車機系統(tǒng)升級 試駕2021款東風(fēng)日產(chǎn)天籟
我們對車總是有很高的要求，希望車有很好的動力性，又希望車非常好的經(jīng)濟性，但是大部分家用車都會取一個平衡值來盡量兼顧動力和油耗。那如何讓一臺發(fā)動機既有充沛的動力性，又有極致的經(jīng)濟性呢？新一代天籟，自2018年VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機正式登陸中國市場以來，經(jīng)過兩年的市場驗證已經(jīng)得到了廣大消費者的認可。中低速行駛時，發(fā)動機將以14:1的高壓縮比運行，以追求更高的效率。當(dāng)動力需求較大時，例如快速加速，發(fā)動機將在8:1的低壓縮比下壓縮更多的動力。
東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型當(dāng)前主流的發(fā)動機為1.6L、2.0L、2.5L已經(jīng)2.0T可變壓縮比發(fā)動機這四款，在未來，2.0T發(fā)動機將作為日產(chǎn)高功率級別動力覆蓋到旗下更多車型，并且，更低級別動力總成也會采用小排量可變壓縮比技術(shù)，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將引進4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費者體驗到動力性與經(jīng)濟性兼得的駕駛體驗，可變壓縮比技術(shù)在天籟上的首次運用，也足以見得天籟在日產(chǎn)車型體系里的引領(lǐng)地位。
在設(shè)計上天籟越來越年輕化，但是只要你把它開起來，你就能感受到這還是一臺以舒適為主的車，動力不帶波動的線性輸出會讓你感覺到很安逸，CVT變速箱在降檔執(zhí)行方面有天然的優(yōu)勢，在踩下油門踏板的瞬間，即可完成傳動比的重新匹配，對駕駛員意圖的執(zhí)行足夠準確、到位。無論是走走停停，還是高速再超車，都能感受到它足夠的動力儲備。
高速行駛時能感受到一定風(fēng)噪，特別是110km/h往后的速度段，路噪處理地也很到位，在急加速發(fā)動機噪音很輕微，這一點倒是驚喜，能傳達一定的駕駛激情。
懸架支撐性，在天籟上顯得尤為重要，因為有不少選擇天籟作為專車營運的車主，就是看重了它乘坐體驗的舒適性。高速行駛你能感受到它的厚重感，懸掛支撐足夠，稍稍激烈行駛時能給到很好的車身姿態(tài)。同時保證了行駛品質(zhì)的高級感，在經(jīng)過大的起伏路面時，能很快將車身拉回正常狀態(tài)，不會有多余的震動。
轉(zhuǎn)向很輕松，并且虛位很小，能夠感受到日產(chǎn)為其賦予的駕駛操控樂趣，基本上沒什么可已挑剔的，能夠保證長途駕駛不感到疲憊，對路面細碎震動也有較好的隔絕，但也因此過濾掉了部分路感。
總結(jié)：2021款日產(chǎn)天籟，在ProPILOT超智駕系統(tǒng)以及日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)方面進行了配置方面的調(diào)整，與“技術(shù)日產(chǎn)”這個slogan更加契合，產(chǎn)品力得到了一定程度升級，為消費者提供更輕松的駕駛體驗。以當(dāng)前產(chǎn)品力，天籟綜合表現(xiàn)已經(jīng)是一款全面的“水桶車”了，保留了較強駕駛感的同時，在設(shè)計感、質(zhì)感以及隔音水平上都有很好的表現(xiàn)，天籟還是當(dāng)前市場上不會錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）
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