更好的節(jié)油方式 測(cè)試壓燃馬自達(dá)CX-30

　　雖然馬自達(dá)CX-30定位緊湊級(jí)家轎，但空間表現(xiàn)方面依舊是比較寬綽的，雖然沒(méi)有主流的大空間感受，但滿足基本家庭使用還是完全可以應(yīng)對(duì)的。座椅乘坐表現(xiàn)屬于軟硬適中，不過(guò)靠背設(shè)計(jì)偏直，如果長(zhǎng)時(shí)間駕駛的話舒適度會(huì)有所削減。

　　動(dòng)力表現(xiàn)方面，測(cè)試車(chē)馬自達(dá)CX-30搭載了2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并且?guī)в?4V輕混系統(tǒng)，技術(shù)方面匹配了SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩230N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為6速手自一體變速箱。

　　加速表現(xiàn)上這臺(tái)壓燃版馬自達(dá)CX-30與現(xiàn)款沒(méi)有什么本質(zhì)的區(qū)別，提速表現(xiàn)依舊是自然吸氣車(chē)型該有的線性，雖然沒(méi)有那么暴力，但滿足日常駕駛還是綽綽有余的。好的方面低扭爆發(fā)來(lái)的更快，會(huì)給駕駛員在初段加速時(shí)建立了更好的駕駛信心，油門(mén)響應(yīng)也很靈敏，應(yīng)對(duì)個(gè)并線、超車(chē)完全沒(méi)問(wèn)題，整體表現(xiàn)與預(yù)期基本相符。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，轉(zhuǎn)向力矩調(diào)節(jié)的更偏向輕柔的風(fēng)格，接受程度會(huì)非常高，不過(guò)不足的地方是會(huì)有一定的虛位現(xiàn)象，但也在可接受的范圍內(nèi)，不會(huì)影響你激烈駕駛時(shí)的指向性，整體的操控表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩。

　　隔音降噪上，這臺(tái)壓燃板馬自達(dá)CX-30相比現(xiàn)款車(chē)型會(huì)有小幅的提升，這也得益于采用了更多隔音材料的優(yōu)勢(shì)，讓它相比競(jìng)品車(chē)型NVH靜謐性表現(xiàn)會(huì)更好，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和路面?zhèn)鱽?lái)的噪音都能得到有效的抑制，不會(huì)讓車(chē)內(nèi)駕乘者感到不適，只是在高速行駛時(shí)會(huì)有少量風(fēng)噪產(chǎn)生，不過(guò)也都是在可接受的范圍內(nèi)。

　　底盤(pán)懸掛調(diào)校的偏向硬朗，日常道路行駛時(shí)吸震效果還是非常不錯(cuò)的，并且在彎道表現(xiàn)也足夠穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，整體的支撐性還是屬于運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，不過(guò)在激烈駕駛時(shí)，面對(duì)高速過(guò)彎時(shí)懸掛的支撐性會(huì)略顯不足，還是有一定的優(yōu)化空間的。