極智見(jiàn)證官之EQC/Model 3/e-tron 駕駛輔助場(chǎng)景大比拼

　　測(cè)試車輛時(shí)速40km/h，開(kāi)啟完全輔助駕駛，與前方靶車同速同向巡航行駛一段路程；突然遭遇靶車緊急制動(dòng)。其中遭遇前方車輛緊急制動(dòng)是日常行車常見(jiàn)的突發(fā)危險(xiǎn)情況。

　　奔馳EQC遭遇前車突然停止時(shí)，車內(nèi)會(huì)有聲音，儀表盤同樣有警示。雖然制動(dòng)時(shí)機(jī)比較晚，剎車顯得比較急，還好能避免碰撞，剎停后和前方靶車距離很近。

　　當(dāng)靶車出現(xiàn)在特斯拉Model 3前方時(shí)，中控屏?xí)锌梢暬故?。?dāng)靶車開(kāi)始制動(dòng)，Model3也是開(kāi)始線性制動(dòng)，等到靶車立馬剎停，Model 3也能立馬剎停，并且給人的剎車腳感沒(méi)有奔馳EQC和奧迪e-tron來(lái)得重。

　　奧迪e-tron碰到前方靶車突然停止時(shí)，車內(nèi)儀表盤會(huì)顯示且聲音會(huì)提醒，但系統(tǒng)判斷比較慢，剎車比較晚，幾乎是一腳重剎下去，能避險(xiǎn)。但第二次測(cè)試是，系統(tǒng)是完全沒(méi)有剎車干預(yù)，不能避險(xiǎn)，證明這套預(yù)警系統(tǒng)不算穩(wěn)定。

　　自動(dòng)泊車功能變得普及，但要表現(xiàn)出智能，就看測(cè)試車對(duì)車位識(shí)別速度和自動(dòng)倒車入庫(kù)是否智能，其次倒車入庫(kù)后是否車輛是否擺正。

　　由于奧迪e-tron沒(méi)有裝備自動(dòng)泊車功能，因此側(cè)方位自動(dòng)泊車和垂直車位自動(dòng)泊車并沒(méi)有參與測(cè)試。

　　奔馳EQC在側(cè)方位的自動(dòng)泊車中，整個(gè)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)都比較擬人化，“兩把手”就能倒入車庫(kù)，并且整個(gè)系統(tǒng)倒車速度比較快，停穩(wěn)以后剛好在車位正中位置。

　　特斯拉Model 3和奔馳EQC一樣，整個(gè)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)都比較擬人化，“兩把手”就能倒入車庫(kù)，并且整個(gè)系統(tǒng)倒車速度比較快，停穩(wěn)以后剛好在車位正中位置。不過(guò)倒車入庫(kù)時(shí)間沒(méi)有奔馳EQC快。

　　垂直車位相對(duì)于前一部分的側(cè)方位停車是相對(duì)簡(jiǎn)單不少，而對(duì)于垂直車位而言，車尾倒進(jìn)去是一件常見(jiàn)的事情，但并不是所有的車型都支持車頭倒進(jìn)去。

　　奔馳EQC支持車頭入庫(kù)和車尾入庫(kù)，不管是哪種方式倒車入庫(kù)，整個(gè)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)都比較擬人化，并且來(lái)回挪車的次數(shù)少，尤其是車頭倒車入庫(kù)，幾乎是“一把手”拿進(jìn)去。另外儀表盤和顯示屏?xí)刑崾?，倒車后車身居中。另外奔馳EQC比Model 3車身尺寸大，但停車入庫(kù)用時(shí)缺比特斯拉Model 3少很多。

(奔馳EQC車尾自動(dòng)倒車入庫(kù)）

（奔馳EQC車頭自動(dòng)倒車入庫(kù)）

　　特斯拉Model 3只支持車尾倒車入庫(kù)，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)力相比奔馳EQC要柔和一點(diǎn)，但是來(lái)回挪車的次數(shù)比奔馳EQC多，另外識(shí)別到車位沒(méi)有提示音，只有儀表盤顯示，停車后位置居中。

　　全文總結(jié)：通過(guò)這次橫評(píng)結(jié)果來(lái)看，作為傳統(tǒng)豪華品牌的奔馳EQC在自動(dòng)駕駛這一塊有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，畢竟百年車企的名號(hào)不是其他后來(lái)者一朝一夕就可以超越的，它不像一些造車新勢(shì)力，奔馳的所有智能化駕駛都是基于人性化考量和設(shè)定，對(duì)車主日常用車情景和國(guó)內(nèi)特殊的道路環(huán)境都有涵蓋上去，這也是百年豪華品應(yīng)該有的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）