就是要與眾不同 深度測試MINI PACEMAN 1.6T

● 駕駛：MINI帶來的操控毋庸置疑

　　眼下這臺PACEMAN在動力方面仍然搭載了寶馬與PSA集團共同研發(fā)的那臺1.6T發(fā)動機，這臺發(fā)動機同樣也都搭載在現款MINI全系車型以及寶馬1系上。它采用了單渦輪雙渦管技術，使得進排氣效率更高，發(fā)動機峰值扭矩的爆發(fā)更早，且燃油經濟性更出色。

　　說到這里，我覺得需要插播一條早前的消息。PCauto去年曾在新聞頻道中報道過，寶馬的這臺1.6T發(fā)動機很可能將淡出歷史舞臺，在未來的幾年內會使用寶馬自己全新研發(fā)的1.5L渦輪增壓三缸發(fā)動機所替代，預計將很快搭載在1系甚至更新一代的MINI車型上。

　　與1.6T發(fā)動機匹配的依然是6速手自一體變速箱，這臺6AT變速箱在實際表現中非常優(yōu)秀，這當然也要歸功于寶馬對PACEMAN的精心調教，以至于動力系統(tǒng)匹配的如此完善。

　　踩下油門的一刻，隨之而來的是稍高的發(fā)動機噪音，起初渦輪的介入不是很明顯，屬于偏向沉穩(wěn)的類型，而在D檔模式下油門響應的也并不慢。在當全力油門時，轉速迅速提升至2000轉后開始爆發(fā)，你會發(fā)現這臺發(fā)動機會保持在一個較長時間的穩(wěn)定輸出范圍內，在時速超過120km/h后還能夠有足夠穩(wěn)定的輸出，給人感覺非常舒服，并不顯得突兀。

　　切換到S檔位的時候，變速箱把換擋時機向后推遲，就算收足油門轉速指針也非常樂意保持在3000轉以上。此刻油門響應也變的異常敏感，腳尖稍有下踩的動作車身馬上就能做出回應。發(fā)動機與變速箱即刻變得暴躁起來，這亢奮的狀態(tài)讓你堅持不了多久就會主動切換回D檔模式。

　　說到MINI PACEMAN駕駛感受，我想大多數人和我一樣很快會先聯想到MINI一直所追求的卡丁車式駕駛風格。不錯!PACEMAN確實同樣如此，比COUNTRYMAN更低的重心，更優(yōu)秀的輪胎附著力，以及更直接的動力。如果MINI是在直觀上給你感覺像是一臺卡丁車的話，那么其真實的操控更像。

　　PACEMAN使用了小型車中結構復雜卻性能出色的前麥弗遜后多連桿結構的懸架形式，加上19寸的輪轂和高扁平比的跑胎，硬得不能再硬的減震，想要這種組合可以過濾道路上的一些顛簸實屬困難，但它卻將最真實的地面狀況反饋給駕駛者。

　　在繞樁測試中，PACEMAN偏硬的懸掛能夠給予車身足夠的支撐，繞樁姿態(tài)干凈利落。這時候你就會感覺很像是在開著卡丁車，車身總是能夠貼地而行。短小的車身結構，還能夠讓車身在過彎時更敏捷的調整行駛姿態(tài)。

　　PACEMAN同樣配備了ALL四驅系統(tǒng)，這也是MINI第二款采用四驅設計的車型。很顯然，如果說COUNTRYMAN是偏向野外的話，那么PACEMAN真的是實打實的偏向城市駕駛，它所具備的四驅系統(tǒng)絕對不會是為了翻山越嶺而準備的，它只是為了應付較差一點的鋪裝路面，再而是提高公路上行駛的穩(wěn)定性。