還是2.0T開著爽 測(cè)試哈弗F7四驅(qū)i悅

　　動(dòng)力方面，哈弗F7共提供1.5T以及2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們這臺(tái)四驅(qū)i悅試駕車搭載的是后者。這款代號(hào)為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為165kW/5500rpm，峰值扭矩更是達(dá)到了385N·m/1800-3600rpm，性能參數(shù)非常出色。同時(shí)，哈弗F7全系都匹配了7速雙離合變速箱，擁有多種駕駛模式可以選擇。

　　其實(shí)哈弗的車我也開過不少，不管是1.5T還是2.0T車型，哈弗的調(diào)校向來都是比較注重低扭的爆發(fā)，駕駛哈弗系你從來都不會(huì)覺得會(huì)肉，給油就走一點(diǎn)兒都不猶豫，偏向靈敏的調(diào)校讓你感覺駕感年輕，駕駛習(xí)慣偏激進(jìn)的朋友應(yīng)該會(huì)更中意這種風(fēng)格。

　　我們這臺(tái)2.0T試駕車低速時(shí)依然保持了迅猛態(tài)勢(shì)，但是重點(diǎn)就是這股續(xù)力很長(zhǎng)，后段的儲(chǔ)備要更加充沛，這也是它在排量上的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)車速超過100km/h后，當(dāng)你需要加速踩下油門時(shí)，瞬間的提速還會(huì)非常充沛，車速提升的節(jié)奏仍是呈上揚(yáng)趨勢(shì)攀升，超車時(shí)讓人信心十足。

　　而當(dāng)你調(diào)到SPORT模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持得相對(duì)更高，基本上會(huì)接近3000rpm，升擋時(shí)機(jī)也會(huì)后延，這時(shí)動(dòng)力在大部分時(shí)間都會(huì)處于飽滿狀態(tài)，每腳油門的下探都會(huì)迎來車身的前竄，推背感會(huì)較之前變得更加明顯、張揚(yáng)。但是這種體感反饋不太適合在頻繁走走停停的城市道路中出現(xiàn)，會(huì)影響到一定的舒適性能，其實(shí)普通模式下的動(dòng)力表現(xiàn)足以應(yīng)對(duì)日常道路所遇到的一切路況。

　　7速雙離合變速箱在日常使用上沒有太大毛病，頓挫感控制得很不錯(cuò)，雖然擋位間的接合仍然可以察覺到，但是已經(jīng)在能力范圍內(nèi)把齒輪間咬合時(shí)的動(dòng)作抑制到最小。同時(shí)，這款變速箱還具有很快的換擋速度，這也是動(dòng)力銜接緊密的關(guān)鍵所在。

　　哈弗F7采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，力度設(shè)定得比較適中，省力但又不會(huì)覺得輕飄得過分，并且路面信息也可以較為清晰地傳遞到方向盤上。底盤方面仍然是前麥弗遜后雙橫臂獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，厚重且穩(wěn)實(shí)的反饋會(huì)讓你覺得底盤很賦有高級(jí)感，過溝坎時(shí)也不會(huì)讓你覺得車身很散，車身不會(huì)有多余的跳動(dòng)，檔次感和舒適度得到了很好的保證；同時(shí)，高速時(shí)避震又可以提供很有力道的支撐力，讓車身有著非常不錯(cuò)的循跡性，底盤在舒適的調(diào)校下又不缺乏硬朗之力。