大個頭也節(jié)能 測試保時捷卡宴 S Hybrid

● 駕馭：好脾氣的大個子 節(jié)能亦運動

　　2011款保時捷卡宴S Hybrid所使用的混合動力系統(tǒng)與同平臺的大眾途銳Hybrid使用的為同個系統(tǒng)，之前我們測試的Panamera Hybrid也是使用了這套系統(tǒng)，它搭載了一臺能夠爆發(fā)出333匹馬力動力的機(jī)械增壓3.0升V6汽油發(fā)動機(jī)，同時附加的電動機(jī)也有著47匹馬力的動力貢獻(xiàn)，因此，混合動力版卡宴并不像預(yù)想的那樣動力不足，而是有著更高更強(qiáng)勁的380匹馬力的動力輸出，峰值扭矩也能達(dá)到578Nm（電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同工作的情況下）。

　　卡宴S Hybrid搭載了240 個1.2V 標(biāo)準(zhǔn)電池組成的電池組容量為1.7千瓦時，47 馬力的電動機(jī)可以在60km/h以下單獨驅(qū)動汽車，滿電情況下電池電量只能維持純電模式行駛2公里，或許續(xù)航里程并不長，但其主要針對汽車靜止起步時發(fā)動機(jī)效率不高時使用，在擁堵路段可以提高不少能源效率。

　　卡宴全系采用8速tiptronic手自一體變速箱，就算Hybrid車型也不例外，能夠充分發(fā)揮電動機(jī)強(qiáng)大的扭矩。7檔和8檔設(shè)計為超速檔，這兩個檔位可以將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低20%。此外卡宴 S Hybrid還搭載了保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)集成眾多功能于一身，能夠?qū)l(fā)動機(jī)扭矩主動精確地分配給最需要扭矩的車輪，同時卡宴 S Hybrid的中央差速器還帶鎖止功能，能夠以40：60的標(biāo)準(zhǔn)扭矩分配比例為前橋和后橋分配扭矩；除了配備的中央差速鎖外，卡宴 S Hybrid車型還可以選裝后橋差速鎖。

　　在車速低于60公里時，卡宴 S Hybrid可完全憑借蓄電池中的電量進(jìn)行行走，紅綠燈起步時完全不必?fù)?dān)憂瞬時油耗標(biāo)高，這種無聲無息的行駛感覺，能夠讓駕駛員在城市中深感一份寧靜。不過在電量較低時或稍微大些油門時，系統(tǒng)將自動切換至汽油機(jī)供給動力。而動力的實時輸出你也可以從儀表盤或中央液晶屏中獲知。

　　其中必須承認(rèn)的是，卡宴的混合動力系統(tǒng)各個工況轉(zhuǎn)換的銜接調(diào)校很出色，駕駛員不會有明顯的感覺。在油門踏板抬起后，車輛滑行時或是進(jìn)行制動時，隨著車輛的滑行或者制動過程系統(tǒng)均可為蓄電池充電，而這種自產(chǎn)自銷的驅(qū)動系統(tǒng)既能消耗更小的燃油，系統(tǒng)會把任何多出的能源進(jìn)行“打包”，同時還提升了車內(nèi)安靜舒適的環(huán)境。

　　不要以為卡宴 S Hybrid因為混動系統(tǒng)會變成一個“乖孩子”，隨著油門的加深，電力系統(tǒng)將自動切換為汽油機(jī)驅(qū)動方式，當(dāng)然所當(dāng)來的動力也是更強(qiáng)勁的。這時你不用考慮在過多浪費汽油，因為此時隨著汽油機(jī)的動力輸出，也在為后部的蓄電池充電，而之后所儲備的足夠電力，將會在低速下為你節(jié)省燃油，這聽起來確實很不錯。

　　這臺經(jīng)過保時捷調(diào)校過的發(fā)動機(jī)，在與電機(jī)的共同作用下，可產(chǎn)生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可達(dá)到100km的時速。只有在油門到底的狀態(tài)下，系統(tǒng)才會認(rèn)為駕駛者此時需要強(qiáng)大的動力支持，而此時汽油機(jī)與電機(jī)將同時工作，不過這時也是該車最耗油的狀態(tài)，不過，管他呢，開著龐然大物飛馳這種穩(wěn)重感覺得令你大呼過癮。

　　在整個試駕過程中，卡宴 S Hybrid不似其他保時捷那么咄咄逼人，我可以完全按照自己的脾氣去輕松駕馭它，我不得不承認(rèn)這種感覺非常好。試駕中可以感受到新卡宴的底盤十分扎實，功勞還來自于配備的電子氣動懸掛，可以很好的在彎道中給予車身較好的支撐，所以雖然卡宴的定義是SUV，但實際的駕駛感受更偏向于轎跑車，但如果你想越野的話，卡宴 SHybrid也能很好的滿足你的惡需求，說實在我現(xiàn)在已經(jīng)在期待我與它的下次約會了。