是妥協(xié)還是進(jìn)步？測(cè)試2020款指南者1.3T兩驅(qū)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】“不是所有吉普都叫Jeep”這句曾風(fēng)靡一時(shí)的廣告語(yǔ)，是出自廣汽菲克。有相當(dāng)一部分人買(mǎi)Jeep，不是因?yàn)樗目臻g，不是因?yàn)榕渲茫褪且驗(yàn)橄矚gJeep的品牌，以及它傳承下來(lái)的一些越野文化和全路況通過(guò)能力，牧馬人就是其中的典型。

　　然而，情懷是情懷，落地時(shí)總離不開(kāi)剛需。其實(shí)Jeep旗下也確實(shí)是有一款非常經(jīng)濟(jì)、性價(jià)比很高、實(shí)力又比較均衡的車(chē)型，它就是指南者。作為緊湊級(jí)SUV車(chē)型的指南者，雖然名氣沒(méi)有牧馬人那樣家喻戶曉，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中也有著極高的知名度，更是Jeep的銷(xiāo)量主力。

　　為了能在2020年取得好的銷(xiāo)量，Jeep做出重大調(diào)整，在3月底上市的2020款Jeep指南者，共推出7款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為15.58-22.98萬(wàn)元。相較于老款車(chē)型，新車(chē)精簡(jiǎn)了車(chē)型數(shù)量，取消了手動(dòng)擋車(chē)型，升級(jí)了配置，同時(shí)終端優(yōu)惠依舊給力。那么改款后的指南者到底是妥協(xié)還是進(jìn)步？不妨跟吳昊一起尋找答案吧。

0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　在這部分測(cè)試?yán)锩?，我們將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)并且關(guān)閉了ESP，同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)踏板，這時(shí)候變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)左右。松開(kāi)剎車(chē)全油門(mén)起步，可以看到車(chē)輪沒(méi)有發(fā)生任何打滑的情況，僅僅車(chē)頭出現(xiàn)輕微上揚(yáng)，避震的末端還是有不錯(cuò)的支撐力。在測(cè)試過(guò)程中，加速力度線性、均衡，中段爆發(fā)力較為明顯，最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?.41秒。（注：以下所有測(cè)試項(xiàng)目，均在封閉路段進(jìn)行）

100-0km/h百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)有個(gè)響應(yīng)比較快，說(shuō)明剛開(kāi)始的剎車(chē)力輸出及時(shí)，但過(guò)后整體剎車(chē)力度有一點(diǎn)衰減。車(chē)身沒(méi)有出現(xiàn)任何擺動(dòng)的情況，從踩下剎車(chē)踏板的瞬間到剎停，車(chē)身都保持在一條直線上，你也不需要牢牢把握著方向盤(pán)去控制它的方向。車(chē)頭出現(xiàn)輕微點(diǎn)頭。在實(shí)際制動(dòng)測(cè)試體驗(yàn)中，Jeep指南者的制動(dòng)表現(xiàn)給予大家充足信心，只不過(guò)17英寸的四季輪胎抓地力一般，最終得出的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?2.32米。

噪音測(cè)試：

　　指南者的噪音控制令人驚喜，實(shí)際表現(xiàn)在同級(jí)SUV的前列。在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪和風(fēng)噪三個(gè)方面，指南者都表現(xiàn)出了很高的控制水平，沒(méi)有出現(xiàn)某一種噪音非常明顯的情況。在怠速的情況下，整車(chē)靜音表現(xiàn)相令人相當(dāng)滿意，僅僅在跑高速的時(shí)候出現(xiàn)一些風(fēng)噪，但相對(duì)而言，整車(chē)的隔音降噪控制得比較好。

油耗測(cè)試：

　　在指南者的油耗測(cè)試中，我們采取加滿油后跑一段路程再繼續(xù)加滿油，通過(guò)第二次的加油量來(lái)算出平均油耗。指南者的的自動(dòng)啟停打開(kāi)，然后空調(diào)調(diào)節(jié)至23℃并采用默認(rèn)兩擋風(fēng)的方式進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試路段主要選取城市道路，當(dāng)中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號(hào)燈路口，盡可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。當(dāng)然實(shí)際的油耗表現(xiàn)與每個(gè)人的駕駛風(fēng)格息息相關(guān)，因此這里的測(cè)試成績(jī)僅供參考。

　　在堵車(chē)的環(huán)境下，指南者的啟停功能對(duì)節(jié)省燃油起到關(guān)鍵作用，并且啟動(dòng)邏輯比較人性化，動(dòng)靜也能接受。全程行駛了3小時(shí)17分，一共跑了102.5km，平均時(shí)速為31km/h，第二次重新加滿油，油量為7.89L，通過(guò)計(jì)算得出平均油耗為7.7L./100km。

　　一方面由于排放要求，降低排量，另一方面還保住了四缸，取了一個(gè)中庸之道。但是動(dòng)力到底如何？還真沒(méi)讓人失望！駕駛著指南者1.3T，吳昊會(huì)感覺(jué)雖然是一臺(tái)搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，但不得不承認(rèn)FCA集團(tuán)造發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力還是杠杠滴，整個(gè)駕駛過(guò)程呈現(xiàn)一種輕松的感覺(jué)。全系均換上該發(fā)動(dòng)機(jī)除了滿足國(guó)六排放外，更多是因?yàn)樵趧?dòng)力上比排量更大的1.4T增加了8PS、20N·m，這都離不開(kāi)氣門(mén)正時(shí)與升程無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的黑科技MultiAir、缸內(nèi)直噴、小慣量渦輪、缸蓋集成排氣、水冷式中冷器+電控渦輪泄壓閥的加持，最終達(dá)成最大功率和最大扭矩都很少能找到同排量其他車(chē)型與之抗衡，而且這是一臺(tái)四缸機(jī)。

　　吳昊坦言他已經(jīng)開(kāi)過(guò)很多次指南者了，不過(guò)這款1.3T的全新發(fā)動(dòng)機(jī)倒是他第一次開(kāi)。跟之前的1.4T+雙離合的動(dòng)力組合相比，這套1.3T的最大馬力和峰值扭矩都要更好，而且在中低轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)跟雙離合變速箱的銜接有著明顯改善，響應(yīng)更迅速和動(dòng)作流暢，日常使用不會(huì)拖后腿。在30-40km/h的時(shí)速下急加速，換擋的響應(yīng)也有進(jìn)步，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的低扭部分輸出變快了。雖然說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量微微下降了0.1L，但整體的中低扭表現(xiàn)，尤其是跟雙離合變速箱的換擋銜接是有明顯改觀的。

　　實(shí)際給人的感覺(jué)和調(diào)校，加上雙離合變速箱，整個(gè)駕駛過(guò)程呈現(xiàn)一種輕松的感覺(jué)，進(jìn)而讓你不會(huì)緊繃神經(jīng)，輕輕松松完成日常通勤任務(wù)就行了?？偟膩?lái)說(shuō)，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力參數(shù)同級(jí)拔尖，動(dòng)力輸出是不用擔(dān)心的，偶爾會(huì)還給到一點(diǎn)驚喜給到你，例如是中段大約50km/h左右速度區(qū)間再繼續(xù)深踩油門(mén)，還能給你帶來(lái)不錯(cuò)推背感的效果，而后段時(shí)速100km/h再持續(xù)加速，加速力度相對(duì)沒(méi)那么強(qiáng)，但要完成提速任務(wù)是沒(méi)問(wèn)題。

　　然后，還是就著這套1.3T+7速雙離合的動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)，指南者這樣的小排量前驅(qū)版本圖的就是兩點(diǎn)：第一，希望我買(mǎi)的是一臺(tái)Jeep，感受擁有Jeep的滿足感，；第二，她有可能是女孩子，因?yàn)樵谖疑磉叺?、但凡想買(mǎi)指南者的人，女孩子真的不少，那么這個(gè)動(dòng)力對(duì)于她們來(lái)說(shuō)也比較夠用的。而男性可能對(duì)動(dòng)力更挑剔一些，同級(jí)一些日系SUV的自吸動(dòng)力+CVT發(fā)力確實(shí)會(huì)更平順，但如果你開(kāi)車(chē)比較佛系，動(dòng)力需求不是很高，開(kāi)車(chē)不急不躁，他認(rèn)為指南者非常合適成為你的第一臺(tái)Jeep。

　　因?yàn)檫@次指南者體驗(yàn)主要在廣州市區(qū)里開(kāi)，他認(rèn)為這是對(duì)動(dòng)力考驗(yàn)最復(fù)雜的場(chǎng)景，長(zhǎng)時(shí)間低速、低轉(zhuǎn)行駛并沒(méi)有難到指南者的1.3T+7速雙離合，僅僅偶爾會(huì)出現(xiàn)一些輕微的闖動(dòng)，不過(guò)他認(rèn)為這點(diǎn)也算可以理解。

　　還有值得跟大家分享的是指南者底盤(pán)調(diào)校部分，整體而言，它的底盤(pán)是走硬朗路線的，尤其是避震器遇到彈跳的處理是相對(duì)直接的，這是Jeep一貫的風(fēng)格。如果開(kāi)過(guò)以前老款車(chē)型就會(huì)發(fā)現(xiàn)，Jeep車(chē)型的路感都是非常清晰的，一旦到了越野場(chǎng)地，遇到那種很爛的路、或者到處都是碎石的路面，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)Jeep的車(chē)處理得非常好。所以他們基因里面只要越野元素在，需要有一個(gè)相對(duì)硬的避震器配上一個(gè)行程很長(zhǎng)且不會(huì)太軟的彈簧，才能讓車(chē)子在越野的時(shí)候有不錯(cuò)的舒適性和平穩(wěn)度。吳昊作為駕駛Jeep多年的人來(lái)說(shuō)，他是認(rèn)同這種風(fēng)格的，因?yàn)橹改险叨嗌龠€是有保留著Jeep這種基因。

　　整車(chē)的隔音降噪也令人滿意，方向盤(pán)也是傳統(tǒng)的Jeep風(fēng)格，不算很輕也不算很重，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)不累的那種。所以你仍然會(huì)發(fā)現(xiàn)指南者的個(gè)性，有比較強(qiáng)的越野元素和能力在，同時(shí)在公路上給人是一個(gè)不急不躁的一臺(tái)SUV，有著Jeep的品牌光環(huán)加持。重點(diǎn)是這次全系普及1.3T+7速雙離合動(dòng)力組合，實(shí)際體驗(yàn)上是比過(guò)去1.4T有明顯進(jìn)步，這種進(jìn)步體驗(yàn)過(guò)就懂，跟排量變小無(wú)關(guān)。

　　他認(rèn)為用戶買(mǎi)指南者的心態(tài)和訴求，往往不是直接跟同價(jià)位車(chē)型去直接對(duì)比的，而是滿足擁有一臺(tái)Jeep的追求，一種內(nèi)心向往的情懷。同時(shí)指南者在日常駕駛里給到夠用的空間、好開(kāi)、滿足日常代步需求，內(nèi)飾功能好用就已經(jīng)足夠了。

　　2020款Jeep指南者“看起來(lái)”并沒(méi)有什么大的變化，外觀部分還是與上一款車(chē)型保持一致，特別像是一個(gè)小號(hào)的切諾基。雖然它的外觀尺寸在同級(jí)別車(chē)型中不算大，但整體設(shè)計(jì)充滿著陽(yáng)剛之氣，吳昊表示這不像是一臺(tái)不到20萬(wàn)的車(chē)，這是他第一次看到指南者最深刻的一點(diǎn)，直到現(xiàn)在也沒(méi)有改變。比如前臉這個(gè)經(jīng)典的7孔進(jìn)氣格柵，熏黑的后尾燈，以及比較粗壯的輪圈造型。反而它這種硬朗形象非常自然，也能討好當(dāng)下年輕消費(fèi)群體。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)新款指南者的內(nèi)飾布局貌似沒(méi)有變化，依舊是簡(jiǎn)單好用、誤操作機(jī)會(huì)很少，熟悉這款車(chē)的朋友肯定也是這個(gè)感覺(jué)。不過(guò)配置升級(jí)才是這次改款的主要目的，2020款指南者配置調(diào)整主要分布在四驅(qū)車(chē)型以及兩驅(qū)車(chē)型的次低配和次頂配上，比如增加了被盜定位、OTA升級(jí)以及車(chē)載4G/Wifi熱點(diǎn)等功能，強(qiáng)化了用車(chē)便利性。

總結(jié)：更稱職的進(jìn)步

　　話說(shuō)Jeep品牌在國(guó)內(nèi)還是蠻深入人心的，雖然2020款Jeep指南者相對(duì)于2019款車(chē)型來(lái)說(shuō)，可見(jiàn)的變化并不大，但還是做到了再次"增配不增價(jià)"。而且指南者顏值跟大切神似，能越野，再加上1.3T動(dòng)力+7速雙離合的動(dòng)力總成體驗(yàn)改善不少，成為一款很適合家用且有一定越野能力的緊湊型SUV妥妥的。關(guān)鍵是給力的終端優(yōu)惠下只要15萬(wàn)左右的價(jià)格就能為情懷買(mǎi)單。回答文章最開(kāi)始的問(wèn)題，2020款指南者真的不是妥協(xié)，而是一次徹底完善的進(jìn)步，喜歡的朋友不妨可以考慮一下哦！（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤）