寸有所“長” 測試全新奧迪A3L Limousine

　　基于大眾橫置平臺MQB所研發(fā)的這臺EA211發(fā)動機(jī)，至今已有7個年頭了，雖然歷經(jīng)了三代，但整體的表現(xiàn)依然能給我們熟悉的感覺。這臺發(fā)動機(jī)最大功率110kW，在1750rpm便能爆發(fā)出250N·m的峰值扭矩，雖然峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間有些短，但仍然掩蓋不了它適合在城市中走走停停的屬性，而S tronic 7速雙離合變速箱則與它有著長年累月的默契。

　　前段時間在寶馬3系的論壇里看到不少車主都在因為長軸標(biāo)軸而吵得不可開交，不可否認(rèn)的是，軸距的加長的確會讓車輛的操控性打一些折扣，但同時也會獲得高速巡航時的穩(wěn)定性，不過這些冷冰冰的數(shù)據(jù)是否真的能判斷一款車的操控性，我覺得不盡然。

　　即便是加長軸距到2680mm的A3L Limousine，其軸距參數(shù)依然比不上標(biāo)軸版的中型車，但那些所謂軸距長的中型車操控就一定不好嗎？答案是否定的，所以同車型的比較才最準(zhǔn)確，因為輪距與軸距比例的關(guān)系，在相同車型，相同的調(diào)教下，標(biāo)軸版的操控是一定優(yōu)于長軸版車型的，這一點毋庸置疑。

　　在市區(qū)行駛時，EA211偏向低轉(zhuǎn)發(fā)力的特性得到了極大的釋放，1750rpm的條件很好滿足，基本上隨便一腳油門就能踩到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速起點，但也帶來了一個問題——渦輪頻繁起壓帶來的不平順。

　　而這種特性除了將駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)模式外，基本沒有特別好的解決方式，除非讓它跑個痛快，不然無論是在走走停停的早晚高峰，還是悠然自得的無人小巷，都會因為這件事而煩惱。

　　不過對于那些駕駛方式較為激進(jìn)的“熱血分子”來說，這樣的調(diào)教就變得意義非凡了，因為渦輪介入時機(jī)較早，幾乎是感受到車輛加速的同時便能激發(fā)峰值扭矩，伴隨著變速箱節(jié)奏感十足的有力升擋，奧迪的本質(zhì)才能被完全釋放出來。

　　雖然剛才說到這套動力組合更適合激烈駕駛，但轉(zhuǎn)向不足的調(diào)教讓車尾的循跡性變得略顯模糊，這樣一來便使得加長的車身和三廂的結(jié)構(gòu)在彎道中顯得不夠“鋒利”，不過這也是我們印象中奧迪最明顯的特征，畢竟0-400m直線加速才是奧迪車主們一直向往的那條賽道。

　　隨著目前國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品的認(rèn)知進(jìn)一步升級，越來越多的人買車不只為了面子，而是以實際需求選購合適自己和家庭的車型。全新奧迪A3L Limousine便是這個時代下的代表性產(chǎn)物，它擁有一副“鮮美”的外觀和鋼鐵一般的內(nèi)飾，加長軸距后也注定會被那些因為后排空間對它望而卻步的消費(fèi)者重新“翻牌”，但結(jié)合售價來看，25萬元的官方指導(dǎo)價在市場中是否真的能被當(dāng)下的年輕消費(fèi)者所買單，我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）