最大賣點(diǎn)是安全 試駕沃爾沃XC40 RECHARGE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】電動(dòng)車時(shí)代正在一步步向我們靠近，大家都清楚自己的下一臺(tái)車也許就是電動(dòng)車，可每個(gè)人心中都有不同的顧慮。新勢(shì)力造的電動(dòng)車也許很智能，可在傳統(tǒng)汽車消費(fèi)者看來，一個(gè)沒有幾年造車經(jīng)驗(yàn)的汽車品牌，在行車安全性方面就難以保證。我知道，他們都在等沃爾沃。

　　去年我對(duì)燃油版沃爾沃XC40進(jìn)行了測(cè)試，今年北京車展我又在現(xiàn)場(chǎng)目睹了沃爾沃XC40 RECHARGE的首秀，可以說我與這款車頗有緣分，所以，當(dāng)我開上這臺(tái)沃爾沃XC40 RECHARGE的時(shí)候，那感覺，就像遇見了一位老朋友。

　　RECHARGE家族是沃爾沃品牌的新能源系列，在沃爾沃XC40 RECHARGE面世之前，RECHARGE車型均為插電式混合動(dòng)力版本，在售的車型有沃爾沃S60 RECHARGE T8、沃爾沃S90 RECHARGE T8、沃爾沃XC60 RECHARGE T8以及沃爾沃XC90 RECHARGE T8，沃爾沃XC40 RECHARGE是沃爾沃品牌旗下的第一臺(tái)量產(chǎn)純電動(dòng)車型。

　　去年試駕沃爾沃XC40燃油版的時(shí)候，最令我難忘的，便是它非常佛系的駕駛感受。沃爾沃XC40 T5有252馬力，零百的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.52秒，可是當(dāng)你開上的時(shí)候，你絕對(duì)不想把它開快，不管是從動(dòng)力的輸出方式還是轉(zhuǎn)向手感，這臺(tái)車都只適合慢慢駕駛。

　　那這臺(tái)車換成純電動(dòng)車之后呢？我原本以為這是一臺(tái)沃爾沃，它不會(huì)像特斯拉、蔚來等一眾電動(dòng)車品牌那樣，只會(huì)在直線上傻快。可真當(dāng)我踩下油門，強(qiáng)大的推背感馬上到來，十分迅速，毫不遲疑，408馬力的性能參數(shù)，絕對(duì)沒有一絲夸張，

　　哦，對(duì)了，這臺(tái)沃爾沃XC40 RECHARGE官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，這是什么概念，基礎(chǔ)版的特斯拉Model 3，零百加速時(shí)間為5.6秒。

　　因?yàn)樵黾恿穗姵兀攒嚿碜冎亓?，之前?shí)測(cè)的沃爾沃XC40燃油版車型的剎車成績(jī)是35.71米，十分優(yōu)秀，不過沃爾沃XC40 RECHARGE的體感剎車距離會(huì)更長(zhǎng)一些，不過這畢竟是一臺(tái)沃爾沃，安全性無須擔(dān)心。

　　沃爾沃XC40 RECHARGE前后各搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)（共兩臺(tái)），最大功率300kW（408PS），峰值扭矩660N·m，搭載一塊三元鋰電池（寧德時(shí)代），電池容量為71kWh，NEDC續(xù)航里程為400-450km左右，支持快充，150kW直流快充至80%電量時(shí)間為40分鐘，11kW家用交流充電樁慢充至80%電量時(shí)間為8小時(shí)。

　　之前在燃油版車型上，那臺(tái)愛信的8AT變速箱有一點(diǎn)反應(yīng)慢，雖然對(duì)于一臺(tái)SUV來說是正常的，但是總有一些不太舒服，而純電版車型搭載的則是單速變速箱，所以在動(dòng)力響應(yīng)上的確有很大提升，就像前面說的，油門踩下去，動(dòng)力馬上就來，這是我之前在其它沃爾沃車型上感受不到的。

　　就像其它沃爾沃車型一樣，沃爾沃XC40 RECHARGE的轉(zhuǎn)向手感十分的“理性”，阻尼很細(xì)膩，并且轉(zhuǎn)向的力度也控制的很好，換言之，這就是我們常說的“高級(jí)感”，很多品牌為了迎合運(yùn)動(dòng)將轉(zhuǎn)向做的很賊，有時(shí)候甚至?xí)m得其反，而沃爾沃的轉(zhuǎn)向手感則是“溫柔”，你不會(huì)緊握三九點(diǎn)去用力推它入彎，而是單手扶方向盤，去慢慢的感受豪華。

　　底盤與燃油版車型一致采用了前麥弗遜后多連桿式的懸架系統(tǒng)，由于加入了電池組，所以感覺到底盤更重了，直線行駛的時(shí)候會(huì)感覺到懸架略硬，尤其是在經(jīng)過一些比較大的坑洼路面時(shí)，懸架彈跳比較明顯。

　　不過這畢竟是一臺(tái)純電的緊湊型SUV，作為一款汽車產(chǎn)品來說，機(jī)械素質(zhì)也已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，購(gòu)買它的消費(fèi)者也不會(huì)拿它劈彎，所以這些問題都不重要。

　　此次沃爾沃XC40 RECHARGE還加入了“One-Pedal-Drive”單踏板驅(qū)動(dòng)模式，在大部分路況下，只需要松開油門踏板，就可以通過反向拖拽電機(jī)實(shí)現(xiàn)短距離制動(dòng)以及動(dòng)能回收，可以大幅度降低駕駛疲勞以及提高續(xù)航里程。

　　與燃油版頂配車型一樣，沃爾沃XC40 RECHARGE也配備了一套音質(zhì)極佳的哈曼卡頓音響，并且在我主觀感受來看，同樣是哈曼卡頓，沃爾沃的品質(zhì)遠(yuǎn)高于寶馬，再加上電動(dòng)車沒有擾人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，便可以在駕駛時(shí)更放松的享受音樂了。

　　作為“世界上最安全的汽車品牌”，這臺(tái)沃爾沃XC40 RECHARGE在安全配置上可以說是全副武裝，車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車、智能避讓、疲勞駕駛提醒以及胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一應(yīng)俱全，并且還配有360°全景影像以及ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

　　并且由于車頭沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，所以沃爾沃對(duì)其車頭潰縮區(qū)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，加固了下方的防撞梁，由此可以減少碰撞時(shí)對(duì)駕駛艙以及電池的影響。

　　電池還由一個(gè)鋁框架組的安全籠保護(hù)，嵌入在車身結(jié)構(gòu)中間，在蓄電池周圍形成一個(gè)潰縮區(qū)，除此之外，電池在發(fā)生碰撞的時(shí)候會(huì)自動(dòng)切斷電源，避免自然等危險(xiǎn)發(fā)生。

　　本次除了試駕沃爾沃XC40 RECHARGE之外，還在場(chǎng)地試駕了沃爾沃S60 RECHARGE T8和沃爾沃S90 RECHARGE T8，兩臺(tái)車都是搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的車型，由于搭載了電動(dòng)機(jī)和電池，所以車重很多，相比較純?nèi)加桶孳囆驮诓倏貥O限方面有所降低，但是由于初段動(dòng)力有電力加持，所以動(dòng)力響應(yīng)更迅猛一些，動(dòng)力輸出的過程也更加持續(xù)。

　　相比較P8純電版，我的確更喜歡搭載T8插電混合動(dòng)力的車型，因?yàn)椴粌H在動(dòng)力可控性，以及車身的極限方面都更勝一籌。不過，沃爾沃的車型開起來都是很佛系的，所以不要太糾結(jié)與操控，安全才是沃爾沃品牌的第一大標(biāo)簽。

　　綜合來看，沃爾沃XC40即便成了純電動(dòng)車，可它依舊沒有忘了自己最重要的標(biāo)簽是安全，而作為沃爾沃的首款純電動(dòng)車，沃爾沃XC40 RECHARGE的賣點(diǎn)也絕對(duì)不在駕駛上，從主觀角度看來，沃爾沃XC40 RECHARGE與燃油版車型在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上同樣優(yōu)秀，甚至?xí)靡稽c(diǎn)，這些就已經(jīng)足夠了。

　　從外觀上看，沃爾沃XC40 RECHARGE是基于沃爾沃XC40燃油版打造的，不過在一些細(xì)節(jié)部分做了一些改變，比如中網(wǎng)以及后保險(xiǎn)杠的位置。

　　由于純電動(dòng)車不需要進(jìn)氣，所以沃爾沃XC40 RECHARGE采用了封閉式的進(jìn)氣格柵，并且是與車身同色的設(shè)計(jì)，如果是其它品牌這樣做肯定會(huì)被吐槽“油改電”，可是沃爾沃XC40 RECHARGE就不同，看起來就是格外的精致和有新意。

　　雷神之錘造型的LED大燈自然不會(huì)缺席，這已經(jīng)是沃爾沃車型最具識(shí)別度的設(shè)計(jì)了。并且配合上封閉式進(jìn)氣格柵，在科幻感營(yíng)造上比燃油版車型更加到位。

　　側(cè)面設(shè)計(jì)與燃油版車型基本保持了一致，不同的是左側(cè)加了一個(gè)充電口（后方的加油口也改成了充電口）。車身尺寸也沒有發(fā)生變化，從三維尺寸來看，沃爾沃XC40屬于緊湊型SUV，競(jìng)品車型主要為寶馬X1、奔馳GLA以及奧迪Q3。輪轂尺寸為20英寸，這在緊湊型SUV上是比較少見的，輪胎為倍耐力的P ZERO系列，比較注重運(yùn)動(dòng)操控性。

　　車尾與燃油版不同的地方有兩處，首先是尾標(biāo)從T3\T4\T5換成了P8 AWD RECHARGE，另外就是取消了帶有排氣口的后保險(xiǎn)杠，整體看起來更加簡(jiǎn)潔干練。

　　沃爾沃XC40 RECHARGE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和燃油版完全一致，雖然設(shè)計(jì)來自于幾年前，可是如今看起來依舊足夠的潮流，簡(jiǎn)約卻不簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)思路體現(xiàn)了瑞典人的嚴(yán)謹(jǐn)與居家，并且內(nèi)飾用料全部為環(huán)保材質(zhì)，即便是新車也沒有任何異味。

　　雖然設(shè)計(jì)一樣，但是沃爾沃XC40 RECHARGE的內(nèi)飾還是給了我們一些驚喜，那就是車機(jī)系統(tǒng)換裝了最新設(shè)計(jì)的基于谷歌系統(tǒng)開發(fā)的Android Automotive OS系統(tǒng)，雖然之前那套車機(jī)用起來很流暢，但畢竟幾年過去了，有些功能還是有些落伍，新款車機(jī)系統(tǒng)支持OTA，并且在語音操控以及其它智能化領(lǐng)域都做了新的改進(jìn)。

　　語音操控系統(tǒng)來自于科大訊飛，所以在流暢度以及識(shí)別率方面屬于一流水準(zhǔn)，并且此次還搭載了華為應(yīng)用商場(chǎng)，可以下載大量第三方APP，比如酷狗音樂、天貓精靈、美團(tuán)外賣或者是新浪微博等。

　　系統(tǒng)UI也做了升級(jí)，空調(diào)調(diào)節(jié)界面以及菜單都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，流暢度也有了提高。在這個(gè)萬物智能化、電氣化的新汽車時(shí)代，沃爾沃終于跟上了大部隊(duì)。

　　除了車機(jī)系統(tǒng)更新之外，此次在沃爾沃XC40 RECHARGE上，液晶儀表盤也換裝了最新款，尺寸依舊為12.3英寸，但是比老款的UI邏輯以及分辨率有了很大提升，并且此次支持三種顯示模式，可以顯示車輛信息以及導(dǎo)航。

　　相比較燃油版車型，由于在地盤上增加了電池組，所以地臺(tái)有所升高，身高181cm的乘客前排頭部剩余空間四指左右。不過地臺(tái)升高的幅度挺大的，好在前排座椅可以調(diào)節(jié)上下高度，不影響正常駕駛和乘坐。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙也變成了一個(gè)儲(chǔ)物格，容積為31升，補(bǔ)胎液等工具存放在里面。

　　在保證前排座椅位置不變的情況下，后排腿部剩余空間一拳兩指，頭部剩余空間三指，由于后排腿不能伸的太直，并且也不能調(diào)節(jié)高低，所以升高的地臺(tái)有一點(diǎn)點(diǎn)影響舒適性。

　　驚喜的是，沃爾沃XC40 RECHARGE的后備廂容積并沒有因?yàn)殡姵亟M的影響而減小，第二排座椅靠背還支持四六比例放倒，在后備廂蓋板下方還設(shè)有額外的儲(chǔ)物空間，大大增強(qiáng)了該車的實(shí)用性。

　　市面上優(yōu)秀的電動(dòng)車不在少數(shù)，有注重自動(dòng)駕駛的，也有注重智能化的，可是注重安全的電動(dòng)車品牌數(shù)量極少，而沃爾沃XC40 RECHARGE的出現(xiàn)彌補(bǔ)了這一市場(chǎng)空缺，從定位和定價(jià)來看，這臺(tái)車注定不是一臺(tái)走量的車型，可它存在的意義絕對(duì)不僅是一臺(tái)電動(dòng)車那么簡(jiǎn)單。

　　從品牌的角度來看，沃爾沃XC40 RECHARGE的出現(xiàn)代表著沃爾沃品牌即將進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，也做好了迎接電氣化新汽車時(shí)代的準(zhǔn)備；從市場(chǎng)角度來看，那些對(duì)于造車新勢(shì)力不夠信任，對(duì)于汽車安全性要求較高的消費(fèi)者，也終于有了最適合自己的純電動(dòng)車，由此可見，沃爾沃XC40 RECHARGE的市場(chǎng)前景或許值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）