以智能之名 試駕廣汽新能源埃安V

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】埃安V(Aion V)是廣汽新能源的第四款純電產(chǎn)品，其定位的是緊湊級(jí)SUV，預(yù)售價(jià)17萬(wàn)起，6月16日將會(huì)正式上市。官方將埃安V稱(chēng)為下一代智能SUV，因?yàn)榘０睼身上搭載了一大堆智能科技以及車(chē)載物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這些東西看起來(lái)似乎十分有新意，那么我們就在埃安V上市前先去體驗(yàn)一下這個(gè)智能SUV，看看它到底智能在哪里。

　　關(guān)于外觀(guān)以及內(nèi)飾，此前我們已經(jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解析，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖了解：

　　雖然埃安V身上有一大堆的科技加持，但作為一輛汽車(chē)，最基本的駕駛素質(zhì)如何我想是每一個(gè)消費(fèi)者都關(guān)心的，如果這個(gè)“基本功”都做不好，那么再多的科技配置襯托也沒(méi)有意思。埃安V基于廣汽新能源GEP全鋁純電專(zhuān)屬平臺(tái)打造，同平臺(tái)的車(chē)型還有埃安S和埃安LX。此外，埃安V共有三個(gè)續(xù)航版本：400km/530km/600km，三個(gè)版本均為前輪驅(qū)動(dòng)。

　　埃安V的驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于前軸，并且是永磁同步電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。

　　埃安V作為一個(gè)純電車(chē)，其實(shí)我并不擔(dān)心其動(dòng)力表現(xiàn)，而實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)也確實(shí)如此。埃安V目前還沒(méi)有一個(gè)官方的0-100km/h加速時(shí)間，但給我的感覺(jué)成績(jī)會(huì)在7-8秒之間，其實(shí)埃安V的加速表現(xiàn)稱(chēng)不上有多么狂暴，至少相比雙電機(jī)的埃安LX要溫柔不少。但埃安V是純電車(chē)型，其動(dòng)力輸出比傳統(tǒng)燃油車(chē)要爽快許多，所以當(dāng)你踩下電門(mén)時(shí)會(huì)感受車(chē)輛會(huì)立馬往前跑，似乎要比一般燃油車(chē)快上不少。

　　埃安V車(chē)上有三種駕駛模式可選，分別是節(jié)能、普通以及運(yùn)動(dòng)。其實(shí)三者的差異都不算太大，只是電門(mén)的響應(yīng)靈敏度有些許差異。不過(guò)有意思的是如果你使用運(yùn)動(dòng)模式，在紅綠燈起步時(shí)，只要電門(mén)稍踩多了一些，前輪就會(huì)打滑起步。而三者的動(dòng)能回收強(qiáng)度差異也不大，即便是節(jié)能模式下，松開(kāi)油門(mén)后也不會(huì)立馬有很強(qiáng)的拖拽感出現(xiàn)，整體動(dòng)能回收都是相當(dāng)柔和自然的。

　　對(duì)了，埃安V使用的是尺寸為255/45 R20的馬牌UC6 SUV輪胎。這個(gè)輪胎寬度還是很有意思的，要知道加速更為兇猛的埃安LX雙電機(jī)版也只是配245寬的輪胎。但縱然是255的寬度，也壓制不住電機(jī)起步時(shí)瞬間的扭矩輸出，大功率起步時(shí)輪胎依舊打滑。而這個(gè)馬牌UC6輪胎也并非主打運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，它算是一個(gè)中性定位，主要以舒適和靜音為主，然后兼顧操控。

　　埃安V的電池放置在底盤(pán)中部，電池包放在這里有助于降低車(chē)輛的重心、提升車(chē)輛過(guò)彎的穩(wěn)定性。另外加上了電池包的重量，整車(chē)會(huì)變得更沉一些，這樣懸架的跳動(dòng)也相對(duì)小一些，給人感覺(jué)會(huì)更厚重。埃安V這個(gè)前麥弗遜后多連桿懸架整體質(zhì)感也是如此前埃安家族車(chē)型一樣，相當(dāng)?shù)卦鷮?shí)，面對(duì)振動(dòng)可以很有底氣很輕松地解決掉，傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)的振動(dòng)都是經(jīng)過(guò)了“鈍化”，并不會(huì)有生硬的沖擊傳到車(chē)內(nèi)。另外相比埃安LX，埃安V懸架還會(huì)更為柔軟一些，恍惚中有種坐船的感覺(jué)，但又并非是老美系那種晃動(dòng)沒(méi)有足夠支撐的感覺(jué)，我想國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者都會(huì)喜歡著這種懸架質(zhì)感。

　　另外埃安V作為純電車(chē)，其優(yōu)勢(shì)還在與NVH表現(xiàn)良好。少了發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器，車(chē)身的機(jī)械制動(dòng)會(huì)大大減少，噪聲也會(huì)大大降低。只是少了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，反倒會(huì)讓路噪成為車(chē)內(nèi)噪聲的重要來(lái)源。

　　在試駕后，廠(chǎng)家還在封閉場(chǎng)地上擺了一個(gè)小的體驗(yàn)賽道，賽道中有麋鹿測(cè)試、繞圓、綜合彎道以及減速帶區(qū)，可以體驗(yàn)到車(chē)輛不同方面的性能。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)后，埃安V其實(shí)相比同級(jí)別SUV更有優(yōu)勢(shì)的地方在于提速快和側(cè)向支持良好。

　　因?yàn)橘惖朗怯涗浫λ俚?，而在這種小賽道中，雖然直道都不長(zhǎng)，但對(duì)于并非是專(zhuān)業(yè)車(chē)手的我來(lái)說(shuō)，要在進(jìn)入彎前和出彎后都保持較高的速度是件難度很高的事，我只能在出彎后用埃安V的全電門(mén)提速，這樣會(huì)縮短一點(diǎn)計(jì)時(shí)。另外賽道由于比較小，所以其彎道都比較急，如果在進(jìn)彎前沒(méi)有把控好速度，那么彎中就會(huì)妥妥地出現(xiàn)輪胎的嘶吼聲，伴隨而來(lái)的是車(chē)輛的推頭。

　　而埃安V的轉(zhuǎn)向雖然說(shuō)不上太精準(zhǔn)，但起碼你時(shí)刻會(huì)知道輪胎現(xiàn)在的指向以及在彎中該打多少角度的方向盤(pán)。上面這兩句話(huà)其實(shí)有種雞肋感是不是？就像跟你說(shuō)“只雞有雞味”一樣。但老實(shí)說(shuō)只有精準(zhǔn)的指向才會(huì)讓后你做出最佳的轉(zhuǎn)向決定，在這方面保時(shí)捷斯巴魯表現(xiàn)都是相當(dāng)好的，車(chē)身可以很快地跟隨上方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向。但轉(zhuǎn)向太過(guò)靈敏精準(zhǔn)也會(huì)帶來(lái)一定的副作用：如果車(chē)的懸架偏軟，車(chē)內(nèi)乘員會(huì)容易感到不適，畢竟駕駛員的所有轉(zhuǎn)向動(dòng)作你都可以感受出來(lái)。所以埃安V這種適中的轉(zhuǎn)向調(diào)校也是大多數(shù)家用車(chē)的設(shè)定，這樣可以滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者的需求。