要個(gè)性就不講武德 測(cè)試2020款寶馬X4 30i
0-100km/h加速時(shí)間測(cè)試
加速采用關(guān)閉DSC，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試，在轉(zhuǎn)速保護(hù)的作用下，彈射起步最高轉(zhuǎn)速可達(dá)3000轉(zhuǎn)，松開剎車后，由于有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，所以初段加速四個(gè)輪子都沒有發(fā)生打滑，加速過程中車身始終保持穩(wěn)定。
寶馬X4 30i官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為6.18秒，比官方成績(jī)快了0.62秒，0-60km/h的加速時(shí)間為2.9秒，這都是非常優(yōu)秀的加速成績(jī)。
100-0km/h制動(dòng)距離測(cè)試
制動(dòng)測(cè)試中同樣需要關(guān)閉DSC，寶馬X4的剎車踏板踩起來很線性，這是德系車的優(yōu)勢(shì)之一，不管是動(dòng)力還是制動(dòng)力都會(huì)保持一個(gè)非常柔和的輸出方式，剎車過程中車身姿態(tài)比較穩(wěn)定，但是由于車身較重，所以在制動(dòng)測(cè)試末端車頭前傾角度有點(diǎn)大。
我們實(shí)測(cè)的寶馬X4 30i的100-0km/h制動(dòng)距離為37.51米，在同級(jí)屬于一個(gè)比較優(yōu)秀的水平，這離不開四活塞卡鉗的幫助，如果是雙活塞浮動(dòng)卡鉗，剎車距離也許會(huì)更長(zhǎng)一些，所以如果比較追求運(yùn)動(dòng)型，建議一定要選四活塞卡鉗。
在繞樁測(cè)試中，車輛為運(yùn)動(dòng)模式+DSC關(guān)閉的狀態(tài)。寶馬X4 30i在繞樁測(cè)試中最高時(shí)速為58km/h，雖然寶馬X4更偏向于運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，但是作為一臺(tái)SUV來說，這樣的成績(jī)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，因?yàn)榇蟛糠諷UV在繞樁中的最高時(shí)速都在50km/h左右。
在繞樁過程中，車身姿態(tài)一直保持在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)上，轉(zhuǎn)向很靈活，車尾的跟隨性也很好，由于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，四輪沒有任何打滑現(xiàn)象，并且在高速時(shí)推頭程度也不高，除了極限狀態(tài)下懸架側(cè)向支撐性差了一些，其余表現(xiàn)都很好。
噪音測(cè)試中，我們采用專業(yè)的噪音測(cè)試儀來對(duì)寶馬X4 30i在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下車內(nèi)噪音進(jìn)行檢測(cè)。
寶馬X4 30i在各時(shí)速下車內(nèi)噪音測(cè)試成績(jī)?nèi)缦聢D：
強(qiáng)勁的動(dòng)力和剎車力度，再加上靈活的操控，隔音降噪表現(xiàn)也非常好，寶馬X4展現(xiàn)了一臺(tái)轎跑SUV該有的優(yōu)秀表現(xiàn)，同時(shí)十分高級(jí)的底盤質(zhì)感，也更符合一臺(tái)豪華品牌SUV的格調(diào)。
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深入研究豪華品牌多年，最愛意大利車
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