是妥協(xié)還是進步？測試2020款指南者1.3T兩驅(qū)

　　一方面由于排放要求，降低排量，另一方面還保住了四缸，取了一個中庸之道。但是動力到底如何？還真沒讓人失望！駕駛著指南者1.3T，吳昊會感覺雖然是一臺搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型，但不得不承認FCA集團造發(fā)動機的實力還是杠杠滴，整個駕駛過程呈現(xiàn)一種輕松的感覺。全系均換上該發(fā)動機除了滿足國六排放外，更多是因為在動力上比排量更大的1.4T增加了8PS、20N·m，這都離不開氣門正時與升程無級調(diào)節(jié)的黑科技MultiAir、缸內(nèi)直噴、小慣量渦輪、缸蓋集成排氣、水冷式中冷器+電控渦輪泄壓閥的加持，最終達成最大功率和最大扭矩都很少能找到同排量其他車型與之抗衡，而且這是一臺四缸機。

　　吳昊坦言他已經(jīng)開過很多次指南者了，不過這款1.3T的全新發(fā)動機倒是他第一次開。跟之前的1.4T+雙離合的動力組合相比，這套1.3T的最大馬力和峰值扭矩都要更好，而且在中低轉(zhuǎn)運行時，發(fā)動機跟雙離合變速箱的銜接有著明顯改善，響應(yīng)更迅速和動作流暢，日常使用不會拖后腿。在30-40km/h的時速下急加速，換擋的響應(yīng)也有進步，主要是因為發(fā)動機的低扭部分輸出變快了。雖然說發(fā)動機的排量微微下降了0.1L，但整體的中低扭表現(xiàn)，尤其是跟雙離合變速箱的換擋銜接是有明顯改觀的。

　　實際給人的感覺和調(diào)校，加上雙離合變速箱，整個駕駛過程呈現(xiàn)一種輕松的感覺，進而讓你不會緊繃神經(jīng)，輕輕松松完成日常通勤任務(wù)就行了?？偟膩碚f，這臺1.3T發(fā)動機馬力參數(shù)同級拔尖，動力輸出是不用擔心的，偶爾會還給到一點驚喜給到你，例如是中段大約50km/h左右速度區(qū)間再繼續(xù)深踩油門，還能給你帶來不錯推背感的效果，而后段時速100km/h再持續(xù)加速，加速力度相對沒那么強，但要完成提速任務(wù)是沒問題。

　　然后，還是就著這套1.3T+7速雙離合的動力總成來說，指南者這樣的小排量前驅(qū)版本圖的就是兩點：第一，希望我買的是一臺Jeep，感受擁有Jeep的滿足感，；第二，她有可能是女孩子，因為在我身邊的、但凡想買指南者的人，女孩子真的不少，那么這個動力對于她們來說也比較夠用的。而男性可能對動力更挑剔一些，同級一些日系SUV的自吸動力+CVT發(fā)力確實會更平順，但如果你開車比較佛系，動力需求不是很高，開車不急不躁，他認為指南者非常合適成為你的第一臺Jeep。

　　因為這次指南者體驗主要在廣州市區(qū)里開，他認為這是對動力考驗最復雜的場景，長時間低速、低轉(zhuǎn)行駛并沒有難到指南者的1.3T+7速雙離合，僅僅偶爾會出現(xiàn)一些輕微的闖動，不過他認為這點也算可以理解。

　　還有值得跟大家分享的是指南者底盤調(diào)校部分，整體而言，它的底盤是走硬朗路線的，尤其是避震器遇到彈跳的處理是相對直接的，這是Jeep一貫的風格。如果開過以前老款車型就會發(fā)現(xiàn)，Jeep車型的路感都是非常清晰的，一旦到了越野場地，遇到那種很爛的路、或者到處都是碎石的路面，你就會發(fā)現(xiàn)Jeep的車處理得非常好。所以他們基因里面只要越野元素在，需要有一個相對硬的避震器配上一個行程很長且不會太軟的彈簧，才能讓車子在越野的時候有不錯的舒適性和平穩(wěn)度。吳昊作為駕駛Jeep多年的人來說，他是認同這種風格的，因為指南者多少還是有保留著Jeep這種基因。

　　整車的隔音降噪也令人滿意，方向盤也是傳統(tǒng)的Jeep風格，不算很輕也不算很重，轉(zhuǎn)動起來不累的那種。所以你仍然會發(fā)現(xiàn)指南者的個性，有比較強的越野元素和能力在，同時在公路上給人是一個不急不躁的一臺SUV，有著Jeep的品牌光環(huán)加持。重點是這次全系普及1.3T+7速雙離合動力組合，實際體驗上是比過去1.4T有明顯進步，這種進步體驗過就懂，跟排量變小無關(guān)。

　　他認為用戶買指南者的心態(tài)和訴求，往往不是直接跟同價位車型去直接對比的，而是滿足擁有一臺Jeep的追求，一種內(nèi)心向往的情懷。同時指南者在日常駕駛里給到夠用的空間、好開、滿足日常代步需求，內(nèi)飾功能好用就已經(jīng)足夠了。