17萬公里的特斯拉已嚴(yán)重衰老？新舊對(duì)比驗(yàn)證后...
特斯拉Model S的造型已經(jīng)是六年前的設(shè)計(jì)了，不過放在現(xiàn)在來看，它依然一點(diǎn)都不過時(shí)。除了細(xì)節(jié)上調(diào)整之外，Model S這幾年來外形上并沒有發(fā)生太大改變。內(nèi)飾方面也同樣只是在2016年改款時(shí)對(duì)一些必要的地方做出了優(yōu)化。
內(nèi)飾方面，最大的變化在于中控地臺(tái)從完全開放式的設(shè)計(jì)，改為連通式的雙儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)（2016款開始）。這個(gè)細(xì)節(jié)的提升非常實(shí)用，因?yàn)檐噧?nèi)雜物如果不能被有效的固定或限位，行駛過程中容易發(fā)生滑移，除了產(chǎn)生異響之外，還可能影響行車安全，特別是對(duì)于這種加速能力強(qiáng)大的電動(dòng)車而言。
駕駛方面，這臺(tái)老車并未選裝可變懸掛，因此不能對(duì)其軟硬和高低進(jìn)行調(diào)節(jié)。畢竟是一臺(tái)近百萬的中大型轎車，它的行駛質(zhì)感對(duì)得起這個(gè)價(jià)位。但這不是重點(diǎn)。
重點(diǎn)在于，經(jīng)歷了17萬公里的行駛，底盤整體的質(zhì)感和濾震性表現(xiàn)依然十分出色，相比新車自然稍有遜色，卻完全沒有松散的感覺。一臺(tái)17萬公里的老車能有這樣的表現(xiàn)，相當(dāng)出于我的意料。
轉(zhuǎn)向力度不可調(diào)節(jié)，不過它的轉(zhuǎn)向要比新車更沉一點(diǎn)，即便是新車調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式下，Model S的電動(dòng)助力并不全是電子味，也不是一味的輕盈，尤其在低速時(shí)。
另外，重達(dá)2噸的自重，讓它在高速行駛時(shí)非常穩(wěn)定，你能夠感覺到整臺(tái)車緊緊地貼著地面飛行。不過由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，高速行駛時(shí)胎噪非常明顯，坐在后排的乘客，與前排對(duì)話需要提高嗓音。
回到開頭的問題，這臺(tái)開了六年17萬公里的Model S衰老了嗎？答案是肯定的。從我們實(shí)際對(duì)比的結(jié)果而言，雖然它依然是一輛加速性能和底盤質(zhì)感優(yōu)秀的轎車，開起來依然很精神。但它也的確在個(gè)別方面存在衰退現(xiàn)象，尤其是電池方面，從充電的過程可以觀察到確實(shí)存在一定的衰減。其次在車機(jī)和駕駛輔助方面，和電子產(chǎn)品一樣，功能上顯然也不如新近的。在電子化數(shù)字化的時(shí)代，車的壽命好像也在縮短。
目前而言，在“不限牌不限行”政策的誘惑之下，大部分選擇電動(dòng)車的人仿佛只是被時(shí)代大潮裹挾著前進(jìn)而已。而像特斯拉、蔚來這類高端電動(dòng)車的用戶群體，更多是以一種擁抱科技迎接未來的心態(tài)去對(duì)待的。本文的目的在于讓大家客觀了解到一臺(tái)電動(dòng)車長期使用后的變化，并非煽動(dòng)大家拒絕電動(dòng)車，技術(shù)的發(fā)展會(huì)讓很多問題得到解決，而你擁有選擇的權(quán)利。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）
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