開(kāi)跑車就得有倆好腎？試駕全新寶馬430i

　　如果你覺(jué)得2.0T+8AT的動(dòng)力總成在賽道里不過(guò)癮，那么當(dāng)你把全新寶馬430i開(kāi)上城市道路的時(shí)候，你一定會(huì)直呼痛快。不到六秒的加速以及很低的坐姿，一腳油門踩下，推背感比你想象的還要大一點(diǎn)，并且更令人開(kāi)心的，是動(dòng)力的持續(xù)性，畢竟這臺(tái)寶馬430i的最高時(shí)速，可以達(dá)到250km/h（425i最高時(shí)速為235km/h）。

　　除了動(dòng)力令人滿意外，這臺(tái)ZF的8AT變速箱也終于來(lái)到了真正屬于它的地方，舒適模式下，動(dòng)力輸出線性暢順，變速箱換擋時(shí)間也控制的很好，如果你只是想要一臺(tái)跑車而非激烈駕駛機(jī)器，那么此時(shí)的430i就是一臺(tái)GT跑車，當(dāng)你想要在路上有一點(diǎn)點(diǎn)激情的時(shí)候，只需運(yùn)動(dòng)模式，即可讓它擁有40%的M4表現(xiàn)，換擋動(dòng)作干脆、邏輯清晰是這臺(tái)ZF8AT最顯著的優(yōu)勢(shì)。

　　而在賽道上本就表現(xiàn)優(yōu)異的底盤，在城市道路中，依舊可以打高分。全新寶馬4系采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱后多連桿式獨(dú)立懸架，采用前置后驅(qū)布局，前后配重比為50:50。在面對(duì)坑洼路面時(shí)，懸架表現(xiàn)出了寶馬一貫的韌性，傳遞進(jìn)車內(nèi)的只有清晰的路感，而非顛簸。果然，寶馬做底盤還是有一手的。

　　NVH表現(xiàn)也比想象中更為出色，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的聲音雖沒(méi)有六缸機(jī)那么渾厚，但是當(dāng)你地板油的時(shí)候，也絕對(duì)不是聲嘶力竭的吶喊，由于采用了大量空氣動(dòng)力學(xué)套件，所以在風(fēng)噪的控制上最為優(yōu)秀，當(dāng)你想舒服的開(kāi)著這臺(tái)車游車河的時(shí)候，你甚至?xí)X(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪過(guò)大了，寫到這里，便不得不再次贊嘆，寶馬想將運(yùn)動(dòng)和豪華結(jié)合在一起的目標(biāo)，沒(méi)有在3系上實(shí)現(xiàn)，而是在4系上實(shí)現(xiàn)了。

　　如果你將全新寶馬4系看為搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬M4，可就完全背離了寶馬4系的定位。寶馬4系的消費(fèi)者，是那些追求個(gè)性與運(yùn)動(dòng)，但是卻不是滿腦子圈速和G值的極客，他們更希望在駕駛中感受樂(lè)趣，而不是刺激，而全新寶馬4系既可以在賽道中有著出色表現(xiàn)，而在城市道路中更是有如GT跑車般的格調(diào)與品味。

　　得車如此，更復(fù)何求？

　　雖然駕駛感受與寶馬3系截然不同，可當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)還是會(huì)出戲，因?yàn)槿聦汃R4系和3系的內(nèi)飾幾乎一毛一樣，當(dāng)然，這也是無(wú)可厚非的，好在這套內(nèi)飾在豪華感的營(yíng)造方面很到位。

　　M運(yùn)動(dòng)套件的方向盤外圈很粗壯，手感很飽滿，這一點(diǎn)很討喜，很多人抱怨這個(gè)方向盤有些太粗了，這個(gè)就因人而異了，反正在筆者看來(lái)，更粗壯一點(diǎn)的方向盤更有利于操控和日常駕駛。并且與其它車型的方向盤不同，全新寶馬4系的方向盤兩側(cè)各有一根燈帶，在使用駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)會(huì)亮起，起到提示和警示作用。

　　全新八邊形的液晶儀表盤以及iDrive 7.0系統(tǒng)自然不會(huì)缺席，并且4系上的ID.7系統(tǒng)是帶有手勢(shì)控制的版本，液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，車機(jī)系統(tǒng)屏幕的尺寸為10.25英寸。

　　寶馬最新的駕駛輔助系統(tǒng)中，筆者最喜歡的便是50米循跡倒車的功能，如果行駛在巷子里或者不太好倒車的地方，可以使用此功能，然后將雙手雙腳完全放開(kāi)，車輛會(huì)自動(dòng)循跡返回到五十米之前的位置，這一點(diǎn)對(duì)于在老城區(qū)或者胡同等較窄道路居住的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常實(shí)用的功能。

　　全新4系還搭載了最新的自動(dòng)變道功能，只需要輕輕撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿，車輛即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，這是寶馬已上市的車中首款搭載此配置的車型。并且方向盤采用電容的方式來(lái)檢測(cè)駕駛員的手是否在方向盤上，手指輕輕觸碰方向盤即可，不像特斯拉車型那樣需要用力握持。

　　無(wú)框車門是一臺(tái)跑車外觀設(shè)計(jì)的靈魂，當(dāng)你拉動(dòng)門把手，看到修長(zhǎng)且低矮的車門時(shí)，一切都值了，雙門跑車本就是個(gè)性之選，而無(wú)框車門則是車主有趣靈魂的點(diǎn)睛之筆。

　　當(dāng)然，既然要和3系區(qū)別開(kāi)來(lái)，那肯定得來(lái)點(diǎn)不一樣的，在全新寶馬4系上，你可以花2900元選裝帶有三色縫線的安全帶，這可是上一代寶馬M4上才有的配置，雖然這對(duì)于車輛性能并沒(méi)有實(shí)際性的提升，但是我想追求個(gè)性和逼格的4系車主一定不會(huì)放過(guò)這個(gè)選裝項(xiàng)目。

　　除了三色安全帶以外，作為雙門跑車，寶馬4系還配備了安全帶推送的功能，上車關(guān)門后安全帶就會(huì)自動(dòng)推送到肩膀的位置，讓駕駛前的準(zhǔn)備工作充滿濃濃儀式感。