安V基于廣汽新能源GEP全鋁純電專屬平臺(tái)打造，同平臺(tái)的車型還有埃安S和埃安LX。此外，埃安V共有三個(gè)續(xù)航版本：400km/530km/600km，三個(gè)版本均為前輪驅(qū)動(dòng)。

　　埃安V的驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于前軸，并且是永磁同步電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。

　　埃安V作為一個(gè)純電車，其實(shí)我并不擔(dān)心其動(dòng)力表現(xiàn)，而實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)也確實(shí)如此。埃安V目前還沒(méi)有一個(gè)官方的0-100km/h加速時(shí)間，但給我的感覺(jué)成績(jī)會(huì)在7-8秒之間，其實(shí)埃安V的加速表現(xiàn)稱不上有多么狂暴，至少相比雙電機(jī)的埃安LX要溫柔不少。但埃安V是純電車型，其動(dòng)力輸出比傳統(tǒng)燃油車要爽快許多，所以當(dāng)你踩下電門時(shí)會(huì)感受車輛會(huì)立馬往前跑，似乎要比一般燃油車快上不少。

　　埃安V車上有三種駕駛模式可選，分別是節(jié)能、普通以及運(yùn)動(dòng)。其實(shí)三者的差異都不算太大，只是電門的響應(yīng)靈敏度有些許差異。不過(guò)有意思的是如果你使用運(yùn)動(dòng)模式，在紅綠燈起步時(shí)，只要電門稍踩多了一些，前輪就會(huì)打滑起步。而三者的動(dòng)能回收強(qiáng)度差異也不大，即便是節(jié)能模式下，松開(kāi)油門后也不會(huì)立馬有很強(qiáng)的拖拽感出現(xiàn)，整體動(dòng)能回收都是相當(dāng)柔和自然的。

　　對(duì)了，埃安V使用的是尺寸為255/45 R20的馬牌UC6 SUV輪胎。這個(gè)輪胎寬度還是很有意思的，要知道加速更為兇猛的埃安LX雙電機(jī)版也只是配245寬的輪胎。但縱然是255的寬度，也壓制不住電機(jī)起步時(shí)瞬間的扭矩輸出，大功率起步時(shí)輪胎依舊打滑。而這個(gè)馬牌UC6輪胎也并非主打運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，它算是一個(gè)中性定位，主要以舒適和靜音為主，然后兼顧操控。

　　埃安V的電池放置在底盤中部，電池包放在這里有助于降低車輛的重心、提升車輛過(guò)彎的穩(wěn)定性。另外加上了電池包的重量，整車會(huì)變得更沉一些，這樣懸架的跳動(dòng)也相對(duì)小一些，給人感覺(jué)會(huì)更厚重。埃安V這個(gè)前麥弗遜后多連桿懸架整體質(zhì)感也是如此前埃安家族車型一樣，相當(dāng)?shù)卦鷮?shí)，面對(duì)振動(dòng)可以很有底氣很輕松地解決掉，傳遞進(jìn)車內(nèi)的振動(dòng)都是經(jīng)過(guò)了“鈍化”，并不會(huì)有生硬的沖擊傳到車內(nèi)。另外相比埃安LX，埃安V懸架還會(huì)更為柔軟一些，恍惚中有種坐船的感覺(jué)，但又并非是老美系那種晃動(dòng)沒(méi)有足夠支撐的感覺(jué)，我想國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者都會(huì)喜歡著這種懸架質(zhì)感。

　　另外埃安V作為純電車，其優(yōu)勢(shì)還在與NVH表現(xiàn)良好。少了發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器，車身的機(jī)械制動(dòng)會(huì)大大減少，噪聲也會(huì)大大降低。只是少了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，反倒會(huì)讓路噪成為車內(nèi)噪聲的重要來(lái)源。

　　在試駕后，廠家還在封閉場(chǎng)地上擺了一個(gè)小的體驗(yàn)賽道，賽道中有麋鹿測(cè)試、繞圓、綜合彎道以及減速帶區(qū)，可以體驗(yàn)到車輛不同方面的性能。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)后，埃安V其實(shí)相比同級(jí)別SUV更有優(yōu)勢(shì)的地方在于提速快和側(cè)向支持良好。

　　因?yàn)橘惖朗怯涗浫λ俚?，而在這種小賽道中，雖然直道都不長(zhǎng)，但對(duì)于并非是專業(yè)車手的我來(lái)說(shuō)，要在進(jìn)入彎前和出彎后都保持較高的速度是件難度很高的事，我只能在出彎后用埃安V的全電門提速，這樣會(huì)縮短一點(diǎn)計(jì)時(shí)。另外賽道由于比較小，所以其彎道都比較急，如果在進(jìn)彎前沒(méi)有把控好速度，那么彎中就會(huì)妥妥地出現(xiàn)輪胎的嘶吼聲，伴隨而來(lái)的是車輛的推頭。

　　而埃安V的轉(zhuǎn)向雖然說(shuō)不上太精準(zhǔn)，但起碼你時(shí)刻會(huì)知道輪胎現(xiàn)在的指向以及在彎中該打多少角度的方向盤。上面這兩句話其實(shí)有種雞肋感是不是？就像跟你說(shuō)“只雞有雞味”一樣。但老實(shí)說(shuō)只有精準(zhǔn)的指向才會(huì)讓后你做出最佳的轉(zhuǎn)向決定，在這方面保時(shí)捷斯巴魯表現(xiàn)都是相當(dāng)好的，車身可以很快地跟隨上方向盤的轉(zhuǎn)向。但轉(zhuǎn)向太過(guò)靈敏精準(zhǔn)也會(huì)帶來(lái)一定的副作用：如果車的懸架偏軟，車內(nèi)乘員會(huì)容易感到不適，畢竟駕駛員的所有轉(zhuǎn)向動(dòng)作你都可以感受出來(lái)。所以埃安V這種適中的轉(zhuǎn)向調(diào)校也是大多數(shù)家用車的設(shè)定，這樣可以滿足大部分消費(fèi)者的需求。

　　廣汽新能源這個(gè)ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，也就是說(shuō)在高速以及城市快速路上可以長(zhǎng)時(shí)間脫離雙手不用接管方向盤，而傳統(tǒng)的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛雙手其實(shí)是不允許脫離方向盤的。雖然ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但由于國(guó)內(nèi)法規(guī)目前還沒(méi)開(kāi)放，所以量產(chǎn)車上也只能使用傳統(tǒng)的L2.5級(jí)別集成式自適應(yīng)巡航。對(duì)了，這個(gè)ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是選配玩意，并不是像特斯拉那般所有車都有硬件，給錢就能遠(yuǎn)程解鎖使用。

　　支撐起ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工作的，是一大堆的先進(jìn)傳感器，它們就相當(dāng)于人的眼睛，時(shí)刻監(jiān)視著車輛四周的情況，實(shí)時(shí)調(diào)整車輛。系統(tǒng)內(nèi)主要的感知硬件包括了：位于前擋風(fēng)玻璃上方的1個(gè)博世智能攝像頭、位于車身前后左右的4個(gè)高清全景攝像頭、前面2個(gè)后面3個(gè)的博世毫米波雷達(dá)以及位于車身周圍的12個(gè)博世超聲波雷達(dá)。他們各自都有自己的功能，為車輛提供全方面的道路實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

　　除了常規(guī)的這些硬件支持外，要讓ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工作還得有一項(xiàng)秘密武器，那就是高精度地圖。這個(gè)高精度與傳統(tǒng)的導(dǎo)航地圖有車相當(dāng)大的區(qū)別，高精度地圖就是精度更高、數(shù)據(jù)維度更多的電子地圖，地圖中的數(shù)據(jù)包括了道路數(shù)據(jù)（如車道線位置、類型、寬度、路面坡度、曲率等）以及車道周邊數(shù)據(jù)（交通標(biāo)志、交通信號(hào)燈、車道限高、障礙物、防護(hù)欄、路邊地標(biāo)等）。這些數(shù)據(jù)精度可以達(dá)到厘米級(jí)別，在自動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將收集到的路面信息與高精度地圖進(jìn)行結(jié)合，從而提升車輛自動(dòng)駕駛的安全性。通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的地圖是人看的，而高精度地圖是給車輛自己看的。

　　選裝了ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的埃安V，車內(nèi)都會(huì)嵌入一塊高精度地圖模塊，用于給自動(dòng)駕駛工作時(shí)提供精確的路面數(shù)據(jù)。另外值得一提的是，埃安V上給駕駛員看到的中控導(dǎo)航是高德地圖，而高精度地圖則是由百度地圖提供。

　　前面說(shuō)了目前國(guó)內(nèi)法規(guī)還不支持開(kāi)放使用L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，所以想要體驗(yàn)ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能在已經(jīng)授權(quán)的測(cè)試車型上感受。已經(jīng)搭載ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并且可以激活使用的埃安V車內(nèi)與普通版車輛沒(méi)有差異。而因?yàn)槟壳癆DiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的高精度地圖只支持高速以及部分城市快速路，所以只能先人工將車輛開(kāi)上高速，而后才能開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能。需要知道的是，這里的高速路指的是高速的主路，即便是高速匝道以及岔路都是沒(méi)有開(kāi)放高精度地圖的，所以只要離開(kāi)高速主路自動(dòng)駕駛功能就得關(guān)閉。

　　將測(cè)試車開(kāi)上高速主路后（海南環(huán)島高速目前已全段支持ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，未來(lái)會(huì)先推動(dòng)廣東省內(nèi)的高精度地圖開(kāi)放，然后再推向全國(guó)），跟常規(guī)開(kāi)啟自適應(yīng)巡航那般，先設(shè)定好速度，激活巡航，然后按下方向盤左側(cè)有方向盤標(biāo)識(shí)的按鍵，ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就會(huì)啟用，接下來(lái)你就可以松開(kāi)雙手和雙腳。系統(tǒng)激活后，儀表盤上方會(huì)有高速輔助功能已激活的提示，兩側(cè)的表圈邊緣也會(huì)多了一道綠光。至于有人問(wèn)為什么不寫(xiě)自動(dòng)駕駛的字樣，我想這是為了規(guī)避一些法律上的風(fēng)險(xiǎn)。

　　需要注意的是，ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工作時(shí)，并不支持車輛主動(dòng)變道和主動(dòng)下高速匝道功能，想要變道需要駕駛員打轉(zhuǎn)向燈，車輛才會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟變道。這跟特斯拉NOA開(kāi)啟后會(huì)自動(dòng)選擇最優(yōu)車道還是有點(diǎn)差距的，但我相信再多給廠家一點(diǎn)時(shí)間，這樣的功能還是可以通過(guò)OTA升級(jí)用上的。誠(chéng)然，埃安V這個(gè)高速駕駛輔助有點(diǎn)像高階版的自適應(yīng)巡航+車道保持，但在這背后的技術(shù)支撐要求要遠(yuǎn)高于自適應(yīng)巡航，因?yàn)锳DiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要確保的是駕駛員雙手松開(kāi)后的安全，而光是做松脫雙手的安全驗(yàn)證，廠家就已經(jīng)試驗(yàn)了超過(guò)十萬(wàn)公里，所以說(shuō)更多的功能真的是需要時(shí)間研發(fā)。

　　這是不是意味著日后法規(guī)開(kāi)放了以后，用上ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在高速上就能實(shí)現(xiàn)真·自動(dòng)駕駛、可以分心看劇玩手機(jī)呢？顯然這是不可能的。埃安V車內(nèi)還有一個(gè)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，具體硬件在方向盤后部的紅外線探頭。這個(gè)傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的頭部動(dòng)作，當(dāng)駕駛員眼鏡脫離前方路面時(shí)（左顧右盼、低頭玩手機(jī)等），系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出提示，讓駕駛員集中注意力看道路前方，如果駕駛員依舊沒(méi)有理睬的話，自動(dòng)駕駛輔助功能將會(huì)退出。

　　而在當(dāng)下量產(chǎn)版的埃安V上，你只能使用到的是L2.5級(jí)的駕駛輔助功能，即便你選上了ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也是如此，只是有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型未來(lái)可以解鎖使用。埃安V普通的L2.5駕駛輔助包括了自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動(dòng)變道功能。其中的自適應(yīng)巡航以及車道保持我們并不陌生，而自動(dòng)變道功能在開(kāi)啟巡航、車速大于60km/h后就能激活使用，當(dāng)車輛監(jiān)測(cè)到左側(cè)或右側(cè)可以變道時(shí)，儀表盤上會(huì)有個(gè)小標(biāo)提示，此時(shí)打轉(zhuǎn)向燈車輛就會(huì)實(shí)施自動(dòng)變道。　 

　　埃安V配備了廣汽新能源自主研發(fā)的中國(guó)首個(gè)集成5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)，并且搭載華為新一代5G車載模組MH5000。這套數(shù)據(jù)傳輸通訊系統(tǒng)是埃安V智能座艙的基礎(chǔ)。這個(gè)系統(tǒng)擁有高速率、低延時(shí)、廣連接三大優(yōu)勢(shì)，傳輸速度超4G百倍。

　　埃安V這個(gè)車載通訊系統(tǒng)，可以讓車輛使用5G信號(hào)快速下載更新地圖數(shù)據(jù)以及OTA資源包。并且新的數(shù)據(jù)傳輸通道可以支持更高效的數(shù)據(jù)傳輸，這對(duì)于需要傳輸交互龐雜數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而言是件好事，因?yàn)閿?shù)據(jù)傳遞快了，對(duì)數(shù)據(jù)的處理也會(huì)更高效，這樣車輛才會(huì)有更精準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛操作。

　　埃安V智能座艙其中一個(gè)體現(xiàn)就是AR實(shí)景導(dǎo)航。當(dāng)你在中控屏幕上設(shè)置并開(kāi)啟導(dǎo)航功能后，切換儀表盤界面到AR實(shí)景導(dǎo)航界面，此時(shí)儀表盤就是自動(dòng)進(jìn)入AR實(shí)景導(dǎo)航模式，在儀表盤屏幕上可以顯示實(shí)時(shí)的前方影像，并且地圖上會(huì)用綠色線引導(dǎo)駕駛員前進(jìn)，在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有提前的轉(zhuǎn)向箭頭出現(xiàn)、引導(dǎo)線也會(huì)讓你提前變線。這項(xiàng)功能其實(shí)實(shí)用還是比較好的，因?yàn)橛行r(shí)候當(dāng)?shù)缆繁容^復(fù)雜時(shí)，光看傳統(tǒng)導(dǎo)航還不一定能反應(yīng)過(guò)來(lái)該往哪邊開(kāi)。而有了這個(gè)實(shí)景導(dǎo)航，系統(tǒng)會(huì)引導(dǎo)你走正確的出口。

　　這個(gè)AR實(shí)景導(dǎo)航的提供商是高德，實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能的背后需要地圖數(shù)據(jù)、前攝像頭、定位算法以及AR現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)的結(jié)合。當(dāng)下并不止廣汽新能源一家擁有這個(gè)功能，但有跟好用是兩回事，埃安V這個(gè)AR實(shí)景導(dǎo)航實(shí)用性還是比較高，不會(huì)顯得很雞肋，轉(zhuǎn)向提示、出口提示都是準(zhǔn)確及時(shí)的。

　　埃安V智能座艙的另外一個(gè)亮點(diǎn)就是來(lái)自科大訊飛的飛魚(yú)2.0自然語(yǔ)音系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有自學(xué)習(xí)能力、90秒免喚醒+智能聲源定位功能，對(duì)自然語(yǔ)言的識(shí)別能力還是不錯(cuò)的。目前只支持普通話語(yǔ)音交互，地方語(yǔ)種還在研發(fā)完善中，但這個(gè)飛魚(yú)2.0自然語(yǔ)音系統(tǒng)的對(duì)普通話的識(shí)別范圍還是蠻大的，像小編這樣的“廣普”也可以正常地識(shí)別到。

　　埃安V的這個(gè)智能座艙也包括了在乘員健康方面的優(yōu)化。埃安V搭載了國(guó)內(nèi)獨(dú)一份的中藥香氛系統(tǒng)，這是廣汽新能源與廣藥集團(tuán)聯(lián)手在今年2月底開(kāi)始研發(fā)的。顧名思義叫中藥香薰系統(tǒng)，自然就是將中藥精油提煉出來(lái)，然后放在固態(tài)載體上在車內(nèi)逐步散發(fā)。官方表示中藥香氛具有舒緩神經(jīng)、提升醒腦功效。這項(xiàng)功能其實(shí)在網(wǎng)上引起了不少爭(zhēng)議，因?yàn)槠涔πo(wú)法通過(guò)量化數(shù)據(jù)驗(yàn)證。但這里小編的態(tài)度是，總會(huì)有喜歡這項(xiàng)功能的朋友，算是一個(gè)加分項(xiàng)吧，但這個(gè)中藥香氛系統(tǒng)是標(biāo)配還是選配目前還是未知。

　　中藥香氛系統(tǒng)中的核心自然是香氛精油，這些中藥精油會(huì)搭載在一塊有孔狀結(jié)構(gòu)的中藥香薰木塊中，放入香薰盒中即可使用，如果沒(méi)有味道了直接更換這個(gè)香薰塊即可。

　　另外埃安V也支持選配太陽(yáng)能新風(fēng)凈化系統(tǒng)，也就是全景天窗玻璃表面是太陽(yáng)能面板，通過(guò)吸收太陽(yáng)能可以給蓄電池充電以及給車內(nèi)通風(fēng)換氣，這對(duì)于車內(nèi)的溫度控制以及有害物質(zhì)排放都是有好處的。最早在量產(chǎn)車上搭載這個(gè)配置的應(yīng)該是豐田的普銳斯，而廣汽新能源的埃安S和埃安LX同樣支持選裝這項(xiàng)配置。

　　埃安V通過(guò)車身前后左右4個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波傳感器實(shí)現(xiàn)了多場(chǎng)景智能泊車，這里面的多場(chǎng)景包括了水平泊入泊出、垂直泊入泊出、坡道泊車、斜列泊車等，在這里面的坡道泊車是國(guó)內(nèi)首次在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)。另外，埃安V智能泊車中還支持手機(jī)一鍵遙控泊入泊出，這樣可以應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景會(huì)更為豐富。

　　以垂直泊入為例，想要使用該功能，先在中控屏幕下拉欄中選擇融合泊車功能，然后選擇對(duì)應(yīng)的泊車模式（垂直泊入、平行泊入等）。確認(rèn)完后，以30km/h內(nèi)的速度前行，車輛會(huì)自動(dòng)搜索車位，搜索到車位后中控屏幕會(huì)提示，然后停車點(diǎn)擊屏幕停車位即可開(kāi)啟自動(dòng)泊車功能。在倒車進(jìn)車位的全過(guò)程中，駕駛員是無(wú)需介入控制方向盤以及油門剎車的。

　　另外在搜索到車位后，駕駛員可以選擇按下P擋下車離開(kāi)，然后用手機(jī)APP來(lái)遙控完成剩余的自動(dòng)泊車流程。整個(gè)過(guò)程中埃安V表現(xiàn)穩(wěn)定，車位搜索、泊車過(guò)程都較為迅速。

　　有時(shí)候如果發(fā)現(xiàn)左右兩個(gè)車停太近，駕駛員和乘客不好上車，那么這個(gè)時(shí)候可以用手機(jī)APP遙控車輛泊車車位。在手機(jī)APP上選擇對(duì)應(yīng)的泊車輔助功能，選擇要使出的方向后，車輛會(huì)自動(dòng)將車輛駛出停車位。相比于一般的自動(dòng)泊出功能只是將車輛前后挪動(dòng)，埃安V的自動(dòng)泊出功能要更人性化一些，系統(tǒng)能按照控制者選擇的泊出方向，將車輛泊出并自動(dòng)停好?！?nbsp;

　　埃安V的外觀采用了四維科幻機(jī)甲造型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師是以電影中的機(jī)甲獸為靈感的。相比埃安S和埃安LX，我覺(jué)得埃安V這個(gè)外觀設(shè)計(jì)才更像是智能汽車，因?yàn)樗雍?jiǎn)潔更具科技感。無(wú)論是前臉還是車尾，埃安V都通過(guò)簡(jiǎn)約的線條來(lái)告訴人們這個(gè)車與傳統(tǒng)燃油車有著區(qū)別。

　　而埃安V車身長(zhǎng)寬高為4586/1920/1728mm，軸距則是2830mm，這個(gè)尺寸其實(shí)已經(jīng)要比緊湊級(jí)SUV大。而埃安V的車身設(shè)計(jì)有點(diǎn)像MPV那般鼓鼓脹脹的，再加上埃安V較短地前后懸設(shè)計(jì)，留給車艙部分的空間是相當(dāng)多的。

　　車頭和車尾的燈組設(shè)計(jì)比較用心，前大燈組官方稱為光爪電眼分體式LED大燈，尾燈則稱為寰宇刀鋒尾燈。這兩個(gè)燈組內(nèi)部都有相當(dāng)精細(xì)的LED燈帶設(shè)計(jì)，無(wú)論是夜間點(diǎn)亮還是日間整體視覺(jué)感受都相當(dāng)有科幻感。老實(shí)說(shuō)埃安V這個(gè)前分體式大燈才是比較正常的設(shè)計(jì)，很多車型的分體式大燈都是上方日行燈下方遠(yuǎn)近光燈組，這樣看起來(lái)其實(shí)會(huì)給人一種異樣感。埃安V這個(gè)前大燈組看久了會(huì)讓我想起豐田威爾法前臉那個(gè)分體式大燈，二者都非常霸氣，只是埃安V前臉沒(méi)有威爾法那么多鍍鉻。

　　埃安V車身把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)，當(dāng)鑰匙靠近或者解鎖后，門把手會(huì)自動(dòng)彈出，關(guān)上車門一段時(shí)間或者車輛啟動(dòng)后超過(guò)一定速度門把手就會(huì)自動(dòng)縮回去。這個(gè)設(shè)計(jì)如今不少車型都會(huì)用上，也算是提升了一點(diǎn)格調(diào)。而后門把手還故意與車身的黑色飾條同色，這樣后門把手就巧妙地隱藏起來(lái)。

　　埃安V的內(nèi)飾新鮮感倒沒(méi)有外觀那么強(qiáng)烈，因?yàn)榘０睼內(nèi)飾使用了埃安家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀剛硬的埃安V，內(nèi)飾卻以柔和為主。從用料上來(lái)看，大面積的皮和軟質(zhì)包覆搭配高亮黑飾板會(huì)讓你感到埃安V內(nèi)飾質(zhì)感還是不錯(cuò)的。

　　埃安V內(nèi)飾一大亮點(diǎn)就是這兩塊12.3英寸，左邊的屏幕是儀表盤，右邊則是中控屏幕。埃安V配備了廣汽新能源自主研發(fā)的中國(guó)首個(gè)集成5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)，并且還搭載華為新一代5G車載模組MH5000，這套系統(tǒng)擁有高速率、低延時(shí)、廣連接三大優(yōu)勢(shì)，傳輸速度超4G百倍，另外車機(jī)還搭載了飛魚(yú)2.0自然語(yǔ)音系統(tǒng)，從硬件上來(lái)說(shuō)埃安V是相當(dāng)強(qiáng)的。

　　而在實(shí)際的車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)中，屏幕的響應(yīng)以及顯示細(xì)膩度都是相當(dāng)不錯(cuò)的，并且功能性上，在線音樂(lè)、導(dǎo)航、手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控/車輛診斷、語(yǔ)音控制等等功能都是一個(gè)不少的。這里想說(shuō)的是埃安V上的車機(jī)其實(shí)功能相當(dāng)豐富，但功能太多相應(yīng)需要的學(xué)習(xí)成本也會(huì)有門檻，有些操控以及動(dòng)作要找一段時(shí)間才能發(fā)現(xiàn)，這個(gè)車機(jī)適合好奇心重、喜歡嘗鮮的車主朋友去解鎖一個(gè)又一個(gè)的技能。

　　前排擁有兩個(gè)USB口、一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口和一個(gè)無(wú)線充電面板，后排則有一個(gè)USB接口。這樣的電源配置對(duì)于前排來(lái)說(shuō)是足夠的，但后排只有一個(gè)USB口似乎少了，如果有兩個(gè)會(huì)合理一些。

　　在座椅方面，埃安V做的是很不錯(cuò)的：座椅材料為皮質(zhì)，并且坐墊比較厚、乘坐感偏軟，坐墊長(zhǎng)度也沒(méi)有縮水，無(wú)論是短途還是長(zhǎng)途都可以讓乘客和駕駛員感到滿意。再結(jié)合埃安V優(yōu)異的空間表現(xiàn)，在乘坐舒適度方面埃安V我可以打出較高得分。

　　前面提到埃安V車身比例中，留給車艙的空間是相當(dāng)多的，所以埃安V的后排空間自然是十分充裕的。坐在后排無(wú)論是翹起二郎腿還是拿出電腦工作都不會(huì)覺(jué)得壓抑，這其實(shí)也得益于純電平臺(tái)，讓車艙部分空間最大化。另外由于埃安V底盤中部是電池，所以后排過(guò)道中部是全平的，這樣無(wú)論是放置物品還是坐人都會(huì)更加便捷。

　　廣汽新能源埃安V預(yù)售價(jià)在17萬(wàn)起，那小編就按17萬(wàn)來(lái)作為低配價(jià)格來(lái)看埃安V。這個(gè)價(jià)格埃安V是你能買到的后排空間最大的SUV車型，并且其駕駛和乘坐感表現(xiàn)都是相當(dāng)不錯(cuò)的，從這個(gè)角度來(lái)看埃安V理應(yīng)是廣汽新能源的爆款產(chǎn)品。

　　而從技術(shù)上來(lái)看埃安V，無(wú)論是ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、5G車載通訊系統(tǒng)或是AR實(shí)景導(dǎo)航，這些先進(jìn)的科技配置在同級(jí)中并不多見(jiàn)，這也是為什么埃安V被廠方稱為下一代智能SUV的原因。那啥，畢竟油改電的C-HR EV沒(méi)什么科技配置都能賣23-25萬(wàn)，用全新平臺(tái)加先進(jìn)科技配置的埃安V賣個(gè)20萬(wàn)左右，老實(shí)說(shuō)真的不過(guò)分。綜合而言埃安V整體的產(chǎn)品力在同價(jià)位中是領(lǐng)先的，接下來(lái)靜待6月16日埃安V正式上市，看看它的配置區(qū)分以及科技配置的選配價(jià)格到底如何。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）