“多動癥”專屬座駕 測試奧迪A4 allroad

● 公路駕駛：動力充沛 升高車身未影響穩(wěn)定性

　　奧迪A4 allroad quattro搭載了我們熟知的高功率版本的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，這與奧迪A4L 40TFSI的動力相同，從賬面數(shù)據(jù)上來看，遙遙領先于普通的同級別發(fā)動機。

　　而在行駛中，這臺發(fā)動機也并沒有辜負大家對它的期望。盡管奧迪A4 allroad quattro的車身重量達到了1770kg，但2.0L渦輪增壓發(fā)動機驅拖動它毫不吃力，起步后變可以感覺到平順的動力，發(fā)動機低轉速時動力較輕柔。不過當發(fā)動機轉速達到1500轉或是深踩油門的話，便會立刻爆發(fā)出強大的扭矩。所以，如果你是一位喜歡追求速度的駕駛者，那么奧迪A4 allroad quattro的提速一定不會讓你失望。

　　不過即使車速很快，但你也不必為車輛的操控性而擔心，因為這款車具有Quattro全時四輪驅動技術，它可以讓每個車輪都成為了驅動輪，從均衡分配的扭矩可以將車身姿態(tài)控制很“服帖”，這樣讓駕駛者有更充足的信心。所以，Quattro車型在公路上行駛最大的益處就是提升了車輛操控性。如果想用Quattro車型來個漂移，簡直是一件很難完成的事情，因為Quattro全時四輪驅動技術會明顯提升車身穩(wěn)定性，它使得車輛緊急轉向時車身很平穩(wěn)。

 什么是奧迪Quattro全時四輪驅動?

　　奧迪的Quattro全時四輪驅動，將驅動力根據(jù)路面與環(huán)境的變化，恰當分配給前后軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態(tài)，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩(wěn)定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，位高速過彎以及操控穩(wěn)定性提供必要條件。

　　Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要時，將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿寗虞S上，自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力。

 　　所以奧迪的Quattro車型或許讓人乏味、缺少駕駛樂趣，但其實它又是一款極為容易駕駛的車型。即使你的技術一般，但你也可以駕駛Quattro車型開的飛快。

　　7速S tronic雙離合變速器效率還是那樣的高，多數(shù)時間讓人感覺不到它的存在，因為換擋輕微速度也非?？?。對于腳下油門響應也比較積極，日常駕駛時變速箱通常不會讓發(fā)動機轉速超過2000轉。但稍稍對油門施力的話，變速箱換擋會立刻變得活潑許多。

　　奧迪A4 allroad quattro的轉向可圈可點，因為在原地打輪或是低速行駛的情況下，車輛轉向很輕，此時你最大的體驗會是這款車駕駛起來太輕松了，比較容易上手。而當車速超過60km/h時，車輛的轉向開始變沉，它似乎在和駕駛者有意“較勁兒”，如果你想超車并線的話真的需要用些力氣。所以，奧迪A4 allroad quattro駕駛起來一點不會“發(fā)飄”，讓人駕駛起來很有信心。

　　另外，奧迪A4 allroad quattro懸掛調校也和國產A4L存在較大的不同。它的調校更加硬朗，而且駕駛起來更有韌性。雖然這相比于奧迪A4L來說變得有些“顛”，但換來的是高速行駛并線時出色的車身支撐性。對于擅長以“玩”為主的全地形旅行車來說，韌性十足的懸架調校似乎更符合這款車。

　　當然“駕駛模式可選”的缺失還是讓人有些失望，尤其是轉向和油門控制變化的或缺，也讓奧迪A4 allroad quattro的駕駛體驗變得單一。所以希望在未來的后繼產品中，我們可以在新車上見到“駕駛模式可選”這個配置。