“多動(dòng)癥”專屬座駕 測(cè)試奧迪A4 allroad

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果你是一位平日里閑不住的“多動(dòng)癥”患者，再給你一輛奧迪A4 allroad quattro的話，一定會(huì)讓你的問題越發(fā)嚴(yán)重。因?yàn)閍llroad quattro這種全路況旅行車，不僅具備旅行車寬敞靈活的車內(nèi)空間，還兼顧了優(yōu)于轎車的通過性，這似乎在給你鼓足勇氣，將汽車開到更遠(yuǎn)的地方。所以擁有這款車后，你可以拉上滑雪板，或是塞進(jìn)自行車，將閑暇時(shí)間都“泡”在偏遠(yuǎn)的郊區(qū)。

體驗(yàn)讀圖模式

  　　其實(shí)我們前面已經(jīng)對(duì)這款車的外觀和內(nèi)飾做了詳細(xì)的介紹，所以本文將重點(diǎn)闡述其他幾個(gè)問題：allroad quattro是一款怎樣的車型?它和A4L的差異都有哪些?通過性和舒適性是否達(dá)到了城市SUV的水準(zhǔn)?希望看完本文，可以讓您更加透徹了解奧迪A4 allroad quattro。此次試駕的車型為2013款奧迪A4 allroad quattro 40TFSI豪華型。

　　友情提示：如果您想了解更多關(guān)于奧迪A4 allroad quattro外觀和內(nèi)飾介紹，可以點(diǎn)擊下面圖片，跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章。

● 奧迪A4 allroad quattro是一款怎樣的車型?

　　如果您判定奧迪A4 allroad quattro是一款旅行車的話，那么只能算是答對(duì)了一半。因?yàn)閵W迪對(duì)于自己的allroad quattro有著全新的解釋與定義，廠家將它定為全路況型旅行車。顧名思義，和普通旅行車相比，allroad quattro車型具有更強(qiáng)的全路況能力，通過性要強(qiáng)于普通轎車，而且具備媲美SUV的空間。所以這款定位高端全路況跨界旅行車，將進(jìn)一步豐富了奧迪A4家族的車型陣容，也滿足不同細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

● allroad quattro車型并不陌生

　　其實(shí)allroad Quattro車型和我們并不陌生，只是它未能走進(jìn)多數(shù)人的生活當(dāng)中。2002年，奧迪allroad quattro車型第一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也正是目前寥寥無幾的奧迪A6 allroad quattro。這款車搭載了2.7T引擎，售價(jià)在80萬元左右，這在當(dāng)時(shí)算是大家不了解，也無法欣賞的奢飾品。

　　進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的首款allroad quattro車型背負(fù)著極大的壓力，因?yàn)樵趭W迪旗下首款SUV(Q7)誕生之前，A6 Allroad Quattro肩負(fù)起了一定的全能(越野)細(xì)分市場(chǎng)重任，只是從應(yīng)用和設(shè)計(jì)上仍然有別于SUV。

● 與A4L的差異

 1、比A4L多了哪些?

①具有跨界的特性，通過性優(yōu)于一般轎車

　　相比于我們熟知的一汽大眾奧迪A4L，奧迪A4 allroad quattro不再是純正意義上的轎車，它定位為全路況旅行車，所以升高的車身設(shè)計(jì)增加了車輛的接近角和離去角。遇到坑洼和障礙物的話，通過性優(yōu)于一般轎車。

　　另外，有了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，奧迪A4 allroad quattro的驅(qū)動(dòng)形式并不像轎車那么單一，四個(gè)車輪的扭矩分配，保證車輛可以順利通過沙石和泥濘路段。

②采用歐洲規(guī)格A4底盤的標(biāo)準(zhǔn)軸距

　　奧迪A4 allroad quattro是一款原汁原味的進(jìn)口車，它采用了歐洲規(guī)格的A4底盤設(shè)計(jì)，也就是說它并沒有采用加長(zhǎng)的軸距，這與國(guó)內(nèi)市面上的一汽奧迪A4L截然不同。

　　盡管從賬面數(shù)據(jù)上來看，奧迪A4 allroad quattro不搶眼的數(shù)據(jù)似乎并不符合國(guó)人大即為美的審美，但標(biāo)準(zhǔn)軸距勢(shì)必會(huì)帶來不同的駕駛感受。所以不少了解allroad quattro的車友，也應(yīng)該領(lǐng)悟得到標(biāo)準(zhǔn)軸距(所謂的短軸)的精髓。而在下面的文章中，也將對(duì)駕駛體驗(yàn)作詳細(xì)介紹。此外，奧迪A4 allroad quattro標(biāo)準(zhǔn)軸距具有怎樣的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)，都是這次需要關(guān)注的重點(diǎn)問題。

③allroad外觀套件介紹

　　奧迪A4 allroad quattro外觀上融入了不少非公路元素，比如前后杠底部采用了大面積金屬飾板，這讓它的外表顯得更加強(qiáng)健，體現(xiàn)出了硬朗的一面。另外，如果行駛至坑洼路面的話，保險(xiǎn)杠底部的金屬板更加結(jié)實(shí)耐磨，以便于提升車輛的通過性。

　　車身側(cè)面仍然具有全路況跨界旅行車的特點(diǎn)。首先奧迪A4 allroad quattro設(shè)計(jì)了車頂行李架，它的作用不僅是裝飾那么簡(jiǎn)單。因?yàn)槿绻闶且晃毁Y深旅行家的話，那么車頂頂箱和托運(yùn)的自行車，都要通過行李架固定。對(duì)于這樣一款更適合游玩的全路況旅行車來，車頂行李架非常有必需。 

　　另外，車輪四周采用了跨界車所慣用的個(gè)性外觀套件，凸起的葉子板看上去更有質(zhì)感，而且保證在較為惡略的道路上行駛不會(huì)被輕易劃傷。

2、A4 allroad缺失的配置

①自動(dòng)駐車

　　當(dāng)然，進(jìn)口車也不是哪里都能面面俱到，奧迪A4 allroad quattro也確實(shí)有些較為實(shí)用的配置被省去了。比如目前很多中級(jí)車都已配備的“自動(dòng)駐車”，這個(gè)配置在一汽奧迪A4L上有所體現(xiàn)，但我在allroad quattro上卻被取消掉了。對(duì)于每天上班的道路擁堵來說，“自動(dòng)駐車”功能還是相當(dāng)有用的，它可以在堵車或短暫停車時(shí)將您的右腳徹底解放。所以，奧迪A4 allroad quattro這次不夠厚道了。

②駕駛模式

　　另外，讓人更加失望的是，奧迪A4 allroad quattro并沒有配備“駕駛模式可選”。這個(gè)功能可以調(diào)節(jié)方向盤力度，控制噴油量和換擋時(shí)機(jī)，從而區(qū)分出不同的駕駛風(fēng)格和感受，提高駕駛樂趣和駕乘舒適性。按說國(guó)產(chǎn)的A4L 40TFSI上都配備了這個(gè)功能，所以我們真的找不出A4 allroad quattro不配備它的理由，缺失了這么重要的配置的確讓人心存遺憾。

● 公路駕駛：動(dòng)力充沛 升高車身未影響穩(wěn)定性

　　奧迪A4 allroad quattro搭載了我們熟知的高功率版本的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這與奧迪A4L 40TFSI的動(dòng)力相同，從賬面數(shù)據(jù)上來看，遙遙領(lǐng)先于普通的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而在行駛中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒有辜負(fù)大家對(duì)它的期望。盡管奧迪A4 allroad quattro的車身重量達(dá)到了1770kg，但2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)拖動(dòng)它毫不吃力，起步后變可以感覺到平順的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力較輕柔。不過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)或是深踩油門的話，便會(huì)立刻爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩。所以，如果你是一位喜歡追求速度的駕駛者，那么奧迪A4 allroad quattro的提速一定不會(huì)讓你失望。

　　不過即使車速很快，但你也不必為車輛的操控性而擔(dān)心，因?yàn)檫@款車具有Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它可以讓每個(gè)車輪都成為了驅(qū)動(dòng)輪，從均衡分配的扭矩可以將車身姿態(tài)控制很“服帖”，這樣讓駕駛者有更充足的信心。所以，Quattro車型在公路上行駛最大的益處就是提升了車輛操控性。如果想用Quattro車型來個(gè)漂移，簡(jiǎn)直是一件很難完成的事情，因?yàn)镼uattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)會(huì)明顯提升車身穩(wěn)定性，它使得車輛緊急轉(zhuǎn)向時(shí)車身很平穩(wěn)。

 什么是奧迪Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)?

　　奧迪的Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)力根據(jù)路面與環(huán)境的變化，恰當(dāng)分配給前后軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態(tài)，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，同時(shí)減小了車輛自動(dòng)回正所產(chǎn)生的牽引力效應(yīng)，位高速過彎以及操控穩(wěn)定性提供必要條件。

　　Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要時(shí)，將多余的動(dòng)力傳送到車輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會(huì)自動(dòng)地，毫無損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動(dòng)軸上，自動(dòng)優(yōu)化和分配四個(gè)車輪的動(dòng)力。

 　　所以?shī)W迪的Quattro車型或許讓人乏味、缺少駕駛樂趣，但其實(shí)它又是一款極為容易駕駛的車型。即使你的技術(shù)一般，但你也可以駕駛Quattro車型開的飛快。

　　7速S tronic雙離合變速器效率還是那樣的高，多數(shù)時(shí)間讓人感覺不到它的存在，因?yàn)閾Q擋輕微速度也非?？臁?duì)于腳下油門響應(yīng)也比較積極，日常駕駛時(shí)變速箱通常不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)。但稍稍對(duì)油門施力的話，變速箱換擋會(huì)立刻變得活潑許多。

　　奧迪A4 allroad quattro的轉(zhuǎn)向可圈可點(diǎn)，因?yàn)樵谠卮蜉喕蚴堑退傩旭偟那闆r下，車輛轉(zhuǎn)向很輕，此時(shí)你最大的體驗(yàn)會(huì)是這款車駕駛起來太輕松了，比較容易上手。而當(dāng)車速超過60km/h時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向開始變沉，它似乎在和駕駛者有意“較勁兒”，如果你想超車并線的話真的需要用些力氣。所以，奧迪A4 allroad quattro駕駛起來一點(diǎn)不會(huì)“發(fā)飄”，讓人駕駛起來很有信心。

　　另外，奧迪A4 allroad quattro懸掛調(diào)校也和國(guó)產(chǎn)A4L存在較大的不同。它的調(diào)校更加硬朗，而且駕駛起來更有韌性。雖然這相比于奧迪A4L來說變得有些“顛”，但換來的是高速行駛并線時(shí)出色的車身支撐性。對(duì)于擅長(zhǎng)以“玩”為主的全地形旅行車來說，韌性十足的懸架調(diào)校似乎更符合這款車。

　　當(dāng)然“駕駛模式可選”的缺失還是讓人有些失望，尤其是轉(zhuǎn)向和油門控制變化的或缺，也讓奧迪A4 allroad quattro的駕駛體驗(yàn)變得單一。所以希望在未來的后繼產(chǎn)品中，我們可以在新車上見到“駕駛模式可選”這個(gè)配置。

● 非鋪裝路面：坑洼路面不是問題 通過性不及城市SUV

　　有了quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持，崎嶇顛簸的坑洼路面顯然無法難倒quattro四驅(qū)系統(tǒng)。因?yàn)樾旭傊兴膫€(gè)車輪均可以提供足夠的抓地力，從而避免動(dòng)力損失，均衡的扭矩輸出也讓車身更加平穩(wěn)。

　　另外，如果有小的土坡或是砂石路面，奧迪A4 allroad quattro整體的車身剛性很好，底盤很扎實(shí)，沒有一點(diǎn)松散的感覺。懸掛的支撐和對(duì)于顛簸的過濾性也可圈可點(diǎn)，坐在車內(nèi)基本感覺不到讓人不適的顛簸，算是達(dá)到了承載式SUV的水平。

　　得益于進(jìn)口車出色的裝配工藝，再有就是奧迪對(duì)于噪音的控制，行駛在非鋪裝路面上，車內(nèi)基本聽不到任何異響，而且隔音工程相當(dāng)不錯(cuò)。所以如果你駕駛奧迪A4 allroad quattro行駛與坑洼路面的話，車內(nèi)噪音根本不會(huì)“打攪”你享受美妙的車載B&O音響系統(tǒng)。

　　既然宣稱是一款全地形旅行車，那么它的通過性又將如何呢?據(jù)廠家透露，奧迪A4 allroad quattro的離地間隙達(dá)到了180mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于一般轎車，甚至達(dá)到了部分SUV的水平。

 　　實(shí)際體驗(yàn)中，對(duì)于坑洼和障礙物的話，奧迪A4 allroad基本可以勝任，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓你有足夠的信心將車開進(jìn)沙坑。只不過這畢竟是一款軸距達(dá)到了2805mm旅行車，它的接近角和最小離地間隙顯然不能任由你“擺布”，你絕對(duì)不要指望它能和Q5那樣，走一些“極限”非鋪裝路段，這種難度對(duì)于奧迪A4 allroad來說有些不現(xiàn)實(shí)。

● 空間：行李箱寬敞 后排空間夠用

　　我認(rèn)為奧迪A4 allroad quattro的后備箱空間基本可以滿足自駕游需求了。因?yàn)轳{車出游的話也無非是幾個(gè)行李箱，或是自行車等等，這款車完全可以滿足空間方面需求。當(dāng)然，如果你是一位滑雪愛好者，奧迪A4 allroad quattro還可以輕松裝進(jìn)滑雪板，它的裝載能力并不比SUV遜色。

　　標(biāo)準(zhǔn)軸距的奧迪A4 allroad quattro將會(huì)營(yíng)造出怎樣的乘坐感受?我想后排空間還是比較讓人關(guān)心的。而在實(shí)際體驗(yàn)中，新車的后排空間盡管沒有帶來驚喜，達(dá)不到寬敞的地步，但也算是可以滿足日常使用需求了。

● 測(cè)試：加速和制動(dòng)都很出色

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　　和大眾的許多變速箱不同，奧迪A4 allroad quattro配備的7速S tronic雙離合變速器在起步時(shí)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速“轟”至4000轉(zhuǎn)，而且起步時(shí)變速箱并不會(huì)降低轉(zhuǎn)速，進(jìn)行“本能”的自我保護(hù)，它可以將強(qiáng)大的扭矩瞬間傳遞到四個(gè)車輪上，在抓地力足夠的情況下，基本不會(huì)出現(xiàn)車輪打滑的跡象。

　　由于懸掛韌性很強(qiáng)，這款車在制動(dòng)測(cè)試中的車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)難堪“點(diǎn)頭”的情況。另外，奧迪A4 allroad quattro在制動(dòng)中的剎車力度很強(qiáng)，36.47米的成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了性能車水平，不愧為一款進(jìn)口豪華車。

　　奧迪A4 allroad quattro的40.8分貝怠速噪音表現(xiàn)尚可，雖說達(dá)不到行政級(jí)轎車的水準(zhǔn)，但也對(duì)得起這50萬元的售價(jià)了。而在行駛中車內(nèi)噪音控制越發(fā)出色，比如胎噪和風(fēng)燥都基本可以讓人滿意，行駛中基本聽不到太大的胎噪和風(fēng)燥。

　　總結(jié)：全地形旅行車這個(gè)車型在目前來看還沒有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它為旅行車注入了運(yùn)動(dòng)概念和非公路行駛特性。盡管奧迪A4 allroad quattro的越野表現(xiàn)與城市SUV仍有差距，但它完成了一款運(yùn)動(dòng)車從優(yōu)雅向多功能性的完美轉(zhuǎn)變，這是奧迪A4 allroad quattro的意義所在。所以綜合來看，奧迪A4 allroad quattro多數(shù)時(shí)間都是以大空間來吸引我們的。