這個“忍者”不低調(diào) 試駕謳歌RDX A-Spec運動款

　　如果你去配置表翻謳歌RDX A-Spec運動款的動力總成，會看到它搭載了一臺能迸發(fā)195kW（265PS）以及380N·m的2.0T發(fā)動機，并且?guī)в蠽TEC技術(shù)（可變氣門正時和可變氣門升程電子控制系統(tǒng)）。估計日系性能粉絲聽到這里已經(jīng)躁動的按捺不住了。

　　VTEC技術(shù)簡單來說就是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，也就是不需要較大動力的時候，優(yōu)先選取凸輪軸上的低角度凸輪，這時候氣門的開度相對較小，氣缸內(nèi)的可燃燒氣體也較少。所以搭載VTEC的發(fā)動機能夠在低轉(zhuǎn)速時相對省油。

　　在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，高角度凸輪軸介入，氣門每一次開啟的時間跟開度都達到最大，那么每一次進氣的氣體量就會增加，每一次氣缸燃燒的油氣混合物就更多，也就有更強的動力。

　　當然，VTEC發(fā)動機最大的問題在于高轉(zhuǎn)速不適用于日常駕駛的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以此時謳歌為其加入了渦輪增壓，并且最大扭矩轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)時即可達到，所以一腳油門踩下，你會感受到持續(xù)性的動力輸出，這便是VTEC發(fā)動機的魅力。尤其是在達到6500轉(zhuǎn)最大功率轉(zhuǎn)速時，即便是這臺車零百加速時間要7.5秒，你心中也會默默喊出那句經(jīng)典的“VTEC is best！”。

　　與這臺VTEC發(fā)動機匹配的，還有一臺10AT行星齒輪組變速箱。作為汽車技術(shù)的BUG品牌，這臺10AT變速箱體積小的驚人，由于解決了傳統(tǒng)AT變速箱在倒擋時需要一套單獨的離合器和執(zhí)行機構(gòu)，用一個控制器解決了所有倒擋動力傳遞的問題，所以大大縮小了變速箱體積。體積小的后果就是重量相比此前的6AT減少了20公斤，而尺寸僅有一個15英寸的電腦一般大。

　　不僅如此，這套10AT變速箱，還擁有同級最線性的傳動比落差，尺比范圍10.1，這也是如今市場上尺比范圍最寬的變速箱。該技術(shù)帶來的好處，就是變速箱更加的平順，同時更多的擋位可以承受更高的扭矩，相較之前6AT整體傳動比范圍擴大67％，一擋降低15％，高擋位則提高7％。

　　如果你有了解過謳歌著名的SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)），你便知道這臺謳歌RDX A-Spec運動款的底盤表現(xiàn)有多好。在市場上韜光養(yǎng)晦十幾年，如今的SH-AWD已經(jīng)發(fā)展到第四代，這套系統(tǒng)可以在轉(zhuǎn)向時將高達70%的驅(qū)動力分配至后輪，扭矩矢量化將后輪全部驅(qū)動力分配至外側(cè)后輪以提升控彎能力。

　　在日常行駛變道時將分配動力至后輪內(nèi)側(cè)以增強變道穩(wěn)定性。在濕滑路面時，可以將動力智能分配給最大牽引受力的驅(qū)動輪，而在高速行駛時，可以將最高90%的動力分配給前輪，以提升燃油經(jīng)濟性。

 SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)動力分配方式

　　SH-AWD號稱是行業(yè)內(nèi)電子化水準最高的四驅(qū)系統(tǒng)，其特點主要為沒有常規(guī)的分動箱和差速器，其扭矩分配依靠的是前軸的分動裝置和后軸的左右兩套電磁離合器。和常規(guī)的四驅(qū)系統(tǒng)不同，SH-AWD系統(tǒng)通過車身眾多的傳感器和前后的扭矩傳遞裝置，對前后四輪的動力進行主動分配。

　　電子控制單元(ECU)提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門開度和所選變速器齒輪比等數(shù)據(jù)，而VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)則提供車輪速度數(shù)據(jù)，ECU監(jiān)控車輛的轉(zhuǎn)向角、橫向g力、電磁離合器結(jié)合狀態(tài)。SH-AWD系統(tǒng)利用傳感器提供的車輛數(shù)據(jù)，計算出最適合目前駕駛狀態(tài)的扭矩分配比例，并通過分動裝置和后軸的電磁離合器進行扭矩分配，真正做到扭矩的主動分配。

　　如果想了解SH-AWD詳細工作原理，請點擊下方圖片。

　　2.0TVTEC發(fā)動機+10AT行星齒輪組變速箱+SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，似乎謳歌所有能給RDX A-Spec的都給了，毫無保留，再配合空氣懸掛系統(tǒng)，讓這臺車開起來并不像一臺笨重的SUV，雖然并未達到跑車的靈活度，但也超越了市面上大部分號稱自己很運動的轎車。

　　舒適模式下，變速箱稍微有些慵懶，當你踩下油門的時候，變速箱就會像一臺其它品牌的SUV一樣，在合理的時間內(nèi)進行降擋，而當你調(diào)整到運動模式和S擋時，這臺變速箱就會有些熱情的“過頭”，轉(zhuǎn)速立即吊到3500轉(zhuǎn)，每次一不小心碰到油門時，變速箱都會十分機警的降擋，生怕降晚了你會搶走它的液力變矩器，對于筆者這種喜歡激烈駕駛的人來說，都會覺得這臺變速箱有些“瘋”了，但是對于一臺名字就叫做“運動”的車型來說，這又有何不可？

　　另外，在sport+模式下，變速箱最高只能升到8擋，而在舒適模式下，100km/h以上就可以升到10擋。

　　挑個小毛病，除了VTEC發(fā)動機結(jié)構(gòu)所帶來的噪音較大以外，懸架的支撐性雖然很好，過濾顛簸也很干脆，不過在經(jīng)過較大的起伏時，懸架有點“跳”，動作有點生硬。

　　如果謳歌指望著RDX A-Spec運動款走出如今的困境，那幾乎不太可能。在汽車市場如此多元化的當今，沒有哪臺車能夠再撐起整個品牌。謳歌如今要做的，是找到自己的品牌定位，就像是我們想到“耐用”就想到“兩田一產(chǎn)”，想到“科技”就找特斯拉，想到“燈廠”就是奧迪一般，謳歌缺少這樣一個很重要的標簽。

　　日系品牌在國內(nèi)本就難出頭，又何況是豪華品牌，論產(chǎn)品力，謳歌不輸給任何一個歐美系豪華品牌，論質(zhì)量也不會輸給雷克薩斯。簡單來說，筆者喜歡這臺謳歌RDX A-Spec運動款，但我卻找不到一個十分鮮明的理由去購買它。

　　如果謳歌找到了屬于自己的標簽，那么RDX A-Spec運動款就是一服催化劑，讓品牌影響力再次升華，到那時面對這種集品牌大成的優(yōu)秀作品，我又有什么理由去拒絕它呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）