十多萬的SUV還有什么新玩法？試駕MG領航

　　領航擁有1.5T以及2.0T兩種動力可選，1.5T發(fā)動機搭配的是6速手動或7速濕式雙離合變速器，而2.0T發(fā)動機則是配6速濕式雙離合變速器。另外2.0T高配版本還會搭載有適時四驅(qū)系統(tǒng)。領航的這套動力系統(tǒng)并非是首發(fā)的，而是在此前一些名爵車型中已有使用，例如名爵HS。（注：以下部分體驗車型為領航2.0T四驅(qū)版）

　　上周我在官方場地中測試過領航2.0T兩驅(qū)的百公里加速和制動，成績分別是7.8秒和35.3米，這個成績放在14-18萬級別的SUV中算是比較出彩的。而在實際道路上，實際加速感其實并沒有賬面上這么強烈，整體動力輸出還是偏溫和的，至少在油門前段整車動力輸出都不會有“推背感”，需要等發(fā)動機過了2000轉(zhuǎn)后動力輸出才會漸入佳境。你可以將這個現(xiàn)象視為更適合家用，這樣乘客感受會更為舒適，但從另一個角度來看就是前段提速不夠迅猛，后半段又有點“竄”。

　　領航的駕駛模式共有常規(guī)、運動、自定義以及經(jīng)濟四種可選。其中運動模式自然是會讓油門響應變得更為靈敏，提速表現(xiàn)也會更好，而經(jīng)濟模式則是將油門動力放慢了好幾倍，除非你深踩油門，否則車輛不會輕易給你輸送充沛動力。日常駕駛中其實我是更愿意使用運動模式的，因為整個油門的響應以及動力輸出的線性度都會更好，只是在這個模式下，變速器的平順性會有所下降，這也是一種權衡。

　　領航還有一個名為SuperSport的賽道模式，這個模式僅在Trophy版車型上才擁有。我們將這個模式稱之為“真男人”模式，它開啟的方式也很直接，在方向盤上會有一個獨立的紅色按鍵，按下去車輛就會進入SuperSport模式，此時再按駕駛模式按鍵也是無法切換其他模式的。而SuperSport模式由什么用呢？從字面上也能看出，這個就是運動強化模式，發(fā)動機和變速器的表現(xiàn)更為積極、轉(zhuǎn)向更沉、車內(nèi)音響也會營造排氣聲浪。選擇了這個模式后，你會感覺整個車變得暴躁不少，輕踩油門車輛反應也變大。想要再路上“爽一把”時，就可以選擇SuperSport模式，相比普通模式還是有很直觀的感受提升，能讓駕駛員精神上爽快一下。而這個模式下也并不是沒有副作用，有時候動力輸出會跟不上油門反應，當你深踩油門松開后，動力可能才會突然涌現(xiàn)，會給駕駛員措手不及的感覺。

　　當然，SuperSport模式本質(zhì)上只是提升了響應，不會給車輛性能有本質(zhì)的提升，普通模式下的全油門零百加速和這個模式下的全油門零百加速，其實時間差不了多少。所以有些剛了解的朋友就別被騙了，一般家用車運動模式只是提升了油門的靈敏性和升降擋邏輯，不會從根本上讓你的愛車提升加速表現(xiàn)。

　　至于6速濕式雙離合變速器，在普通模式下，絕大部分工況都是平順的，偶爾在結合時和換擋時有頓挫出現(xiàn)。而運動和SuperSport模式下，出現(xiàn)頓挫的情況會變多一些，因為此時要以車輛的性能作為優(yōu)先考量。雖然說這具雙離合變速器還比不上大眾集團的黃金DCT，但相比上汽早期雙離合變速器來說，已經(jīng)取得了不少進步。所以說雙離合這玩意，確實需要很多前期的小白鼠作為基礎，后期才能逐步完善優(yōu)化。

　　在返程的時候，我選擇了1.5T兩驅(qū)的車型試駕。顯然，1.5T車型相比2.0T車型，最基本的差異就是動力，1.5T在中后段加速比較佛系，而2.0T還能給你點底氣。但1.5T車型相比2.0T有個優(yōu)勢就是，1.5T+7速濕式雙離合這套動力總成開起來感覺更為順暢、動力輸出更加線性，它并不會出現(xiàn)2.0T那種突然“竄”的感覺。這種駕駛感在城市中駕駛時反倒是有優(yōu)勢，畢竟消費者日常開車都是以平順作為最基本的需求，沒事也不會在城市中飆車。所以2.0T和1.5T兩款車是各有優(yōu)勢。

　　再來看看懸架，領航用的是前麥弗遜后多連桿懸架，這個也是同級中常見的方案。在中低速時，領航對振動的處理是十分到位的，車內(nèi)基本沒有什么振動傳遞進入，懸架表現(xiàn)也十分扎實，你只會感受到懸架在認真將振動吸收，不會感受有任何松散。

　　而上了高速后，領航的懸架又有了另一種體驗。在高速行駛時，遇上連續(xù)起伏路的話，車身也會跟著起伏，懸架并沒有很好地將車身動作給控制住，這樣會讓駕駛員和乘客感到不是那么愉悅。而在高速上懸架遇到坑洼振動時，振動也會比較直接地傳遞進車內(nèi)，并且是大小振動都一股腦送入車內(nèi)，從舒適性的角度而言，這并不是那么地好。可能我對領航懸架的要求有點高，但要知道的是，領航的提速表現(xiàn)整體來說并不算弱，尤其是在油門后段，所以懸架在全速域下的調(diào)校是十分重要的。

　　至于轉(zhuǎn)向手感上，這點是跟場地體驗一致的，那就是轉(zhuǎn)向手感清晰，指向性也不錯。相比同級競品模糊的轉(zhuǎn)向手感而言，領航要好上一些，至少你可以清楚知道下一個彎道你該打多少方向。

　　領航的整體的設計以及用料、做工，其實跟同級的自主品牌對手都沒有什么差距，為數(shù)不多的差異是在領航擁有Trophy套件可供選擇，讓車輛更有個性。而開起來的感受上，2.0T動力更猛，但平順性不及1.5T車型好。懸架整體的標定和調(diào)校上，并沒有松垮之感，中低速對振動過濾還是比較到位，但在細節(jié)的處理上還是存在可提升的地方。

　　領航的預售價為9.98-15.98萬元，這個價格范圍與對手也是相近的，并且相比名爵HS價格也有所下調(diào)。作為一款家用SUV而言，我認為領航的性價比在性價比方面跟對手們的表現(xiàn)都是沒有落差的，而領航跟同級對手更大的差異就在于運動化設計元素更多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）