17萬公里的特斯拉已嚴(yán)重衰老？新舊對(duì)比驗(yàn)證后...

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】特斯拉作為一件會(huì)跑的“電子產(chǎn)品”，我們對(duì)于它除了“車”這個(gè)屬性之外的其他方面，有著更濃厚的興趣。好比你的手機(jī)，顯然除了打電話發(fā)短信之外，你更關(guān)心的，是它的操作系統(tǒng)是否足夠好用，它的電池是否能夠超長(zhǎng)待機(jī)。對(duì)于特斯拉同樣如此，其硬件（如電池、電機(jī)）的耐久度，以及軟件的升級(jí)更新是否到位，都是我們關(guān)心的問題。

　　為了看看一款“移動(dòng)電子產(chǎn)品”幾年來的變化，我們特地找來了一輛國(guó)內(nèi)最古早的2014款特斯拉Model S（詢底價(jià)|查參配），通過與目前最新款的進(jìn)行幾個(gè)大方面的實(shí)際對(duì)比，看看一臺(tái)開了六年的特斯拉，其軟硬件是否存在明顯的變化。

　　此次對(duì)比的兩款車分別是2014款的Model S P85（以下簡(jiǎn)稱老車）和2019款的Model S 長(zhǎng)續(xù)航版（以下簡(jiǎn)稱新車）。

　　一臺(tái)開了六年17萬公里的電動(dòng)車，在這樣的長(zhǎng)時(shí)間使用后其電池和續(xù)航會(huì)發(fā)生什么樣的變化，是我們首要關(guān)心的問題，我們對(duì)兩臺(tái)車進(jìn)行了電耗測(cè)試。這里必須先說明，由于這兩款車的電動(dòng)機(jī)總功率、電池總?cè)萘烤煌页潆姌吨g也存在個(gè)體差異，因此這次測(cè)試并非完全嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)實(shí)驗(yàn)，而是基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)做出的探討，結(jié)果僅供參考。

　　首先我們來到特斯拉的超級(jí)充電樁，把電量盡可能地充滿。特斯拉超級(jí)充電樁屬于高功率快充，充電功率最大可以達(dá)到120kW，可以在短時(shí)間內(nèi)快速增加車輛的續(xù)航能力。但是快充樁在電池即將充滿時(shí)會(huì)降壓，充電功率降低至5kW以下，此時(shí)充電效率已經(jīng)很低了。

　　需要說明的，在我們實(shí)際充電過程的末段，新車表顯續(xù)航停留在573km超過10分鐘，此時(shí)功率下降至2kW，電池圖標(biāo)顯示滿電，充電剩余時(shí)間變?yōu)?ldquo;正在計(jì)算…”。

　　而老車電池圖標(biāo)還未滿電時(shí)，充電功率便已逐漸下降至5kW，此時(shí)剩余時(shí)間顯示“10分鐘”，但續(xù)航已停留在330km超過10分鐘。

　　我們可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，新車此時(shí)續(xù)航573km距離官方NEDC續(xù)航660km有87km，而老車此時(shí)330km距離官方NEDC續(xù)航502km足足還有172km。這是否意味著經(jīng)過6年來不斷的充放電，這臺(tái)已經(jīng)駕駛了超過17萬公里的Model S，電池容量已經(jīng)出現(xiàn)了較為明顯的衰減？

　　另外，從兩車的中控屏幕我們還可以看到，兩車的最大充電電流是不同的，新車為72A，老車為32A，這意味即便在超級(jí)充電樁，老款的特斯拉由于電流限制，充電效率也明顯不如新車。

　　將小計(jì)里程和平均能耗等信息清零后，我們開始電耗測(cè)試。測(cè)試過程中我們選擇了更為耗電的高速路段，中間包含著約20%的擁堵路況。

　　電動(dòng)車與燃油車在能耗上有著截然相反的特性，燃油車是高速比擁堵更省油，電動(dòng)車則是高速比擁堵更費(fèi)電。選擇以高速路為主的測(cè)試環(huán)境有兩方面的好處，一方面是可以縮短時(shí)間，一方面是看看在高能耗條件下，車輛的表顯續(xù)航里程是否會(huì)出現(xiàn)大幅度的失準(zhǔn)。

　　最終行駛里程為103km左右，老車表顯里程103.9km，表顯續(xù)航里程減少了111km（從330km到219km），表顯平均能耗為198Wh/km。

　　新車表顯里程為103.3km，表顯續(xù)航里程減少了120km（從573km到453km），表顯平均能耗為172Wh/km。

　　折算后可得，新車實(shí)際百公里電耗為18.21度電，老車為22.07度電。而根據(jù)實(shí)際行駛了103km之后，表顯續(xù)航所減少的數(shù)字，可以粗略推算出，老車實(shí)際續(xù)航約為官方NEDC續(xù)航（502km）的61.0%，新車實(shí)際續(xù)航則約為官方NEDC續(xù)航（660km）的74.5%

小結(jié)：

　　由于新老兩車在電池型號(hào)和容量上有所不同，且新車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率遠(yuǎn)大于老車，因此新車只能作為這次對(duì)比的參考。

　　盡管如此，我們還是可以看到，這臺(tái)六年老車雖然驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率明顯小于新車，但實(shí)際電耗卻高于新車，且電池在快充條件下，也更早進(jìn)入緩慢充電狀態(tài)。而實(shí)際續(xù)航比例，相比新車也低了超過10個(gè)百分點(diǎn)。我們尚不能以此推斷電池壽命的衰減程度，但從以上數(shù)據(jù)的對(duì)比中，已足以說明一些問題。

　　特斯拉既然是“一件會(huì)跑的電子產(chǎn)品”，那么車機(jī)系統(tǒng)的變化自然也是我們關(guān)心的事情。

　　特斯拉全系車型都支持OTA升級(jí)，不過更新的功能會(huì)因?yàn)椴煌囆突虿煌貐^(qū)而有所區(qū)別。從中控系統(tǒng)所顯示的信息可獲知，兩車軟件都已自動(dòng)更新至最新的V10.2版本。

　　早在2019年9月，特斯拉便開始向少量的EAP用戶推送車載系統(tǒng)V10內(nèi)測(cè)版本，目的在于新系統(tǒng)推廣之前，先讓小部分用戶率先體驗(yàn)并從中收集真實(shí)意見和問題，并繼續(xù)做出優(yōu)化。

　　今年六月，特斯拉車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)更新到了V10.2（2020.24）版本，主要更新內(nèi)容包括駕駛視覺畫面改進(jìn)、后視攝像頭性能提升、行車記錄儀查看器改進(jìn)以及沿途電池預(yù)熱。

　　這一次車機(jī)升級(jí)給車主帶來了多項(xiàng)改進(jìn)，除了解決一些日常用車問題外，特斯拉在中國(guó)實(shí)行了本土化策略。根據(jù)國(guó)人喜好，特斯拉在車機(jī)中為國(guó)內(nèi)用戶加入了歡樂斗地主、歡樂麻將等在線游戲，以及QQ音樂、喜馬拉雅等音頻軟件，還有bilibili、騰訊視頻、愛奇藝等視頻軟件，滿足用戶的多場(chǎng)景娛樂需求。

　　盡管車載系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)最新版本，屏幕的觸控反應(yīng)也還沒有出現(xiàn)明顯遲鈍或者無響應(yīng)，但由于硬件本身的限制，2014款Model S這套六年前的車機(jī)在性能上已無法全部實(shí)現(xiàn)最新版本中的功能。比如車身側(cè)面B柱、前翼子板處的攝像頭的缺失，讓車輛周圍環(huán)境監(jiān)控?zé)o法做到如今的360°全景影像。

　　此外，通訊信號(hào)也依然是3G，在逐漸步入5G時(shí)代的今天，3G頻段已經(jīng)有些力不從心，比如地圖畫面加載速度明顯遲緩，視頻軟件這類需要高速流量支持的軟件也因此無法實(shí)現(xiàn)。

　　可以看到，2014款Model S僅支持類似《2048》這類簡(jiǎn)單的單機(jī)游戲，而2019款Model S已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)《歡樂麻將》《歡樂斗地主》這類在線互聯(lián)游戲。

　　還有一點(diǎn)值得一說，2014款Model S全系車型均為配備AutoPilot，從2015款開始，這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)才作為選裝件出現(xiàn)，如今已經(jīng)成為標(biāo)配。而在配備AutoPilot的車型當(dāng)中，其芯片也一直在更新?lián)Q代。

　　這不由得讓我思考一個(gè)問題，科技發(fā)展步伐如此快的信息時(shí)代，電子產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期也越來越短，眼前這輛6歲的Model S，機(jī)械方面并沒有嚴(yán)重的老化，但軟件方面已經(jīng)力不從心。那么再過五年，當(dāng)這輛車的電池和軟件都已經(jīng)難掩疲態(tài)的時(shí)候，是不是只能面臨報(bào)廢回收的命運(yùn)，而失去成為電動(dòng)老爺車的可能？

　　在觀察過電池方面的變化之后，我們又對(duì)這輛6年的Model S的加速/剎車性能進(jìn)行了實(shí)測(cè)，并與2014款P85版本在2014年做的實(shí)測(cè)成績(jī)進(jìn)行對(duì)比。

　　Model S P85的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為310kW（422PS），最大扭矩高達(dá)600N·m，這樣的動(dòng)力水平堪比超跑。官方百公里加速時(shí)間為4.4秒，2014年實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為4.52秒，如今這臺(tái)老車我們實(shí)測(cè)加速為4.85秒。

　　加速成績(jī)微微有些差距，但相差的這零點(diǎn)幾秒，在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，正常人是無法察覺的，基本可以忽略不計(jì)。就實(shí)際駕駛感受而言，這臺(tái)六年的Model S P85也確實(shí)老當(dāng)益壯，“電門”稍微踩深一點(diǎn)，令人窒息的加速度立刻就釋放出來，600N·m的強(qiáng)大扭矩將你牢牢按在椅背上。

　　剎車方面，P85的輪胎規(guī)格為245/45 R19，前后剎車盤均為通風(fēng)盤，測(cè)試當(dāng)天氣溫為35℃，實(shí)測(cè)從100km/h到靜止的剎車距離為43.10米。

　　而2014年的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為36.88米，可見剎車方面的數(shù)據(jù)有著6.22米的明顯差距，這是一個(gè)不可忽視的變化。

　　當(dāng)然了，兩車實(shí)測(cè)的環(huán)境條件有所差異也對(duì)結(jié)果存在細(xì)微的影響，如當(dāng)天氣溫、路面材質(zhì)、輪胎磨損程度等等。不過，超過6米的差距還是說明剎車性能出現(xiàn)了一定的減弱，這也是所有機(jī)動(dòng)車都會(huì)存在的問題。

　　特斯拉Model S的造型已經(jīng)是六年前的設(shè)計(jì)了，不過放在現(xiàn)在來看，它依然一點(diǎn)都不過時(shí)。除了細(xì)節(jié)上調(diào)整之外，Model S這幾年來外形上并沒有發(fā)生太大改變。內(nèi)飾方面也同樣只是在2016年改款時(shí)對(duì)一些必要的地方做出了優(yōu)化。

　　內(nèi)飾方面，最大的變化在于中控地臺(tái)從完全開放式的設(shè)計(jì)，改為連通式的雙儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)（2016款開始）。這個(gè)細(xì)節(jié)的提升非常實(shí)用，因?yàn)檐噧?nèi)雜物如果不能被有效的固定或限位，行駛過程中容易發(fā)生滑移，除了產(chǎn)生異響之外，還可能影響行車安全，特別是對(duì)于這種加速能力強(qiáng)大的電動(dòng)車而言。

　　駕駛方面，這臺(tái)老車并未選裝可變懸掛，因此不能對(duì)其軟硬和高低進(jìn)行調(diào)節(jié)。畢竟是一臺(tái)近百萬的中大型轎車，它的行駛質(zhì)感對(duì)得起這個(gè)價(jià)位。但這不是重點(diǎn)。

　　重點(diǎn)在于，經(jīng)歷了17萬公里的行駛，底盤整體的質(zhì)感和濾震性表現(xiàn)依然十分出色，相比新車自然稍有遜色，卻完全沒有松散的感覺。一臺(tái)17萬公里的老車能有這樣的表現(xiàn)，相當(dāng)出于我的意料。

　　轉(zhuǎn)向力度不可調(diào)節(jié)，不過它的轉(zhuǎn)向要比新車更沉一點(diǎn)，即便是新車調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式下，Model S的電動(dòng)助力并不全是電子味，也不是一味的輕盈，尤其在低速時(shí)。

　　另外，重達(dá)2噸的自重，讓它在高速行駛時(shí)非常穩(wěn)定，你能夠感覺到整臺(tái)車緊緊地貼著地面飛行。不過由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，高速行駛時(shí)胎噪非常明顯，坐在后排的乘客，與前排對(duì)話需要提高嗓音。

　　回到開頭的問題，這臺(tái)開了六年17萬公里的Model S衰老了嗎？答案是肯定的。從我們實(shí)際對(duì)比的結(jié)果而言，雖然它依然是一輛加速性能和底盤質(zhì)感優(yōu)秀的轎車，開起來依然很精神。但它也的確在個(gè)別方面存在衰退現(xiàn)象，尤其是電池方面，從充電的過程可以觀察到確實(shí)存在一定的衰減。其次在車機(jī)和駕駛輔助方面，和電子產(chǎn)品一樣，功能上顯然也不如新近的。在電子化數(shù)字化的時(shí)代，車的壽命好像也在縮短。

　　目前而言，在“不限牌不限行”政策的誘惑之下，大部分選擇電動(dòng)車的人仿佛只是被時(shí)代大潮裹挾著前進(jìn)而已。而像特斯拉、蔚來這類高端電動(dòng)車的用戶群體，更多是以一種擁抱科技迎接未來的心態(tài)去對(duì)待的。本文的目的在于讓大家客觀了解到一臺(tái)電動(dòng)車長(zhǎng)期使用后的變化，并非煽動(dòng)大家拒絕電動(dòng)車，技術(shù)的發(fā)展會(huì)讓很多問題得到解決，而你擁有選擇的權(quán)利。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Model S 2014款 Model S P85	2019款 長(zhǎng)續(xù)航版
官方價(jià)：	85.25萬	75.69萬
廠商：	特斯拉(進(jìn)口)	特斯拉(進(jìn)口)
級(jí)別：	中大型車	中大型車
上市時(shí)間：	2014-01	2019-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	純電動(dòng) 421馬力電動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) 662馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式：	-	-
最大馬力(PS)：	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	421	662
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	310	487
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	600	844
電池充電時(shí)間：	快充:無,慢充:無	快充:4.5小時(shí),慢充:無
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
車身類型：	4門5座掀背車	5門5座掀背車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4978×1964×1435	4970×1964×1445
軸距(mm)：	2959	2960
最高車速(km/h)：	210	250
官方0-100km/h加速(s)：	4.4	3.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	4.52	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	36.88	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-	-
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)：	-	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
電池保修時(shí)間：	-	8年不限公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	502	660
充電時(shí)間：	快充:無,慢充:無	快充:4.5小時(shí),慢充:無
整車質(zhì)保：	四年或8萬公里	四年或8萬公里
車身類型：	掀背車	掀背車
長(zhǎng)度(mm)：	4978	4970
寬度(mm)：	1964	1964
高度(mm)：	1435	1445
軸距(mm)：	2959	2960
前輪距(mm)：	1661	1662
后輪距(mm)：	1699	1700
最小離地間隙(mm)：	-	120
車重(kg)：	2108	2100
車門數(shù)(個(gè))：	4	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	-	-
行李廂容積(L)：	745	745
行李廂最大容積(L)：	1645 (座椅放倒)	1645 (座椅放倒)
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-
排量(mL)：	-	-
進(jìn)氣形式：	-	-
最大馬力(PS)：	-	-
最大功率(kW)：	-	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-
氣缸排列形式：	-	-
氣缸數(shù)(個(gè))：	-	-
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	-	-
壓縮比：	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-	-
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	純電動(dòng)	純電動(dòng)
燃油標(biāo)號(hào)：	-	-
供油方式：	-	-
缸蓋材料：	-	-
缸體材料：	-	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-	-
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-
電機(jī)類型：	-	前永磁同步+后交流異步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	421	662
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	310	487
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	600	844
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	202
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	404
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	285
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	440
驅(qū)動(dòng)模式：	純電動(dòng)	純電動(dòng)
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	單電機(jī)	雙電機(jī)
電機(jī)布局：	后置	前置+后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	502	660
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	85	100
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	-	三元鋰電池
電池保修時(shí)間：	-	8年不限公里
電池充電時(shí)間：	快充:無,慢充:無	快充:4.5小時(shí),慢充:無
快充電量(%)：	-	-
簡(jiǎn)稱：	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)：	1	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
驅(qū)動(dòng)方式：	后置后驅(qū)	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R19	245/45 R19
后輪胎規(guī)格：	245/45 R19	245/45 R19
備胎規(guī)格：	無	無
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	120
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.65	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓報(bào)警	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排
并線輔助：	-	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	-	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-	○
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	-
車內(nèi)中控鎖：	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	○	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前○ / 后○	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-
駕駛模式切換：	-	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●運(yùn)動(dòng)
地形模式切換：	-	●雪地
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
自動(dòng)泊車入位：	-	○
自動(dòng)駕駛輔助：	-	○
上坡輔助：	-	●
自動(dòng)駐車：	-	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	○	●
可變轉(zhuǎn)向比：	-	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	●單天窗 ●可開啟式全景天窗	●不可開啟全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
電動(dòng)后備廂：	○	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-	●
車頂行李架：	-	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	●
方向盤記憶：	-	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●	●
液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	-	●
手機(jī)無線充電：	-	-
座椅材質(zhì)：	織物	皮/織物混搭
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	○	●
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●駕駛席	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后○	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-	前● / 后-
后排杯架：	-	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-	●
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	氙氣	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	鹵素	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	●
日間行車燈：	○	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	●
前霧燈：	○	●
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-	●
車內(nèi)氛圍燈：	○	●
電動(dòng)車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	-	●全車
車窗防夾手功能：	-	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	○	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	○	●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	-	●
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	-	●
后視鏡記憶：	○	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)○ / 外○	內(nèi)● / 外●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	●手動(dòng)	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●
前風(fēng)擋清洗液噴嘴加熱：	-	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	17寸	17英寸
中控屏操作方式：	-	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	-	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-	-
車聯(lián)網(wǎng)：	-	●
道路救援呼叫：	-	-
語音識(shí)別控制系統(tǒng)：	-	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話
手勢(shì)控制：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB	●USB
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6	標(biāo)配:11
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-	-
備注：	-	-
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