北上廣深愛情故事 騰勢X/合創(chuàng)007對比測試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】騰勢是“新勢力車企”的鼻祖，這個由比亞迪和戴姆勒合資組建的新車企，卻因為過早入場而當(dāng)了一回炮灰。連年虧損之后，比亞迪和戴姆勒繼續(xù)加大扶持，除了資金之外前者提供完整的平臺技術(shù)，后者負(fù)責(zé)內(nèi)外飾，就連銷售體系也打包并入奔馳。如今的騰勢X便是比亞迪與奔馳深度融合后的產(chǎn)品，何嘗不是一場深圳、北京的豪門聯(lián)姻。

　　在廣州城里，各色各樣的網(wǎng)約車都掛著廣汽新能源的標(biāo)志，品牌歸屬感的強烈落差和Aion品牌高端化形成矛盾。而蔚來這個汽車界的運營高手，無論是用戶口碑體驗還是社區(qū)運營恰好是廣汽新能源所缺乏的。于是，廣汽蔚來就這樣成立了，巧合的是它的合作模式和騰勢也有點像。不是單純提供資金或者代工的合資模式，合作深入到需要兩方躬身親為的程度，只不過主角換成了廣州和上海。

　　而騰勢X和合創(chuàng)HYCAN007又正好定位、價格都近乎一致，這場新生代高品質(zhì)電動車之戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　開著騰勢X純電會讓人聯(lián)想到唐EV，而HYCAN 007也經(jīng)常被人說是Aion LX的換殼版，車企之所以熱衷于抱團聯(lián)姻，歸根結(jié)底還是為了“省錢”！話雖糙了點，但這正是資源整合的目的和未來趨勢，其他品牌車型的加入有利于純電平臺的成本分?jǐn)偂?a class="cmsLink" target="_blank">大眾的MEB、比亞迪e平臺到廣汽的GEP平臺，都在做著同一件事——平臺共享。

　　騰勢X的造型設(shè)計完全由奔馳操刀，風(fēng)芒前臉設(shè)計讓人又愛又恨，騰勢老車主們終于按耐不住手里的50米大刀：早干嘛去了。從廣汽新能源生產(chǎn)線里走下來的HYCAN 007，造型設(shè)計方面卻多少有點蔚來的影子，像細(xì)長的大燈以及梯形前唇都結(jié)合了蔚來的設(shè)計元素。

　　畢竟是要擺在奔馳展廳銷售的車型，過于夸張前衛(wèi)的風(fēng)格反倒會破壞了奔馳大成之美的平衡，在這臺騰勢X上就連車頭車尾的進氣口造型都是圓潤的曲線造型。HYCAN 007則有些有點劍走偏鋒的感覺，怒氣值爆滿的前臉有別于當(dāng)前電動車相對內(nèi)斂的氣質(zhì)。

　　騰勢X側(cè)面輪廓和唐幾乎重合，只不過在取消了唐的懸浮式車頂設(shè)計以及更換了輪轂樣式之后，使得騰勢X創(chuàng)造了屬于自己的另一種風(fēng)格。HYCAN 007同樣如此，從腰線到流線型車頂輪廓都和Aion LX是一樣的，甚至懸浮式車頂也原封不動地保留了下來。兩臺車相比起來，HYCAN 007的短前/后懸設(shè)計更激進一些，將前艙空間讓給車廂，最大化發(fā)揮電動車的空間優(yōu)勢。

　　極短的前/后懸設(shè)計，其實從車身尺寸數(shù)據(jù)就可以初見端倪，HYCAN 007在車身長度較短的前提下，軸距還比騰勢X長了99mm。

　　兩臺車的輪轂造型各有各的特色，騰勢X采用花瓣造型，HYCAN 007采用雙五幅造型。輪胎方面，騰勢X搭載了德國馬牌的ContiSportContact 3，屬于高性能運動胎，尺寸更是震撼，達到了265/40 R22，低至40的扁平比換一條胎估計會讓車主心疼好幾天。HYCAN 007中配車型配備的是固特異御乘二代，尺寸為245/50 R20，高配車型則采用米其林Primacy4系列。

　　騰勢X純電的內(nèi)飾頗有奔馳的大將之風(fēng)，處處體現(xiàn)了奔馳豪華設(shè)計的功力，新穎的空調(diào)出風(fēng)口、手套箱內(nèi)的毛絨面料以及車窗玻璃緩速升降的高級氛圍無時不刻都在提醒我，這是臺“奔馳”！連銀色內(nèi)飾板上都烙印上了Mercedes-Benz英文標(biāo)識。HYCAN 007的內(nèi)飾更大膽一些，采用了顛覆性的三屏設(shè)計，把所有能省的實體按鍵都取消了，簡潔到極致。簡潔的設(shè)計給人非常舒服的視覺體驗，不過對于豪華氛圍的營造方面還是騰勢X比較擅長一些。

　　騰勢X的奔馳體系內(nèi)飾當(dāng)中出現(xiàn)了一塊可以翻轉(zhuǎn)的懸浮式中控屏，迪粉們應(yīng)該相當(dāng)熟悉。而HYCAN 007既簡單又粗暴地應(yīng)用了三塊屏幕來構(gòu)成完整的中控區(qū)，從多媒體到駕駛模式轉(zhuǎn)換都需要在中間這兩塊屏幕實現(xiàn)。就連空調(diào)也采用了類似特斯拉Model 3那樣的隱藏式出風(fēng)口，沒有任何多余或復(fù)雜的設(shè)計。

　　騰勢X的這塊15.6英寸屏幕支持旋轉(zhuǎn)，操作系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)，和比亞迪唐身上的那塊屏幕是一樣的，只不過UI經(jīng)過重新設(shè)計。內(nèi)置了許多APP，操作方面更易于上手。

　　而HYCAN 007三塊屏幕簡潔的設(shè)計背后，實則無形之中帶來了極為復(fù)雜的人機交互，由于屏幕上沒有任何常駐功能按鍵，比如主界面菜單、返回等常駐觸控按鍵也沒有，至于功能切換得像全面屏手機那樣從屏幕底部像左/右滑動切換。如果屏幕反應(yīng)能像手機那樣倒也無妨，而HYCAN 007這塊屏幕的手勢切換還不夠流暢，額外增加了操作難度。

　　到了大多數(shù)人最關(guān)注的空間部分，首先是坐姿方面，兩臺車同樣在底盤塞平鋪上電池后，HYCAN 007車廂受電池侵占影響更小一些，前排坐姿更低一些，可以獲得更充裕的頭部空間。至于后排，HYCAN 007雖然腿部空間占優(yōu)，但目前只有5座布局。而騰勢X的7座布局靈活性更強，也會吸引到一部分家庭用戶。

　　同樣的HYCAN 007第二排頭部空間也更加充裕，在軸距優(yōu)勢下腿部空間也略勝一籌，第二排的空間舒適性整體強于騰勢X。而騰勢X的優(yōu)勢主要在于多出的兩張第三排座椅，經(jīng)過實測，第三排可以正常容納一名160cm女生，實用性還是有保障的。

　　純電動車最不缺的就是動力，幾乎所有電動車的動力輸出特性都是一樣的響應(yīng)極快、零延遲，不同之處只在于加速度的強弱?；?a class="cmsLink" target="_blank">比亞迪e平臺打造的騰勢X純電完全繼承了比亞迪唐的三電系統(tǒng)，提供了單電機兩驅(qū)以及雙電機四驅(qū)車型，動力版本比HYCAN 007豐富許多。像這臺頂配四驅(qū)版本的騰勢X，雙電機總功率360kW，最大扭矩660N·m；而單電機版本最大功率180kW，最大扭矩330N·m。HYCAN 007的動力系統(tǒng)比較單一，目前還沒有四驅(qū)版本車型，全系都配備單電機，最大功率135kW，最大扭矩350N·m，動力比騰勢X弱了不少。

　　而單電機版本的騰勢X和這臺中配版本HYCAN 007價格會更相近，同價位之下動力不會差太多，百公里加速大概都在8秒左右。但這臺搭載雙電機的騰勢X就截然不同了，提速瞬間會狠狠地按在座椅上，腎上腺素飆升的加速快感多試幾下會讓人忘了自己是在開一臺SUV。

　　駕駛模式方面，騰勢X提供了ECO、SPORT以及雪地/砂礫/草地模式，HYCAN 007提供了運動、舒適、節(jié)能、i-Pedal單踏板以及極致節(jié)能模式，別看這些模式錯綜復(fù)雜，關(guān)鍵區(qū)別主要在于動力響應(yīng)以及能量回收強度。

　　兩臺車的ECO模式在滿電門的狀態(tài)下都可以全力輸出，不同的地方是這臺雙電機版本的騰勢X功力更為深厚，瞬間變成一頭“橫沖直撞”的猛獸，所以掌控好腳下的電門，車上坐著家人時切莫滿踩電門。SPORT模式下，兩臺車動力的懸殊會被進一步放大，騰勢X爆發(fā)出的最大扭矩會瞬間突破輪胎最大抓地力，即使是中途急加速也會打滑響胎。

　　除了動力模式，騰勢X還有轉(zhuǎn)向助力模式以及舒適停車功能，轉(zhuǎn)向助力就不多說了，運動模式變沉、舒適模式變輕。而舒適停車實際上就是博世的舒適制動功能，它可以改變初段剎車的制動力輕緩程度，緩解緩踩剎車時的突兀的制動點頭現(xiàn)象，這對于配備6活塞卡鉗的騰勢X來說是非常有必要的。開啟舒適停車后，緩踩剎車踏板會變得線性舒服不少。

　　家用車的屬性讓這兩臺車不具備有硬邦邦的底盤懸架，快速過彎出現(xiàn)的側(cè)傾則表明了他們的身份。在正常道路駕駛，他們?nèi)匀皇峭瑑r位中最強的駕駛利器。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　騰勢X在起步階段加速G值就達到了0.7G，并且一直平穩(wěn)維持在0.7G，直到速度達到65km/h后才回落至0.4G。HYCAN 007峰值達到0.6G之后，維持在0.3~0.6G之間波動，加速后段的動力儲備不及騰勢X。騰勢X最終成績?yōu)?.59秒，和Aion LX 80D相近，如果HYCAN 007后續(xù)出了雙電機版，動力應(yīng)該和Aion LX 80D一樣。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　全力制動時，兩臺車制動力輸出均勻，騰勢X得益于265的胎寬以及前六活塞卡鉗，將剎車距離縮短至37.99米，而HYCAN 007的成績定格在39.06米，也算是中等偏上的水平。

　　當(dāng)騰勢X進入奔馳的銷售體系，比亞迪三電系統(tǒng)的未來就變得充滿想象空間，騰勢X的一小步，將會是比亞迪走向高端化的一大步。而奔馳也能夠在不花費高昂代價的前提下，獲得成熟的三電系統(tǒng)，為自己在中國的新能源電動車事業(yè)添磚加瓦。同理，廣汽新能源和蔚來也是在“合創(chuàng)”過程中各司其職、各取所需，這好像成為了當(dāng)代新能源汽車的眾生相，我有理由相信類似的聯(lián)姻故事還會不斷出現(xiàn)，是曇花一現(xiàn)還是萬古長青就全憑各位的本事了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）