懟試：老對(duì)手的新一輪博弈 奧迪A6L VS寶馬5系Li

　　兩款車型在動(dòng)力方面搭載的都是2.0T高功率版本，從參數(shù)來看寶馬的這臺(tái)B48其最大功率上要更有優(yōu)勢(shì)，但扭矩相同A6L也到達(dá)了350牛米，不過官方和實(shí)測(cè)成績(jī)還是寶馬5系Li上的這臺(tái)2.0T動(dòng)力加速表現(xiàn)要更好一些。

　　奧迪A6L搭載的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)我們絕對(duì)不陌生了，與之匹配7速雙離合變速器可承受500牛米的最大扭矩即便是刷機(jī)都沒問題，較低的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間可以做到日常駕駛動(dòng)力隨叫隨到，而即便是低檔位下也不會(huì)出現(xiàn)頓挫感，所以擁有更快換擋速度的2.0T+7DCT的組合讓A6L的駕駛變得更加高效，尤其是在平順性和響應(yīng)速度上要比寶馬5系Li上搭載的8AT更為出色。

　　如果不切換駕駛模式這臺(tái)A6L的舒適性要比5系Li更輕松，動(dòng)力響應(yīng)更快，無從察覺的換擋擁有最佳的平順性，包括踏板適中的力度與輕盈的轉(zhuǎn)向控制，這種人車合一的感覺就好像身體的一部分不會(huì)有任何的排斥，但同樣的它也缺少了一些性格；如果你用激進(jìn)的方式去駕駛5系Li就會(huì)期待每一次高轉(zhuǎn)來臨時(shí)的換擋感覺，甚至不需要去切換運(yùn)動(dòng)模式就能滿足樂趣，而這只能在運(yùn)動(dòng)模式下的A6L上才能體會(huì)到，也許正是因?yàn)椴煌{駛模式的表現(xiàn)區(qū)別很大，讓人覺得它反而有點(diǎn)性格了。

　　5系Li的操控表現(xiàn)依舊讓人津津樂道，舒適又有韌性的轉(zhuǎn)向手感讓駕駛變得更輕松，實(shí)際上方向盤的力度并不輕，也不屬于很靈敏的調(diào)校，但是那種循序漸進(jìn)的入彎狀態(tài)卻讓人印象深刻。A6L的轉(zhuǎn)向也很舒服屬于比較輕盈的手感，指向也很精準(zhǔn)，因?yàn)閹в?a class="cmsLink" target="_blank">可變轉(zhuǎn)向比，它的入彎速度和穩(wěn)定性一點(diǎn)也不輸給5系，甚至由于懸掛的調(diào)校比5系Li要更硬朗一些，過彎時(shí)的側(cè)傾也要更小，可以說在操控極限上也要更有優(yōu)勢(shì)。

　　在行駛舒適性方面，寶馬5系Li與奧迪A6L在鋪裝路面下的表現(xiàn)都不錯(cuò)，對(duì)細(xì)小震動(dòng)處理徹底，也能反饋更多的路感，但方向盤路感的反饋還是5系Li更豐富一點(diǎn)。那么在大的減速帶處理時(shí)，會(huì)感覺A6L的狀態(tài)會(huì)更硬朗一些，5系更有韌性一點(diǎn)，這其實(shí)也表明了之前我們提到的它是迄今最運(yùn)動(dòng)的A6L的事實(shí)。

　　最后我們也對(duì)這兩款車型進(jìn)行了噪音測(cè)試，從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看兩款車型都有著出色的降噪水平，成績(jī)也是比較接近，而奧迪A6L在怠速、60km/h、80km/h與120km/h的噪音測(cè)試中，以微弱優(yōu)勢(shì)勝出。

結(jié)語(yǔ)：

　　改款后的奧迪A6L與寶馬5系Li都有著可圈可點(diǎn)的變化，前者越來越年輕，后者越來越商務(wù)，在這兩款車型中更是能看到強(qiáng)化長(zhǎng)處，補(bǔ)足短板的設(shè)計(jì)思路；但讓人驚訝的是盡管我們帶來的奧迪A6L配置車型售價(jià)要比5系Li還要便宜兩萬(wàn)多，安全和舒適型配置上卻能取得一些優(yōu)勢(shì)是我們沒想到的，看來越來越年輕不光是A6L風(fēng)格上的改變，更親民的價(jià)格也讓它和年輕消費(fèi)者的關(guān)系更近了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）