數(shù)字化的新面孔 測試全新第八代高爾夫

　　第八代高爾夫8采用了大眾最新的MQB Evo平臺，這也是在原有MQB平臺下進行了針對電氣化系統(tǒng)的優(yōu)化升級，并且在底盤懸掛等方面也進行了全新調校，總體來說在滿足智能科技的基礎上，在行駛品質方面也有一定的提升，而實際開起來的感受也印證了它依舊是一如既往的穩(wěn)健，不過想要激情的話，它還欠點火候。

　　對它在日常開起來的感受來說，這臺1.4T發(fā)動機的最大輸出功率110kW，應對日常城市通勤還是非常友好的，不僅燃油經濟性會較強，動力釋放也是屬于比較柔和的輸出，加上匹配的這套7速雙離合的變速箱，無論換擋邏輯還是平順性都很符合日常代步或長途行駛該有的舒適性。

　　不過對于運動模式下它的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，雖然在切換至運動模式后，轉向力矩和油門響應都會做出相應的調整，日常的加速超車完全沒問題，但如果你平時是一個駕駛激進的人來說，它的這種調?；蛟S還是差點火候，并沒有想象中能給你帶來那種所謂的快感，不過對于這樣的調校，我認為還是比較符合這臺車的定位的，因為大部份時間你開它在路上還是在滿足通勤需求的同時確保你的舒適性。

　　隔音降噪表現(xiàn)值得認可，即便是我們高速行駛，時速超過100km/h時，僅能感受到少許的風噪，但完全不會影響到車內駕乘者。而在胎噪抑制方面也是采用了更偏向城市化的低風阻輪胎，隔音降噪表現(xiàn)還是足夠優(yōu)秀的。

　　底盤懸掛在原有基礎上做了全新調校，尤其針對懸掛阻尼的設定進行了優(yōu)化，這種更加偏向舒適化的設定，對于溝坎和路面出現(xiàn)的連續(xù)震動的過濾效果還是非常綿柔的，不會有生硬感。而在面對高速過彎時，它懸掛的側向支撐表現(xiàn)也足夠有韌性，不會因為過大的側向G力而讓駕乘者感到不適。讓你不管是城市較好的鋪裝路面行駛還是相對較顛簸的路面行駛時都能做到足夠均衡。