別把我當花瓶 測試一汽大眾新CC/CC獵裝車

　　當我們關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，調節(jié)到運動模式之后，儀表盤上出現(xiàn)LC起步控制程序啟動，我們就可以進行彈射起步了。新CC和新CC獵裝車都具備彈射起步功能，并且起步的轉速會拉的比較高，沖出去的瞬間也伴隨著明顯的輪胎打滑，新CC和新CC獵裝車在加速沖刺的過程中都會有輕微的車尾向后坐的姿態(tài)，感覺上還是挺暴力的。最終我們獲得的新CC與新CC獵裝車的百公里加速時間分別是7.45秒和7.64秒，從數據上來看成績很不錯，而且他們的加速成績也十分接近。

　　兩臺車的懸掛調校都不軟，但相比加速時的姿態(tài)全力制動時新CC和新CC獵裝車的車身點頭還是有點明顯，尤其是新CC獵裝車會更大一些。從他們的制動成績來看并沒有達到理想的效果，新CC和新CC獵裝車百公里制動距離分別為40.07米與41.28米，曲線圖中可以看到新CC的制動力沒有新CC獵裝車穩(wěn)定，但是制動力還是很強的，而新CC獵裝車雖然線性，可初段的制動力不強，有如此的差異確實是沒想到的，而在同級別產品中這樣的成績并不算好。

　　兩臺車的噪音測試成績還是有點出入的，總體來說新CC的噪音控制要更好，在60km/h、80km/h的成績要比新CC獵裝車更安靜，而新CC獵裝車在相同的環(huán)境路面情況下噪音雖然大一些，但和同級別的產品相比它的成績已經是非常不錯的了，其實主要噪音的來源還是胎噪，發(fā)動機的噪音并不大。

　　在油耗方面，試駕的新CC與新CC獵裝車搭載的都是相同的2.0T高功率版本的發(fā)動機，行駛路況也都是市區(qū)環(huán)路，但是在體驗的過程中我們發(fā)現(xiàn)，新CC的平均油耗要比新CC獵裝車高，在重新將儀表清零之后新CC獵裝車平均最低油耗可以控制在百公里8.5L個以內甚至更低，而新CC油耗基本上會維持在9L上下浮動，這個種情況實際上也證明了在調校上新CC比新CC獵裝車要更為激進的，即便都是標準模式下油耗都會有如此明顯的差異，不過這個表現(xiàn)實際上也在情理之中。

結語：

　　中期改款的新CC真的是有很多變化，從外觀設計上來看雖然只是部分調整卻達到了換代的效果，而在智能網聯(lián)功能上搭載大眾最新智能車機讓它的功能性覆蓋的更為全面，即便是面對很多自主產品也有一戰(zhàn)之力了。當然，與老款相比最大的不同還是新CC獵裝車的到來，它繼承了最美CC的外觀，但更貼近實用性，和新CC一起組成了一攻一守的格局，滿足了更多喜歡它的消費者更多的需求，所以，更多元化發(fā)展的一汽大眾新CC也不再是以往眼中的花瓶，它們具備突出重圍的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）