開(kāi)跑車(chē)就得有倆好腎？試駕全新寶馬430i

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為寶馬E90車(chē)主，去年試駕全新寶馬3系（G28）的時(shí)候簡(jiǎn)直遭受了暴擊，軟踏踏的懸掛，冗余的車(chē)長(zhǎng)和笨拙的車(chē)尾令人失望。甚至我一度認(rèn)為寶馬不再會(huì)做運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，直到今天開(kāi)到了全新寶馬4系（詢(xún)底價(jià)|查參配）。

　　寶馬還是寶馬，它一直沒(méi)有離開(kāi)過(guò)。

　　上一代寶馬4系一直擺脫不掉3系coupe的標(biāo)簽，而全新4系，則是要和這個(gè)標(biāo)簽徹徹底底的撇清關(guān)系。

　　在開(kāi)上賽道之前，我們先來(lái)了解一下這臺(tái)寶馬430i的信息。寶馬430i搭載一臺(tái)2.0T的B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)來(lái)自ZF的8AT變速箱，最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時(shí)間為5.8秒。

　　如果你認(rèn)為駕駛一臺(tái)跑車(chē)下賽道就是風(fēng)馳電掣，那可就錯(cuò)了，這畢竟只是一臺(tái)430i，所以在直線道路上，它并不能給你很強(qiáng)的加速感受，但當(dāng)你第一次過(guò)彎時(shí)，你就可以領(lǐng)會(huì)到寶馬底盤(pán)調(diào)校的精髓，因?yàn)槿?系和3系，簡(jiǎn)直天差地別。

　　如果你開(kāi)過(guò)新款3系，你一定會(huì)覺(jué)得過(guò)彎的時(shí)候底盤(pán)跟隨性不夠好，并且懸架支撐性很差，但是新款4系則不然，過(guò)彎時(shí)感覺(jué)車(chē)身整體性很強(qiáng)，不關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，四個(gè)車(chē)輪可以死死地咬住地面，只要你在彎前控制好剎車(chē)，幾乎是感受不到推頭的。稍微有些遺憾的是原廠輪胎性能不夠高，在車(chē)輛還有很高極限的時(shí)候，輪胎已經(jīng)支撐不住了。

　　寶馬4系的精髓，不止如此。相比較寶馬3系（G20/G28），寶馬4系的車(chē)身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后輪距增加了23mm，這一切的一切都為了更好的車(chē)身穩(wěn)定性，以獲得更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。并且在寶馬3系上消失的后橋防傾桿，也在全新寶馬4系上正式回歸。

　　如果你將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)掉一級(jí)，那么在彎中可一定要小心，因?yàn)檫@臺(tái)430i的車(chē)尾在彎中還是很活躍的，這一點(diǎn)我確實(shí)沒(méi)有想到，畢竟新款3系給我?guī)?lái)的心靈創(chuàng)傷并不小。并且由于后橋防傾桿的加入，在彎中你會(huì)覺(jué)得后橋的整體性以及跟隨性變得更好了，過(guò)彎時(shí)可以更好的面對(duì)大尺度的G值。至于轉(zhuǎn)向手感，還是依舊十分寶馬，那就是在細(xì)膩中有精準(zhǔn)，并且如果寶馬3系的轉(zhuǎn)向可以打80分的話，全新寶馬4系可以打90分。

　　除此之外，此次寶馬430i還可以選裝后橋限滑差速器，這更讓全新寶馬4系在金港這條不算大的賽道中游刃有余，過(guò)彎的時(shí)候可以讓內(nèi)外側(cè)車(chē)輪形成轉(zhuǎn)速差，讓車(chē)輛有著更大的轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)向速度，再?gòu)澲械淖藨B(tài)也更靈活，并且選裝的價(jià)格僅為13200元。

　　除了可以選裝后橋限滑差速器以外，這次寶馬430i還可以選裝前四活塞卡鉗以及運(yùn)動(dòng)型懸掛，如果你是一個(gè)熱愛(ài)駕駛的人，那么我建議你全都選裝，因?yàn)檫x裝運(yùn)動(dòng)懸架的全新4系在面對(duì)彎道時(shí)有著更好的側(cè)向支撐性，而四活塞卡鉗就不用說(shuō)了吧，剎車(chē)對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)說(shuō)，可比動(dòng)力重要多了。

　　不過(guò)開(kāi)過(guò)一天之后，我總感覺(jué)這臺(tái)寶馬430i少了一些什么，仔細(xì)想想，恐怕就是沒(méi)有了開(kāi)性能車(chē)的不舒適感。當(dāng)你開(kāi)著改裝過(guò)避震的車(chē)跑一天賽道以后，你總會(huì)覺(jué)得腰背和屁股疼，而這臺(tái)430i則不同，開(kāi)過(guò)一天過(guò)后我依然覺(jué)得很輕松。所以如果你認(rèn)為它是一臺(tái)性能車(chē)，那可就錯(cuò)了，雖然它比寶馬330i在零百加速上快了0.4秒，可是它依舊還是一臺(tái)以豪華為主，運(yùn)動(dòng)為輔的跑車(chē)。

　　B48發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的動(dòng)力輸出自然無(wú)需多言，畢竟是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者，來(lái)自ZF的8AT變速箱，也擁有AT變速箱中的一線水準(zhǔn)，當(dāng)然，這一切的基礎(chǔ)都是建立在城市道路上的，而在賽道，我更希望有一臺(tái)雙離合變速箱或者手動(dòng)變速箱。

　　在運(yùn)動(dòng)模式和S擋狀態(tài)下，變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在較高的位置，而且在賽道中換擋的邏輯也頗為縝密，只是開(kāi)過(guò)太多性能車(chē)之后，對(duì)于換擋速度的要求已越來(lái)越高，所以當(dāng)你熟悉賽道和車(chē)輛的時(shí)候，還是建議將變速箱調(diào)整到手動(dòng)模式，雖然換擋速度并未提升，但是起碼可以在任何時(shí)候選擇或保持在恰當(dāng)?shù)膿跷弧?/p>

　　相比較寶馬3系（G20/G28）在賽道中的表現(xiàn)，寶馬430i可謂是有了全面的提升，雖然仔細(xì)想想似乎還是有些舒適的過(guò)頭了，可這正與寶馬4系的定位相符合，它只需要比寶馬3系更加運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又有著和M4相同的風(fēng)騷外觀，這就足夠了。